專利名稱：一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置的制作方法
一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置 相關(guān)申請的相互參考
本申請要求于2007年10月2日提交的韓國專利申請 No.10-2007-099364的優(yōu)先權(quán)，其公開的內(nèi)容在此作為參考。技術(shù)領(lǐng)域
總的來說，本發(fā)明涉及一種車用無線電波發(fā)射/接收裝 置，更具體地來說，本發(fā)明涉及一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置， 其可以提高所述無線電波傳播的直線性能(rectilinearity)，因此可以避 免在測距時由于噪聲引起的誤差，進而可改善所述車輛的外觀。
背景技術(shù)：
近年來，已經(jīng)積極研究和開發(fā)了用于使駕駛員的駕駛更 加安全和舒適的各種智能駕駛輔助系統(tǒng)(IDAS),比如汽車導(dǎo)航系統(tǒng) (CNS)，車道偏離警報系統(tǒng)(IDWS)，磕睡警報系統(tǒng)(SAS)和防撞 系統(tǒng)(CAS)。
所述智能駕駛輔助系統(tǒng)(IDAS)代表性地使用一種無線 電波傳感器來檢測行駛的車輛前方的障礙物。具體地來說，無線電波 傳感器通過在所需的方向上發(fā)射一種波長為1-10毫米的無線電波并接 收被車輛前的障礙物反射回來的無線電波，從而確定所述車輛和所述障礙物之間的距離，這樣，即使所述車輛前的情況不在駕駛員的可視 范圍內(nèi)，所述無線電波傳感器也可以快速地檢測和分析車輛前方的情 況，因此該無線電波傳感器被優(yōu)選地廣泛使用。
然而，為了確保自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACCS)所需的操 作可靠性，提供一種能夠精確發(fā)射和接收無線電波并能精確確定駕駛 員所駕駛車輛和該車輛正前方的車輛間的距離的方法是十分重要的。 因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于ACCS技術(shù)的發(fā)展主要集中在對所述各種 裝置的形狀和材料的改進上，而其在發(fā)射/接收無線電波的過程中會阻礙無線電波的發(fā)射/接收。
與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)的例子是日本專利特許公開No.2004-312696所公開的無線電波傳感器。No.2004-312696所公開的 無線電波傳感器的目的是解決傳統(tǒng)方法中當(dāng)波長為1-10毫米的無線電 波被發(fā)射到車輛周側(cè)的材料以及接收所述材料反射回來的無線電波 時，所遇到的由于檢測到的噪聲產(chǎn)生的常見問題。
在所述無線電波傳感器中，安裝有無線電波發(fā)射/接收天 線，使其相對所述車輛向前定向。進一步地，在所述無線電波傳感器 中，介電損耗或磁性損耗比雷達罩的前表面高的層被嵌入所述雷達罩 的側(cè)面，或者制成所述雷達罩側(cè)面的材料的相對介電常數(shù)比制成所述 發(fā)射/接收天線的前表面的材料的要高。
然而，日本專利特許公開No.2004-312696所公開的已知 的無線電波傳感器存在如下問題，即雖然由所述無線電波發(fā)射/接收 天線發(fā)射出的無線電波被雷達罩的側(cè)表面部分地截取，但是無線電波 不是直線傳播，而是在向前傳播的過程中被分散。因此，當(dāng)所述被分 散的無線電波被障礙物向后反射回來并被所述無線電波傳感器接收 時，無線電波傳感器接收到被反射回來的無線電波以及不希望的噪聲。
而且，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)射/接收天線罩由普通的 塑性材料制成，這樣使得當(dāng)所述天線罩被安裝到車輛的前面時，破壞 了車輛的外觀。
因此，在所述相關(guān)技術(shù)中，需要開發(fā)一種車用無線電波 發(fā)射/接收裝置，其可防止從無線電波傳感器發(fā)射和由無線電波傳感 器接收的無線電波被分散，從而可以減少所述無線電波傳感器接收的 與無線電波一起反射回來的噪聲，進而可以確定車輛和所述車輛前障 礙物之間的精確距離，以及可以改善所述車輛的外觀。
上述背景技術(shù)部分所公開的內(nèi)容僅用于加強對本發(fā)明背 景的了解，而并不認(rèn)為和表明其構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有 技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，提供一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置，該裝置可以快速可靠地確定 車輛前的障礙物，從而防止交通事故的發(fā)生。
本發(fā)明還提供一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置，該裝置安裝在散熱器護柵(radiatorgrille)內(nèi)，從而不會破壞車輛的外觀， 即可以使所述車輛的外觀得到改善。
為了獲得上述特征，根據(jù)本發(fā)明的實施例提供了一種車 用無線電波發(fā)射/接收裝置，該裝置包括無線電波發(fā)射/接收單元； 緊鄰所述無線電波發(fā)射/接收單元在預(yù)定位置處安裝的無線電波反射 單元，其用于改變從所述無線電波發(fā)射/接收單元發(fā)射出來的無線電 波的方向，使得所述無線電波可以從車輛向前傳播；無線電波直線傳 播導(dǎo)向單元，其安裝在所述無線電波反射單元的前面，并導(dǎo)引發(fā)射的 /接收的無線電波的直線傳播；和觀察窗，其安裝在所述無線電波直 線傳播導(dǎo)向單元的前面，并朝車輛散熱器護柵定向，其中，所述無線 電波直線傳播導(dǎo)向單元具有平行于所述觀察窗的感應(yīng)膜，在所述感應(yīng) 膜的表面上朝向觀察窗形成至少一個反射凸起。
所述無線電波反射單元包括具有空腔的反射管(reflection tube),其中所述反射管的一端具有開口，而且所述無線電波發(fā)射/接 收單元基本緊鄰所述反射管的所述開口設(shè)置，以便使得所述無線電波 可以從所述空腔傳入或傳出。
所述無線電波反射單元包括具有空腔的反射管，所述反 射管包括多個層，該多個層是由具有不同相對介電常數(shù)的材料制成的 反射層和支撐層。
所述反射層的表面可通過電鍍工藝形成由金、銀或鉻構(gòu) 成的金屬層。
所述反射層可由PP (聚丙烯)制成，并且所述支撐層由 PPX (聚對二甲苯)或PBT (聚對苯二甲酸丁二醇酯)制成。
所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元可包括至少一個在所述 感應(yīng)膜上形成的反射凸起，且所述每個反射凸起都是具有三角形截面 的棱鏡形狀，并且包括在所述外表面上形成的第一層以及在所述第一 層內(nèi)表面上形成的第二層，并且制成所述第二層的材料與制成所述第 一層的材料具有不同的相對介電常數(shù)。所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元可包括至少一個在所述感應(yīng)膜上形成的反射凸起，且所述每個反射凸起都具有Fresnd透鏡的 形狀。所述反射凸起可布置成使其第一層的底表面平行于所述 感應(yīng)膜，將所述無線電波反射進入所述反射管的所述空腔內(nèi)，并且相 對于所述感應(yīng)膜傾斜的第一層的至少一個側(cè)面反射無線電波以使來自 空腔的無線電波從車輛向前發(fā)射，或者將從所述車輛前方向后傳播的 所述無線電波接收入所述空腔。所述感應(yīng)膜可由聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制成。制成所述反射凸起的第一層的材料可與制成所述反射管 的所述反射層的材料相同，而且制成所述第二層的材料可與制成與所 述反射層一體的所述支撐層的材料相同。所述觀察窗可由具有高無線電波透射率的透明塑料板制成。制成所述觀察窗的材料可與制成所述無線電波直線傳播 導(dǎo)向單元的所述感應(yīng)膜的材料相同。因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點，由于采用無線電波反射單 元和無線電波直線傳播導(dǎo)向單元共同作用，從而增強了所發(fā)射的用于 檢測行駛車輛前方障礙物的無線電波的直線傳播性能，這樣本發(fā)明在 無線電波的發(fā)射/接收過程中，可防止噪聲性誤差的生成，并通過觀 察窗的鏡像作用可改善車輛的外觀。進一步地，所述無線電波反射單元的所述空腔可從車輛 大面積地向前直線發(fā)射無線電波，并可直線接收所述無線電波，因此 提高了所述無線電波發(fā)射和接收的效率。進一步地，所述無線電波反射單元的所述反射管布置成 具有多個層，其是由具有不同相對介電常數(shù)的材料制成的反射層和支 撐層，因此具有良好的反射性能。本發(fā)明中，所述反射層的表面通過電鍍工藝形成由金、 銀或鉻構(gòu)成的金屬層，因此可改善車輛的外觀。本發(fā)明還具有良好的無線電波反射性能，并且制造成本 較低。進一步地，當(dāng)所述反射層為黑色層時，所述反射層具有鏡像作用。
進一步地，所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元具有至少一 個在感應(yīng)膜上形成的反射凸起且其為棱鏡結(jié)構(gòu)。所述每個反射凸起都 包括在所述每個凸起的外表面上形成的第一層和在所述第一層的內(nèi)表 面上形成的第二層，而且制成所述第二層的材料與制成所述第一層的 材料具有不同的相對介電常數(shù)，從而所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元 可從車輛向前直線發(fā)射輸出的無線電波，并可有效地將被障礙物反射 回來的輸入無線電波導(dǎo)引到所述無線電波發(fā)射/接收單元。
進一步地，在本發(fā)明的所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元 中，設(shè)置在所述感應(yīng)膜上的每個反射凸起都具有Fresnel透鏡結(jié)構(gòu)，因 此可以從車輛向前直線發(fā)射所述輸出無線電波，且可有效的將被障礙 物反射回來的輸入無線電波導(dǎo)引到所述無線電波發(fā)射/接收單元。
進一步地，平行于所述感應(yīng)膜的所述每個反射凸起的所 述第一層的底表面可使無線電波反射進入所述反射管的空腔，而且所 述第一層的傾斜側(cè)面可反射從所述空腔中發(fā)射出來的輸出無線電波， 從而使得所述輸出無線電波可從車輛向前直線傳播，而且可反射所述 輸入無線電波，使得輸入無線電波可被所述空腔接收。因此，所述反 射凸起可使無線電波的損耗降至最小，可從車輛向前直線反射所述輸 出無線電波，并且有效地將被障礙物反射回來的所述輸入無線電波導(dǎo) 向到所述無線電波發(fā)射/接收單元。
進一歩地，本發(fā)明的所述感應(yīng)膜由聚碳酸酯或聚甲基丙 烯酸甲酯制成，以使所述感應(yīng)膜可有效地發(fā)射無線電波并能與所述觀 察窗一起起到鏡像作用。
在本發(fā)明中，制成所述每個反射凸起的第一層的材料與 制成所述反射管的反射層的材料相同，而且制成所述每個反射凸起的 第二層的材料與制成與所述反射層一體的所述支撐層的材料相同，這 樣本發(fā)明的車用無線電波發(fā)射/接收裝置可提供高的無線電波反射性 能，并且可以降低生產(chǎn)成本。
進一步地，本發(fā)明的所述觀察窗由透明塑料板制成，其 具有良好的無線電波透射率，因此所述觀察窗可有效地發(fā)射無線電波 和提供鏡像作用。因此所述觀察窗可防止安裝在散熱器護柵后面的無線電波發(fā)射/接收裝置破壞車輛的外觀。
進一步地，制成所述觀察窗的材料與制成所述無線電波 直線傳播導(dǎo)向單元的所述感應(yīng)膜的材料相同，因此所述觀察窗可有效 地發(fā)射無線電波。進一步地，所述觀察窗可很容易地與所述感應(yīng)膜集 成在一起，并且可降低生產(chǎn)成本。
通過附圖本發(fā)明的特征和優(yōu)點將顯而易見，附圖包含于并構(gòu)成說明書的一部分，其與接下來的本發(fā)明的具體實施方式
一起用 于以實例方式解釋本發(fā)明的原理。


接下來將參考附圖所示的某些典型實施例來詳細(xì)描述上 面提及的以及本發(fā)明的其它特征，附圖是以示例的方式給出，其并不限制本發(fā)明，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的典型實施例示出的車用無線電波發(fā) 射/接收裝置的剖面圖2是根據(jù)本發(fā)明的典型實施例示出的車用無線電波發(fā) 射/接收裝置的、無線電波發(fā)射/接收單元的裝配結(jié)構(gòu)、無線電波反 射單元、無線電波直線傳播導(dǎo)向單元和觀察窗的分解透視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的車用無線電波發(fā)射/ 接收裝置的工作截面圖。
應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖并非按照比例繪制，其是代表了本 發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選實施例的簡化圖。此處所公開的本發(fā)明實施 例中的具體設(shè)計特點，包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將通過 特定應(yīng)用和使用環(huán)境部分地確定。
在所述附圖中，各附圖中代表本發(fā)明相同或等效部件的 附圖標(biāo)記相同。
具體實施方式
接下來將參考本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其實例通過附圖和 下面的描述說明。在結(jié)合典型實施例描述本發(fā)明時，應(yīng)當(dāng)理解的是， 本發(fā)明并不局限于其典型實施例。相反地是，本發(fā)明要求保護的范圍不僅僅包括所述典型實施例，還應(yīng)當(dāng)包括所有落入本發(fā)明所附權(quán)利要 求的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等效或其它實施方式。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的車用無線電波發(fā)射/接收裝置1的剖面圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的典型實施例示出的車用無線電波發(fā)射/接收裝置的、無線電波發(fā)射/接收單元的裝配結(jié)構(gòu)、無 線電波反射單元、無線電波直線傳播導(dǎo)向單元和觀察窗的分解透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的車用無線電波發(fā)射/接收裝置1的工作截面圖。
根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的無線電波發(fā)射/接收裝置1 包括無線電波發(fā)射/接收單元10，該無線電波發(fā)射/接收單元10向外 發(fā)射無線電波L和/或接收從外部源發(fā)射的無線電波L。換句話說， 無線電波發(fā)射/接收單元10發(fā)射和/或接收波長為1一10毫米的無線 電波L。
在所述無線電波發(fā)射/接收單元10周邊的預(yù)定位置安裝 有無線電波反射單元20，其用于從車輛向前導(dǎo)引從所述無線電波發(fā)射 /接收單元10發(fā)射的無線電波。如圖2所示，所述無線電波反射單元 20具有反射管24，該反射管內(nèi)具有空腔22，其反射在所述反射管24 內(nèi)接收到的所述無線電波L。
所述反射管24包括多個由具有不同相對介電常數(shù)的材料 制成的層。具體來說，反射層24a形成于朝向所述空腔22的所述反射 管24的內(nèi)表面上，支撐層24b形成于所述反射層24a的外表面上。
所述反射管24的所述反射層24a和所述支撐層24b具有 很高的無線電波反射性能，其與兩者的相對介電常數(shù)的差成比例。例 如，如果反射管24由塑性材料制成，反射層24a優(yōu)選地由PP(聚丙烯) 制成，且所述支撐層24b優(yōu)選地由PPX (聚對二甲苯)制成。上述材 料的相對介電常數(shù)之間的差很高，達到0.7-0.8，而且其價格也十分便 且。
可選擇地，所述反射管24的所述反射層24a由PP (聚丙 烯)制成，且其所述支撐層24b可由PBT (聚對苯二甲酸丁二醇酯) 制成。進一步可選擇地，所述反射管24的反射層24a和支撐層24b也 可由其它不透明的塑性材料制成。
所述反射管24的反射層24a和支撐層24b可通過雙色注 塑成型工藝(double injection molding process)或嵌入注射成型工藝 (insert injection molding process)形成一個整體。當(dāng)所述反身寸層24a 被形成黑色層時，所述反射層24a與觀察窗40—起提供鏡像作用，從 而改善所述車輛的外觀。
進一步地，所述反射層24a可在其表面通過電鍍工藝形 成由金、銀或鉻構(gòu)成的金屬層。
在所述無線電波反射單元20內(nèi)，所述空腔22內(nèi)形成一 空氣區(qū)域而且在所述反射管24的一端部分具有開口 26。進一步地，所 述無線電波發(fā)射/接收單元10基本緊鄰所述開口 26設(shè)置，并且無線 電波直線傳播導(dǎo)向單元30設(shè)置在圖中所述反射管24的前面。
因此，從圍繞所述空腔22安裝的無線電波發(fā)射/接收單 元IO輻射出來的輸出無線電波L從車輛向前傳播，同時通過位于所述 反射管24前的所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元30被發(fā)射。同時，輸 入無線電波L在通過所述電波直線傳播導(dǎo)向單元30和所述空腔22后， 被所述無線電波發(fā)射/接收單元10接收。
所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元30具有至少一個反射凸 起34，該凸起位于感應(yīng)膜32的平的上表面上。位于感應(yīng)膜32上的所 述反射凸起34設(shè)置為具有棱鏡形狀或Fresnel透鏡形狀的截面，從而 可使所述無線電波直線傳播。
如圖2所示，當(dāng)所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元30具有 棱鏡形狀的結(jié)構(gòu)時，所述位于感應(yīng)膜32上的每個反射凸起34被設(shè)置 成具有三角形截面的縱向結(jié)構(gòu)。進一步地，如圖2所示的放大部分2a 所示，所述每個反射凸起34包括形成于所述每個凸起34的外表面上 的第一層34a，以及形成于所述第一層34a內(nèi)的第二層34b，而且制成 所述第二層34b的材料與制成所述第一層34a的材料的相對介電常數(shù) 不同。
此處，布置所述反射凸起34使得每個凸起34的與所述 感應(yīng)膜32的表面平行的所述第一層34a的底表面Pl可以將無線電波L 反射進所述反射管24的空腔22，而且相對于所述感應(yīng)膜32傾斜的側(cè) 面P2可從車輛向前直線反射所述無線電波L。
所述反射凸起34的所述第一層34a的制成材料優(yōu)選地與 所述反射管24的反射層24a的制成材料相同。進一步地，所述第二層 34b的制成材料優(yōu)選地與和所述反射層24a —體的所述支撐層24b的制 成材料相同。
因此，所述反射凸起34的所述第一層34a和所述第二層 34b的相對介電常數(shù)具有較大的差異，為0.7-0.8，這樣在所述第一層 34a上入射的所有無線電波L被所述第一層34a的表面反射。
所述感應(yīng)膜32可由具有較低的相對介電常數(shù)的透明塑性 材料制成。例如，所述感應(yīng)膜32可由聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制 成。
進一步地，在所述感應(yīng)膜32上形成所述反射凸起34的 同時，所述第一層34a和所述第二層34b被相繼涂覆或氣相沉積在所 述感應(yīng)膜32上，從而與其結(jié)合成單一體。
進一歩地，所述觀察窗40位于所述無線電波直線傳播導(dǎo) 向單元30的前表面上。所述觀察窗40安裝在散熱器護柵50的后表面 上。
所述觀察窗40可由與所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元30 的感應(yīng)膜32的材料相同的透明塑料材料制成。例如，所述觀察窗40 可由具有較低的相對介電常數(shù)的材料制成，如聚碳酸酯或聚甲基丙烯 酸甲酯。
所述觀察窗40的厚度優(yōu)選為5mm，并且優(yōu)選地通過激光 焊接或超聲焊接或利用粘合劑附著于所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元 30的所述感應(yīng)膜32上。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明具體實施例的所述無線電波發(fā)射 /接收裝置包括處理器70，該處理器與所述無線電波發(fā)射/接收單元 10電連接，其利用所述無線電波發(fā)射/接收單元10發(fā)射和接收的無線 電波L確定行駛的車輛的前方是否存在障礙物，并控制車輛的速度或 者通知駕駛員車輛前方存在障礙物。
接下來，將描述具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的典型實施例的 無線電波發(fā)射/接收裝置的工作效果。
如圖3所示，本發(fā)明典型實施例中的無線電波發(fā)射/接收裝置1安裝于散熱器護柵50后面，所述散熱器護柵50位于車輛發(fā)動機室內(nèi)的前方部分中。這里，車輛制造商的標(biāo)識60通常安裝于所述 散熱器護柵50的前表面，這樣，當(dāng)人從車的外面觀察所述標(biāo)識60時， 由于安裝在所述標(biāo)識60后的透明觀察窗40，觀察者會覺得車輛的外觀 得到了改善。
例如，當(dāng)所述觀察窗40和附著于所述觀察窗40的無線 電波直線傳播導(dǎo)向單元30的所述感應(yīng)膜32均由透明材料制成時，且 所述無線電波反射單元20的反射管24的內(nèi)表面由不透明的黑色的PP (聚丙烯)和不透明的黑色的PPX (聚對二甲苯)制成時，由于著色 鏡的原因，觀察窗40具有良好的外觀。
進一步地，所述反射管24的內(nèi)表面可通過電鍍工藝形成 由金、銀或鉻過程的金屬層。在上述情況下，所述反射管24的內(nèi)表面 變得明亮進而改善了所述車輛的外觀。
為確定行駛的車輛前方存在的障礙物，根據(jù)本發(fā)明典型 實施例的所述無線電波發(fā)射/接收裝置1從所述無線電波發(fā)射/接收 單元10輸出無線電波L。所述輸出無線電波L被圍繞無線電波發(fā)射/ 接收單元10設(shè)置的無線電波反射單元20的空腔22接收。
當(dāng)無線電波反射單元20的空腔22中的無線電波L入射 到反射凸起34的第一層34a的底表面Pl上時，所述無線電波L被底 表面Pl反射進入所述空腔22，如圖3所示。然而，當(dāng)從所述空腔22 中輸出的無線電波L入射到所述反射凸起34傾斜的側(cè)面P2上時，所 述無線電波L被側(cè)面P2反射，而且從車輛向前直線傳播，如圖3的放 大部3a所示。
在上面所述的工作過程中，從所述無線電波發(fā)射/接收 單元10輸出的所述無線電波L的方向被所述感應(yīng)膜32和所述無線電 波直線傳播導(dǎo)向單元30的反射凸起34的棱鏡結(jié)構(gòu)改變，所以所述無 線電波L可通過所述觀察窗40向前直線傳播。
當(dāng)從車輛向前傳播的無線電波L入射到行駛的車輛前方 的障礙物上時，所述無線電波L被反射回來。被反射回來的無線電波L 穿過所述觀察窗40并通過所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元30被所述 無線電波反射單元20接收作為輸入電波，該無線電波直線傳播導(dǎo)向單元30安裝在所述觀察窗40的后表面且具有棱鏡結(jié)構(gòu)。
在上述情況下，輸入無線電波L入射到所述反射凸起34 的第一層34a的傾斜側(cè)面P2上，并被反射進所述無線電波反射單元20 的空腔22中。所述空腔22內(nèi)的輸入無線電波L在所述空腔22內(nèi)被重 復(fù)反射，并被所述無線電波發(fā)射/接收單元10接收，所述無線電波發(fā) 射/接收單元10位于所述無線電波反射單元20的周圍。
簡單地說，由于所述無線電波反射單元20和所述無線電 波直線傳播導(dǎo)向單元30的組合結(jié)構(gòu)，所述無線電波L可從車輛向前直 線地傳播到障礙物，并被所述障礙物反射回來，進而被所述無線電波 發(fā)射/接收單元10接收。
所述無線電波發(fā)射/接收單元10接收的無線電波信號被 發(fā)射給處理器，如微計算機。在接收到所述輸入無線電波信號后，所 述處理器分析所述信號的數(shù)據(jù)并確定車輛和障礙物間的距離，從而控 制車輛的行駛速度或告知駕駛員在車輛前方存在障礙物。
上述對本發(fā)明典型實施例的描述只是為了說明和描述本 發(fā)明。并沒有窮盡或?qū)⒈景l(fā)明限制在上述公開的具體形式上，而且顯 然地，在上述教導(dǎo)下對本發(fā)明做出任何修改和變形是有可能的。上述 選擇和描述的典型實施例是為了解釋本發(fā)明的基本原理和實際應(yīng)用， 從而使得其他的本領(lǐng)域技術(shù)人員可以使用和利用本發(fā)明的各種典型實 施例和對其進行選擇和修改。本發(fā)明的技術(shù)精神和范圍由本發(fā)明所附 的權(quán)利要求及其等效方式來確定。
權(quán)利要求
1、一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置，包括無線電波發(fā)射/接收單元；無線電波反射單元，其安裝在所述無線電波發(fā)射/接收單元附近的預(yù)定位置處，改變從所述無線電波發(fā)射/接收單元發(fā)射的無線電波的方向，使得所述無線電波可以從車輛向前傳播；無線電波直線傳播導(dǎo)向單元，其安裝在所述無線電波反射單元的前面，并導(dǎo)引被發(fā)射/接收的無線電波的直線傳播；和觀察窗，其安裝在所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元的前面，并朝車輛的散熱器護柵定向，其中，所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元具有平行于所述觀察窗的感應(yīng)膜，朝向所述觀察窗在所述感應(yīng)膜的表面上形成至少一個反射凸起。
2、 如權(quán)利要求l所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中所述 無線電波反射單元包括具有空腔的反射管，其中所述反射管的一端具 有開口，而且所述無線電波發(fā)射/接收單元緊鄰所述反射管的所述開 口設(shè)置，以使所述無線電波可以從所述空腔傳入或傳出。
3、 如權(quán)利要求l所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中所述 無線電波反射單元包括具有空腔和多個層的反射管，所述層是由具有 不同相對介電常數(shù)的材料制成的反射層和支撐層。
4、 如權(quán)利要求3所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中所述 反射層的表面具有通過電鍍工藝形成的由金、銀或鉻構(gòu)成的金屬層。
5、 如權(quán)利要求4所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中所述 反射層由PP (聚丙烯)制成，且所述支撐層由PPX (聚對二甲苯)或 PBT (聚對苯二甲酸丁二醇酯)制成。
6、 如權(quán)利要求l所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中，所 述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元包括至少一個在所述感應(yīng)膜上形成的反 射凸起，且所述每個反射凸起都為具有三角形截面的棱鏡形狀并且包 括在外表面上形成的第一層和在所述第一層內(nèi)形成的第二層，并且制 成所述第二層的材料與制成所述第一層的材料的相對介電常數(shù)不同。
7、 如權(quán)利要求l所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中，所 述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元包括至少一個在所述感應(yīng)膜上形成的反射凸起，且所述每個反射凸起都具有Fresnd透鏡的形狀。
8、 如權(quán)利要求6所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中，所 述反射凸起布置成平行于所述感應(yīng)膜的表面的第一層的底表面將所述 無線電波反射進所述反射管的所述空腔內(nèi)，并且相對于所述感應(yīng)膜傾 斜的所述第一層的至少一個側(cè)面反射所述無線電波以使從所述空腔發(fā) 射的無線電波從車輛向前傳播，或者將從所述車輛前方向后傳播的所 述無線電波在所述空腔中接收。
9、 如權(quán)利要求8所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中，所 述感應(yīng)膜由聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制成。
10、 如權(quán)利要求8所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中， 制成所述反射凸起的第一層的材料與制成所述反射管的所述反射層的 材料相同，而且制成所述第二層的材料與制成與所述反射層一體的所 述支撐層的材料相同。
11、 如權(quán)利要求1所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中， 所述觀察窗由具有高無線電波透射率的透明塑料板制成。
12、 如權(quán)利要求ll所述的車用無線電波發(fā)射/接收裝置，其中， 制成所述觀察窗的材料與制成所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元的所述 感應(yīng)膜的材料相同。
全文摘要
一種車用無線電波發(fā)射/接收裝置，該裝置利用無線電波檢測車輛前方的障礙物。該裝置包括無線電波發(fā)射/接收單元；無線電波反射單元，其圍繞無線電波發(fā)射/接收單元安裝并用于改變無線電波的方向，從而無線電波可以從車輛向前傳播；無線電波直線傳播導(dǎo)向單元，其安裝在無線電波反射單元的前面并導(dǎo)引無線電波直線傳播；和觀察窗，其安裝在所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元的前面并朝車輛散熱器護柵定向。所述無線電波直線傳播導(dǎo)向單元具有平行于觀察窗的感應(yīng)膜，所述感應(yīng)膜表面上形成至少一個反射凸起。該裝置可提高無線電波傳播的直線性能并且可改善散熱器護柵的外觀。
文檔編號G01S7/03GK101403794SQ20071030587
公開日2009年4月8日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月2日
發(fā)明者車東垠 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社