專利名稱：制動主缸真空密封試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件檢測設(shè)備，特別是涉及一種制動主缸真 空密封試驗臺。
背景技術(shù)：
制動主缸是汽車配件的關(guān)鍵性零部件，它由主缸體、雙活塞、四 級密封裝置構(gòu)成。判斷一件制動主缸是否合格，主要是要檢測四級密 封裝置的密封性能是否達(dá)到要求。傳統(tǒng)的檢測方法采用壓力密封試驗 法，其相應(yīng)的壓力密封試驗臺包含臺架、制動主缸進(jìn)油孔密封裝置、 制動主缸尾部壓緊裝置、制動主缸靈活性試驗裝置，其中，制動主缸 進(jìn)油孔密封裝置由氣缸、密封頭構(gòu)成，密封頭上設(shè)有通氣道，制動主 缸靈活性試驗裝置由數(shù)字氣缸、移動推桿構(gòu)成，移動推桿頂在制動主 缸第一活塞頭部上，其原理是根據(jù)四級密封裝置相互之間不同位置形 成的四個密封腔結(jié)構(gòu)，通過密封頭上的通氣道分段逐個向密封腔內(nèi)輸 入壓縮空氣，觀察內(nèi)腔的氣壓降變化，來檢測判斷四級密封裝置的密 封性能，從而判斷制動主缸是否合格。通過實踐，我們認(rèn)識到傳統(tǒng)的 試驗方法存在很多弊端1、整個試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計難度大，費用較為昂貴；2、設(shè)備的調(diào)整麻煩，密封困難；3、由于主缸的進(jìn)出油孔都要進(jìn)行密封措施，因此工件周圍分布了很多密封用的氣缸，使得 工件裝卸時很不方便；4、由于要向內(nèi)腔輸入壓縮空氣，難免會帶入一 些水分、油污，容易給產(chǎn)品帶來質(zhì)量隱患。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是設(shè)計一種檢測方便、結(jié)構(gòu)簡單的制動主缸真 空密封試驗臺。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)解決方案 一種制 動主缸真空密封試驗臺，包含臺架、制動主缸進(jìn)油孔密封裝置、制動 主缸尾部壓緊裝置、制動主缸靈活性試驗裝置，其中，制動主缸進(jìn)油 孔密封裝置由氣缸、密封頭構(gòu)成，密封頭上設(shè)有通氣道，制動主缸靈 活性試驗裝置由數(shù)字氣缸、移動推桿構(gòu)成，移動推桿頂在制動主缸第 一活塞頭部上，其特征在于在制動主缸第一級密封裝置外圍設(shè)有密封 室，密封室與真空發(fā)生器相連接，密封頭上的通氣道也連接相應(yīng)的真 空發(fā)生器。由于該試驗臺在利用制動主缸自身四個密封腔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，整 加一個輔助密封腔，通過分段逐個從五個密封腔抽真空，使密封腔內(nèi) 外形成一定的氣壓差，觀察內(nèi)腔的氣壓降變化，若由于密封裝置的密 封性能不合格而造成外部空氣滲入，則內(nèi)腔的氣壓降將超出合理范圍， 則可以判斷該處密封裝置不合格；反之，則能證明該處密封裝置的密 封性能完好。其試驗原理剛好與傳統(tǒng)的試驗原理反其道而行，省去了 傳統(tǒng)的用于密封出油孔的密封裝置，使得試驗臺面的空間更加開闊， 結(jié)構(gòu)更簡單、裝卸步驟減少，檢測更方便，造價大大降低，大約只有
傳統(tǒng)試驗臺一半的價格。


以下結(jié)合附圖、實施例和真空測試試驗法對本實用新型作進(jìn)一步 詳細(xì)說明。圖l為本實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為被檢測產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樣品圖。圖3為被檢測產(chǎn)品測試試驗過程中四級密封裝置相互之間位置移 動狀態(tài)圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實施例包含臺架1、制動主缸進(jìn)油孔密封裝 置、制動主缸尾部壓緊裝置、制動主缸靈活性試驗裝置，其中，制動 主缸進(jìn)油孔密封裝置由氣缸2、密封頭3構(gòu)成，密封頭3上設(shè)有通氣 道，制動主缸靈活性試驗裝置由數(shù)字氣缸17、移動推桿16構(gòu)成，移 動推桿16頂在制動主缸第一活塞頭部上，在制動主缸第一級密封裝置 13外圍設(shè)有密封室14，密封室14包含殼體15、密封圈18、 12，殼體 上設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔一端套接在移動推桿16上，密封圈18設(shè)在連接面 之間，內(nèi)腔另一端被制動主缸頭部20支承，密封圈12設(shè)在該支承部 位，兩密封圈18、 12之間構(gòu)成的空間形成密封室14。密封室14通過 抽氣接頭19與真空發(fā)生器相連接(圖中未畫出)，密封頭3上的通氣 道也連接相應(yīng)的真空發(fā)生器(圖中未畫出)。
下面就本實施例應(yīng)用于制動主缸四級密封裝置測試試驗進(jìn)行輔 助說明。1、測試第一級密封裝置13: (1)通過真空發(fā)生器對密封室14進(jìn)行抽真空，使得密封室內(nèi)氣壓達(dá)到一定負(fù)壓(-0.026Mpa);(2)保壓一定時間，通過真空壓力計査看密封室內(nèi)的壓力降是否 超過規(guī)定要求，即可判斷第一級密封裝置13是否合格。2、測試第二級密封裝置ll:(1) 利用制動主缸進(jìn)油孔密封裝置將制動主缸左測的進(jìn)油空孔4 密封；(2) 數(shù)字氣缸通過移動推桿16推動左活塞前進(jìn)，前進(jìn)距離大于5mm， 由于第二級密封裝置11位于左活塞上，當(dāng)該活塞向前進(jìn)超過一段距離 時(超過5mm),則位于左進(jìn)油孔的補償孔10與出油口通路被切斷(如 圖3所示)，則在第二級密封裝置11左側(cè)形成一個密封腔；(3) 真空發(fā)生器通過左密封頭上的通氣道對上述形成的密封腔進(jìn)行 抽真空，使得氣壓達(dá)到一定負(fù)壓(-0.026Mpa);(4) 保壓一定時間，通過真空壓力計査看密封腔內(nèi)的壓力降是否超 過規(guī)定要求，即可判斷第二級密封裝置是否合格。由于另外兩級密封裝置的試驗方式類似，這里就不再贅述了。綜上所述，本實用新型在具備甚至達(dá)到更好的試驗?zāi)康牡耐瑫r。 不僅克服了傳統(tǒng)的壓力密封試驗法的種種缺點，還具備了以下幾個優(yōu)
點1、造價低廉。由于省去了傳統(tǒng)的用于密封出油孔的密封汽缸，以 及其他部位的改進(jìn)，使得造價大大降低，大約只有傳統(tǒng)試驗臺的一半 的價格。這使得讓眾多經(jīng)濟實力不是很強的私營企業(yè)主接受成為可能。3、密封可靠。3、 裝卸方便。由于省去了傳統(tǒng)的用于密封出油孔的密封汽缸，使 得試驗臺面的空間更加開闊，方便工件的裝卸。4、 保證了產(chǎn)品質(zhì)量。本實用新型試驗時只對內(nèi)腔抽真空，不會將一些水分、油污帶入制動主缸內(nèi)，不會對產(chǎn)品質(zhì)量帶來隱患。
權(quán)利要求1、一種制動主缸真空密封試驗臺，包含臺架(1)、制動主缸進(jìn)油孔密封裝置、制動主缸尾部壓緊裝置、制動主缸靈活性試驗裝置，其中，制動主缸進(jìn)油孔密封裝置由氣缸(2)、密封頭(3)構(gòu)成，密封頭(3)上設(shè)有通氣道，制動主缸靈活性試驗裝置由數(shù)字氣缸(17)、移動推桿(16)構(gòu)成，移動推桿(16)頂在制動主缸第一活塞頭部上，其特征在于在制動主缸第一級密封裝置(13)外圍設(shè)有密封室(14)，密封室(14)與真空發(fā)生器相連接，密封頭(3)上的通氣道也連接相應(yīng)的真空發(fā)生器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動主缸真空密封試驗臺，其特征在于 密封室(14)包含殼體(15)、密封圈(18)、 (12)，殼體上設(shè)有內(nèi)腔， 內(nèi)腔一端套接在移動推桿(16)上，密封圈(18)設(shè)在連接面之間， 內(nèi)腔另一端被制動主缸頭部(20)支承，密封圈(12)設(shè)在該支承部 位，兩密封圈(18)、 (12)之間構(gòu)成的空間形成密封室(14)。
專利摘要本實用新型涉及汽車配件檢測設(shè)備，特別是涉及一種制動主缸真空密封試驗臺。其特征在于在制動主缸第一級密封裝置外圍設(shè)有密封室，密封室與真空發(fā)生器相連接，密封頭上的通氣道也連接相應(yīng)的真空發(fā)生器。其目的是為了設(shè)計一種檢測方便、結(jié)構(gòu)簡單的制動主缸真空密封試驗臺。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有造價低廉、密封可靠、裝卸方便等優(yōu)點。
文檔編號G01M17/00GK201047804SQ20072010880
公開日2008年4月16日 申請日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者郭大清, 郭瑯瑯 申請人:郭瑯瑯