專利名稱：便攜式垂向輪軌力加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪軌力加載裝置，具體地說，是涉及一種用于鐵路現(xiàn) 場(chǎng)鋼軌測(cè)力的垂向輪軌力加載裝置。
技術(shù)背景鐵路車輛的稱量裝置廣泛使用的是軌道衡或測(cè)力鋼軌。這些裝置在安裝調(diào)試時(shí)以及運(yùn)行后都要進(jìn)行定期標(biāo)定，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)定量具，目前均采用砝 碼車或機(jī)車進(jìn)行標(biāo)定。利用砝碼車或機(jī)車進(jìn)行標(biāo)定的缺點(diǎn)是砝碼車車輪的承載重量受軌道衡或 測(cè)力鋼軌水平不平順的影響而導(dǎo)致標(biāo)定結(jié)果誤差，另外砝碼車調(diào)配受列車編組 的限制，因此需要有一種便攜式輪軌力加載裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌進(jìn)行加載。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的問題是提供一種垂向輪軌力加載裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路現(xiàn) 場(chǎng)鋼軌進(jìn)行模擬施加垂向載荷，減少標(biāo)定誤差。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種便攜式垂向輪軌力加載裝置。 便攜式垂向輪軌力加載裝置包括上支撐桿、壓力傳感器、油壓千斤頂、加力桿、 支撐座、拉桿、握軌器、周定桿，上支撐桿、壓力傳感器、油壓千斤頂、加力 桿從上至下依次連接成-一條直線，上支撐桿的上端與支撐座的中心相連，支撐 座的兩端分別通過銷與兩根拉桿相連，拉桿的另一端通過銷與握軌器相連接， 固定桿設(shè)置在加力桿下端和握軌器之間。所述加力桿的下端與鋼軌相接觸，接觸端形狀為球形。上支撐桿、壓力傳感器、油壓千斤頂、加力桿依次成連接成一條直線，并與鋼軌垂直，整個(gè)便攜式垂向輪軌力加載裝置為梯形，支撐座平行于鋼軌，兩 根拉桿分別與握軌器相連，構(gòu)成梯形的斜邊，握軌器扣緊鋼軌，使整個(gè)裝置固 定在鋼軌上，兩根固定桿分別設(shè)置在兩個(gè)握軌器與加力桿下端之間，避免裝置 對(duì)鋼軌加載時(shí)兩端的握軌器向中心移動(dòng)，同時(shí)保證加力桿與鋼軌垂直，實(shí)現(xiàn)對(duì) 鋼軌施加垂向載荷，最后通過壓力傳感器，將力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，以作顯示 設(shè)備的輸入信號(hào)，顯示作用力的大小。這種通過施加垂向載荷來進(jìn)行標(biāo)定的方 法大大減少了標(biāo)定時(shí)因水平不平順而產(chǎn)生的誤差。
通過
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述后，本實(shí)用 新型的其他特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)將會(huì)更加明顯。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖l,上支撐桿l、壓力傳感器2、油壓千斤頂3、加力桿4依次連接成 一條直線，上支撐桿1的上端與支撐座5的中心相連，支撐座5的兩端分別通 過銷與兩根拉桿6相連，拉桿6的另一端通過銷與握軌器7相連接，固定桿8 設(shè)置在加力桿4下端和握軌器7之間，加力桿4下端與鋼軌9相接觸。
如圖2，將握軌器7緊扣鋼軌9，然后將整個(gè)加載裝置組裝成形，向油壓 千斤頂3施加載荷，作用力通過油壓千斤頂3向下作用在加力桿4上，最終對(duì) 鋼軌9實(shí)現(xiàn)施加載荷，與此同時(shí)，作用力向上由上支撐桿1作用在支撐座5上， 與支撐座5相連接的拉桿6以及握軌器7受到作用力后，會(huì)有向中心移動(dòng)的趨向，此時(shí)，固定桿8設(shè)置在加力桿4下端和握軌器7之間，對(duì)握軌器7和加力 桿4起到固定的作用，避免了握軌器7向中心移動(dòng)的可能，固定桿8的另一個(gè) 作用是保證加力桿4與鋼軌9垂直，使作用力垂直作用在鋼軌9上，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵 路鋼軌9的垂向加載功能，減少了因水平不平順產(chǎn)生的誤差，最后通過壓力傳 感器2，把力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，電信號(hào)的大小與作用力的大小成正比，從而 傳輸給顯示設(shè)備顯示出來。
權(quán)利要求1. 便攜式垂向輪軌力加載裝置，其特征在于，便攜式垂向輪軌力加載裝置包括上支撐桿(1)、壓力傳感器(2)、油壓千斤頂(3)、加力桿(4)、支撐座(5)、拉桿(6)、握軌器(7)、固定桿(8)，上支撐桿(1)、壓力傳感器(2)、油壓千斤頂(3)、加力桿(4)從上至下依次連接，形成一條直線，上支撐桿(1)的上端與支撐座(5)的中心相連，支撐座(5)的兩端分別通過銷與兩根拉桿(6)相連，拉桿(6)的另一端通過銷與握軌器(7)相連接，固定桿(8)設(shè)置在加力桿(4)下端和握軌器(7)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式垂向輪軌力加載裝置，其特征在于，所述 加力桿(4)與鋼軌(9)的接觸端為球形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式垂向輪軌力加載裝置，其特征在于，所述 加力桿(4)與鋼軌(9)成90度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式垂向輪軌力加載裝置，其特征在于，所述 支撐座(5)平行于鋼軌(9)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式垂向輪軌力加載裝置，其特征在于，所述 便攜式垂向輪軌力加載裝置為梯形。
專利摘要便攜式垂向輪軌力加載裝置，包括上支撐桿、壓力傳感器、油壓千斤頂、加力桿、支撐座、拉桿、握軌器、固定桿，上支撐桿、壓力傳感器、油壓千斤頂、加力桿從上至下依次連接成一條直線，上支撐桿的上端與支撐座的中心相連，支撐座的兩端分別通過銷與兩根拉桿相連，拉桿的另一端通過銷與握軌器相連接，固定桿設(shè)置在加力桿下端和握軌器之間。本實(shí)用新型是一種對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)鋼軌進(jìn)行模擬施加垂向載荷的裝置，主要用于對(duì)輪軌力測(cè)試系統(tǒng)或鐵路稱重系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。
文檔編號(hào)G01L25/00GK201083583SQ20072008049
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者青 廖, 張立民 申請(qǐng)人:張立民