專利名稱：一種可設(shè)置輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可設(shè)置輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System,以下簡稱TPMS)。
背景技術(shù)：
TPMS系統(tǒng)，主要用于汽車輪胎胎壓和溫度的檢測(cè)，對(duì)由輪胎的壓力和溫度可能 造成的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，確保行車安全。對(duì)于輪胎氣壓的報(bào)警值范圍，不同汽車、不同 輪胎要求不盡相同。對(duì)此，目前的TPMS系統(tǒng)有以下幾種方法1) 出廠前固定方式，即在出廠前將輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓(正常氣壓范圍)固化在系 統(tǒng)中，出廠后不可更改。這樣，廠商需要針對(duì)不同的標(biāo)準(zhǔn)氣壓生產(chǎn)不同的TPMS產(chǎn)品。 用戶也需要根據(jù)自己的胎壓選擇合適的TPMS產(chǎn)品型號(hào)。2) 界面輸入式，用戶通過顯示端的鍵盤，輸入輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。這樣雖然解決 了不同輪胎可以配置相同的系統(tǒng)，用戶可以更改的問題。但是如果系統(tǒng)中存在著不同 標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎，用戶就需要對(duì)不同輪胎進(jìn)行單獨(dú)輸入，輪胎越多操作越麻煩，尤其 是卡車系統(tǒng)，而且存在人為錯(cuò)誤的可能性。事實(shí)上，沒有安裝TPMS的汽車用戶總是會(huì)定期人為檢查汽車輪胎的氣壓，并且將 氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)胎壓或正常范圍內(nèi)。安裝了TPMS的用戶在更換發(fā)射機(jī)或者輪胎時(shí)也會(huì)檢 查輪胎的胎壓。據(jù)此，提出一種可自動(dòng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)氣壓的TPMS系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提出一種既能使用戶可設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)氣壓，又不需要麻 煩的操作的TPMS系統(tǒng)。本實(shí)用新型的一種可設(shè)置輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括發(fā)射模塊和接 收模塊，其特征在于，上述接收模塊進(jìn)一步包括 一氣壓設(shè)置按鍵，與所述接收端中央處 理器相連。比較好的是，所述接收端中央處理器進(jìn)一步包括當(dāng)按下所述氣壓設(shè)置按鍵時(shí)，如 果是長按鍵，進(jìn)入氣壓設(shè)置模式，所述系統(tǒng)將前次標(biāo)準(zhǔn)氣壓值清除，同時(shí)顯示清零；如果 是短按鍵，進(jìn)入查詢模式，讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓值并送顯示。比較好的是，所述接收端中央處理器進(jìn)一步包括當(dāng)接收到數(shù)據(jù)時(shí)，判斷系統(tǒng)是 否處于氣壓設(shè)置模式，如果并非處于該模式，顯示所述接收數(shù)據(jù)，如果處于該模式，計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)氣壓和高低壓報(bào)警值，并保存及顯示。比較好的是，所述接收端中央處理器進(jìn)一步包括在判斷系統(tǒng)是否處于氣壓設(shè)置 模式前，先判斷所述數(shù)據(jù)是否正確。比較好的是，所述接收端中央處理器判斷所接收到的數(shù)據(jù)是否是發(fā)射端中央處理器 根據(jù)一定的通信協(xié)議而發(fā)射的。本實(shí)用新型的發(fā)射端檢測(cè)輪胎的氣壓和溫度，并將數(shù)據(jù)通過無線方式發(fā)送出來。 接收端接收數(shù)據(jù)并顯示，遇到異常進(jìn)行報(bào)警。接收端的標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)置按鍵用來査詢和 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)氣壓。


下面，參照附圖，對(duì)于熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員而言，從對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)描述 屮，本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。圖l (a)和(b)分別是本實(shí)用新型的系統(tǒng)中發(fā)射模塊和接收模塊的組成框圖；圖2是圖1中接收端中央處理器在按鍵中斷時(shí)的工作流程圖； 圖3是接收端中央處理器在數(shù)據(jù)接收中斷時(shí)的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的可設(shè)置輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓的TPMS系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)的發(fā)射模塊IO和接收模塊 20，其中發(fā)射模塊10和氣門嘴集成在一起，包括電池101、 RF發(fā)射單元102、發(fā)射端中 央處理器]03和壓力溫度檢測(cè)單元104組成，發(fā)射模塊101用于檢測(cè)輪胎胎壓和溫度，用 將數(shù)據(jù)通過RF發(fā)射單元以無線方式發(fā)送。接收模塊20包括RF接收單元201、接收端中 央處理器202、電源203、數(shù)據(jù)顯示單元204，接收模塊20用以接收數(shù)據(jù)并顯示，遇到異 常情況進(jìn)行報(bào)警。本實(shí)用新型在上述結(jié)構(gòu)之上還在接收模塊20上設(shè)置了一氣壓設(shè)置按鍵 205。本實(shí)用新型的氣壓設(shè)置按鍵205包括了兩種工作模式，其中，短按鍵表示進(jìn)入查詢 模式，長按鍵表示進(jìn)入設(shè)置模式。 一旦進(jìn)入査詢模式中，用戶可以查看系統(tǒng)當(dāng)前工作 的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。而當(dāng)進(jìn)入設(shè)置模式中，系統(tǒng)首先將之前的標(biāo)準(zhǔn)氣壓清除，同時(shí)將之后收 到的發(fā)射機(jī)發(fā)送出來的初始幾個(gè)氣壓數(shù)據(jù)通過一定的算法得出新的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，且在該 標(biāo)準(zhǔn)氣壓的基礎(chǔ)上按照一定的模式進(jìn)行報(bào)警工作，比如低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓20%進(jìn)行低壓報(bào) 警，高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓30%進(jìn)行高壓報(bào)警。圖3給出了加入了氣壓設(shè)置按鍵后的接收端中央處理器的工作子流程圖其中，步驟21，當(dāng)用戶按下氣壓設(shè)置按鍵，此時(shí)表明發(fā)生了氣壓設(shè)置按鍵中斷。步驟22，接下來判斷用戶設(shè)定的是長按鍵還是短按鍵？步驟23,如果是長按鍵，進(jìn)入氣壓設(shè)置模式，系統(tǒng)首先將之前的標(biāo)準(zhǔn)氣壓值清除， 同時(shí)顯示清零，等待設(shè)置；步驟24，如果用戶設(shè)定的是短按鍵，進(jìn)入査詢模式，讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓值并送顯示； 步驟25，完成上述步驟23和24后，上述子流程返回主程序中斷處。圖3給出了數(shù)據(jù)接收中斷的流程圖。圖l (b)中的RF接收單元201自發(fā)射模塊10處間斷接收數(shù)據(jù)， 一旦接收到數(shù)據(jù)傳 送給接收端中央處理器202，此時(shí)即進(jìn)入圖3的數(shù)據(jù)接收中斷子流程，即步驟31;步驟32，判斷數(shù)據(jù)是否正確，此處是由接收端中央處理器202判斷所接收到的數(shù)據(jù) 是否是發(fā)射端中央處理器103根據(jù)一定的通信協(xié)議而發(fā)射的？步驟33,如果確是對(duì)應(yīng)發(fā)射模塊的發(fā)射數(shù)據(jù)，則再判斷是否是氣壓設(shè)置模塊？否則, 表明所接收的并非發(fā)射端發(fā)射的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)入步驟36，返回主流程的中斷處。步驟34，如果此時(shí)處于氣壓設(shè)置模式下，則計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)氣壓和高低壓報(bào)警值，并保存 及顯示；步驟35，如果并非處于氣壓設(shè)置模式，表明系統(tǒng)處于正常工作模式，則顯示數(shù)據(jù)； 步驟36，完成上述步驟后，該子流程返回整個(gè)主程序中斷處。本實(shí)用新型的上述兩個(gè)子流程中，圖3的優(yōu)先級(jí)較圖2的優(yōu)先級(jí)高。即當(dāng)接收端中央 處理器在其正常工作過程中，如果同時(shí)遇到圖2和3的情況發(fā)生，則系統(tǒng)先按照?qǐng)D3處理， 然后再處理圖2的流程。下面再舉一個(gè)實(shí)例以說明本系統(tǒng)。例如 一個(gè)系統(tǒng)中包括4個(gè)輪胎，分別為A、 B、 C、 D,且A、 B標(biāo)準(zhǔn)氣壓為4Bar, C、 D標(biāo)準(zhǔn)氣壓為6Bar。使用時(shí)，先將發(fā)射模塊10安裝至輪胎內(nèi)，將接收模塊20接 好。之后將4個(gè)輪胎氣壓分別充氣至各自的標(biāo)準(zhǔn)氣壓(A、 B為4Bar， C、 D為6Bar)。 長按接收模塊20的氣壓設(shè)置按鍵205，使接收模塊20進(jìn)入設(shè)置模式。啟動(dòng)汽車或者 使系統(tǒng)發(fā)射模塊IO發(fā)送出數(shù)據(jù)。之后，接收模塊20即將收到的每個(gè)輪胎氣壓數(shù)據(jù)處 理并保存作為該輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，且保證其掉電不丟失。如果用戶設(shè)置一次以后，不再更改新的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，則只需一次設(shè)置， 一勞永逸。如果采用了新的標(biāo)準(zhǔn)氣壓輪胎或者采用新的發(fā)射機(jī)，需要重新進(jìn)行一次設(shè)置。采用上述系統(tǒng)的本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)通用性強(qiáng)，由于標(biāo)準(zhǔn)氣壓可設(shè)置，這樣用戶不必?fù)?dān)心所購TPMS不適用自己的車型 輪胎。廠商也不需要針對(duì)不同輪胎進(jìn)行不同產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，降低了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物 流成本。操作簡單， 一鍵實(shí)現(xiàn)氣壓設(shè)置，不需要進(jìn)行繁雜的操作，即可使系統(tǒng)正常工作。 同一系統(tǒng)有不同標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎也可輕易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)置，只需將輪胎氣壓充至標(biāo) 準(zhǔn)氣壓，開動(dòng)汽車使系統(tǒng)收到氣壓數(shù)據(jù)即可。以上諸實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或 變化，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇?wèi)?yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1. 一種可設(shè)置輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括發(fā)射模塊和接收模塊，所述接收模塊接收所述發(fā)射模塊發(fā)射的數(shù)據(jù)，所述接收模塊包括接收端中央處理器，其特征在于，上述接收模塊進(jìn)一步包括一氣壓設(shè)置按鍵，與所述接收端中央處理器的信號(hào)輸入端相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可設(shè)置輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括發(fā)射模塊和接收模塊，其特征在于，上述接收模塊進(jìn)一步包括一氣壓設(shè)置按鍵，與所述接收端中央處理器相連。本實(shí)用新型的接收系統(tǒng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)置模式后，將輪胎發(fā)射出來的數(shù)據(jù)保存下來，作為輪胎氣壓的標(biāo)準(zhǔn)值，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行胎壓報(bào)警。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有使用方便、適合各種類型的輪胎等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01L17/00GK201107152SQ20072007209
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月3日
發(fā)明者史衛(wèi)華, 超 汪, 熊新鵬, 韓站穩(wěn) 申請(qǐng)人:上海保隆汽車科技股份有限公司