專(zhuān)利名稱(chēng)：便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速頂?shù)挠蜌鈮毫z測(cè)裝置。' 背景技術(shù)《減速頂維修標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)使用的減速頂?shù)挠蜌夥戳τ忻鞔_的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，要求測(cè)試滑動(dòng)油缸組合件在被壓縮30mm或60mm行程下的油氣反力值，但 目前的減速頂使用的現(xiàn)場(chǎng)中并沒(méi)有科學(xué)、適當(dāng)?shù)臋z測(cè)儀器和方法。現(xiàn)場(chǎng)的工作 人員普遍僅通過(guò)踩壓的方法來(lái)判斷被測(cè)減速頂是否符合使用要求，是否需要更 換維修。上述方法的缺點(diǎn)是，第一，檢測(cè)行程不符合要求。由于滑動(dòng)油缸組合 件的最大工作行程為120mm，而實(shí)際真正能檢測(cè)出減速頂工作性能的油氣反力 指標(biāo)需要在30mm或60mm壓縮量下給出，踩壓式無(wú)法給出標(biāo)準(zhǔn)一致的檢測(cè)行程 下的油氣反力值；第二，測(cè)量方法粗糙，精度極低。人工無(wú)法判斷減速頂油氣 反力，更無(wú)法衡量極限值，此種方法會(huì)造成誤判斷，使油氣反力值過(guò)大或過(guò)小 的滑動(dòng)油缸組合件在現(xiàn)場(chǎng)使用；第三，測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一隨機(jī)性大，受檢測(cè)人員 的因素影響大；第四，安全隱患大。不合要求的減速頂?shù)氖褂?，?huì)造成減速頂 使用壽命極大的縮短，甚至成為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容為了解決以往現(xiàn)場(chǎng)減速頂?shù)挠蜌夥戳τ扇斯げ葔簷z測(cè)帶來(lái)的檢測(cè)精度低、 測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、隨機(jī)性大以及可重復(fù)性差的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種便 攜式油氣壓力檢測(cè)裝置。便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，它包括檢測(cè)電路和測(cè)量裝置，所述檢測(cè)電路 包括電源電路15、主控電路ll、壓力傳感器12和顯示電路13，壓力傳感器 12的信號(hào)輸出端和主控電路11的信號(hào)輸入端連接，顯示電路13的信號(hào)輸入 端和控制電路11的信號(hào)輸出端連接；電源電路15為電池供電電路，所述電源 電路15的電源輸出端分別和主控電路11和壓力傳感器12的電源輸入端連接； 所述測(cè)量裝置由控制盒2和測(cè)試筒5、提手4和兩根測(cè)量手臂7組成，所述控 制盒2的上表面為平面的踏板1，在所述踏板1上開(kāi)有讀數(shù)窗6，所述檢測(cè)電 路固定在所述控制盒2內(nèi)，測(cè)試筒5為圓筒形，所述測(cè)試筒5固定在控制盒2
下表面的中心位置，并且所述測(cè)試筒5的中心軸線(xiàn)與踏板1所在平面垂直，所述壓力傳感器12的測(cè)量端固定在所述控制盒2下表面上，并且所述壓力傳 感器12的測(cè)量端位于測(cè)量筒5的中心位置；測(cè)量手臂7為長(zhǎng)桿狀，兩根測(cè)量 手臂7分別位于控制盒2的兩側(cè)，每根測(cè)量手臂7的上端與所述控制盒2鉸 接，所述兩根測(cè)量手臂7的下端帶有倒鉤71，當(dāng)所述兩根測(cè)量手臂7平行于 所述測(cè)試筒5的中心軸線(xiàn)的時(shí)候，所述倒鉤71到所述測(cè)量筒5末端端面的距 離d等于《減速頂維修標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的測(cè)量滑動(dòng)油缸組合件的油氣反力值的 行程；提手4的兩端分別固定在所述兩根測(cè)量手臂7上。本實(shí)用新型的有益效果有 一、采用機(jī)械結(jié)構(gòu)限定測(cè)量壓力的行程，使測(cè) 量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，測(cè)量可重復(fù)性好；二、采用壓力傳感器對(duì)油氣反力進(jìn)行測(cè)量，測(cè) 量精度高；三、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小巧，可以隨身攜帶，方便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的右視圖，圖3是圖1 的俯視圖，圖4是圖2的A-A剖視圖，圖5是本實(shí)用新型的檢測(cè)電路的結(jié)構(gòu) 示意圖，圖6是具體實(shí)施方式
三和四所述的檢測(cè)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一本實(shí)施方式的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置由檢測(cè)電路和測(cè)量裝置組成，所述檢測(cè)電路由電源電路15、主控電路ll、壓力傳感器12和顯 示電路13組成，壓力傳感器12的信號(hào)輸出端和主控電路11的信號(hào)輸入端連接，顯示電路13的信號(hào)輸入端和控制電路11的信號(hào)輸出端連接；電源電路15為電池供電電路，所述電源電路15的電源輸出端分別和主控電路11和壓 力傳感器12的電源輸入端連接；所述測(cè)量裝置由控制盒2和測(cè)試筒5、提手4 和兩根測(cè)量手臂7組成，所述控制盒2的上表面為平面的踏板1，在所述踏板 l上開(kāi)有讀數(shù)窗6，所述檢測(cè)電路固定在所述控制盒2內(nèi)，測(cè)試筒5為圓筒形， 所述測(cè)試筒5固定在控制盒2下表面的中心位置，并且所述測(cè)試筒5的中心軸 線(xiàn)與踏板1所在平面垂直，所述壓力傳感器12的測(cè)量端固定在所述控制盒2 下表面上，并且所述壓力傳感器12的測(cè)量端位于測(cè)量筒5的中心位置；測(cè)量 手臂7為長(zhǎng)桿狀，兩根測(cè)量手臂7分別位于控制盒2的兩側(cè)，每根測(cè)量手臂7 的上端與所述控制盒2鉸接，所述兩根測(cè)量手臂7的下端帶有倒鉤71，當(dāng)所 述兩根測(cè)量手臂7平行于所述測(cè)試筒5的中心軸線(xiàn)的時(shí)候，所述倒鉤71到所
述測(cè)量筒5末端端面的距離d等于《減速頂維修標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的測(cè)量滑動(dòng)油缸組合件的油氣反力值的行程；提手4的兩端分別固定在所述兩根測(cè)量手臂7 上。本實(shí)施方式中的主控電路11采用PIC16F73型單片機(jī)電路。 本實(shí)施方式中的顯示電路13采用數(shù)碼管顯示電路。 本實(shí)施方式中的壓力傳感器12采用BK-3型壓力傳感器。 在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候，將本實(shí)施方式的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置的測(cè)試筒5 套在被測(cè)減速頂?shù)拿鳖^上，使被測(cè)減速頂?shù)拿鳖^頂在控制盒1下表面的壓力傳 感器12上，施加作用力于踏板l，直到將測(cè)量手臂7下端的倒鉤71卡在減速 頂?shù)耐鈿ど希谔ぐ?上的顯示窗6中可以看到壓力傳感器測(cè)量到的油氣反力 值。本實(shí)施方式中的測(cè)量手臂7下端的倒鉤71根據(jù)不同實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的情況，還 可以卡在鐵軌上。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一所述的便攜式油氣壓力檢 測(cè)裝置的區(qū)別在于，所述檢測(cè)電路中還包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路17和串行通訊電路 16，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路17的串行數(shù)據(jù)傳輸端和主控電路11的數(shù)據(jù)串行傳輸端 連接，所述串行通訊電路16的串行數(shù)據(jù)輸入/輸出端分別和主控電路U的串 行數(shù)據(jù)輸出/輸入端連接。本實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路17選用24C16型存儲(chǔ)器電路。 本實(shí)施方式中的串行通訊電路16選用MAX232型通信電路。 本實(shí)施方式增加了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路17和串行通訊電路16，在實(shí)際應(yīng)用的時(shí) 候，測(cè)試人員，可以一次對(duì)多個(gè)減速頂進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，然后，回到辦公場(chǎng)所通 過(guò)串行通訊電路將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量到的數(shù)據(jù)傳送到電腦中，既減輕了測(cè)試人員現(xiàn)場(chǎng)的 工作量，還提高了工作效率。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一所述的便攜式油氣壓力檢 測(cè)裝置的區(qū)別在于，所述檢測(cè)電路中還包括欠壓報(bào)警電路18，所述欠壓報(bào)警 電路18的信號(hào)輸入端和電源電路15中的電池正極端連接，所述欠壓報(bào)警電路 18的信號(hào)輸出端和主控電路11的信號(hào)輸入端連接，所述欠壓報(bào)警電路18在 輸入信號(hào)低于工作下限值的時(shí)候，輸出低電平信號(hào)。本實(shí)施方式中的所述的欠壓報(bào)警電路18由電位器W18和三端穩(wěn)壓模塊U81組成，電位器W18的兩個(gè)固定端分別與電池BAT的正極接線(xiàn)端和負(fù)極接 線(xiàn)端連接，所述電位器W18的可調(diào)端與三端穩(wěn)壓模塊U81的信號(hào)輸入端連接， 所述三端穩(wěn)壓模塊U81的信號(hào)輸出端和控制電路11的信號(hào)輸入端連接。本實(shí)施方式增加了欠壓報(bào)警電路18，當(dāng)電源電路15中電池電壓過(guò)低的時(shí) 候，輸出低電平信號(hào)給主控電路11，主控電路11通過(guò)顯示電路14提示電源 不足。
具體實(shí)施方式
四本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一所述的便攜式油氣壓力檢 測(cè)裝置的區(qū)別在于，所述檢測(cè)電路中還包括鍵盤(pán)14，所述鍵盤(pán)14的信號(hào)輸出 端和主控電路11的按鍵信號(hào)輸入端連接。
具體實(shí)施方式
五本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一至四任一實(shí)施方式所述的 便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置的區(qū)別在于，所述電源電路15由電池BAT、 二極管 D51、第一電源模塊U51和第二電源模塊U52組成，電池BAT的正極與二極 管D51的陽(yáng)極連接，所述二極管D51的陰極分別和第一電源模塊U51和第二 電源模塊U52的信號(hào)輸入端連接，所述第一電源模塊U51將輸入的電壓信號(hào) 轉(zhuǎn)換成數(shù)字電路的工作電源電壓信號(hào)，所述第二電源模塊U52將輸入的電壓 信號(hào)轉(zhuǎn)換成壓力傳感器12的工作電源信號(hào)。本實(shí)施方式中的第一電源模塊U51采用WRB0505CS電源模塊，第二電 源模塊U52采用WRA0512CS電源模塊。
具體實(shí)施方式
六本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一所述的便攜式油氣壓力檢 測(cè)裝置的區(qū)別在于，所述測(cè)試筒5的下部51為橫截面是"U"型。本實(shí)施方式的測(cè)試筒5的下部51的橫截面為"U"型。在應(yīng)用的時(shí)候， 先將減速頂帽頭從測(cè)試筒5的下部51的開(kāi)口處嵌入測(cè)試筒5，然后再將減速 頂帽頭嵌入測(cè)試筒5的上部，使用更方便。
具體實(shí)施方式
七本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
六所述的便攜式油氣壓力檢 測(cè)裝置的區(qū)別在于，所述測(cè)試筒5的下部51末端下部?jī)?nèi)側(cè)有向內(nèi)凸起的臺(tái)階 52。本實(shí)施方式在具體實(shí)施方式
六的基礎(chǔ)之上，在測(cè)試筒5的下部51末端增 加了臺(tái)階部分，使所述測(cè)試筒5末端的內(nèi)徑變小，可以更穩(wěn)定的套在減速頂帽 頭下部的活塞桿上，使本實(shí)施方式的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置更穩(wěn)定的固定在 被測(cè)減速頂上，增強(qiáng)了測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性。
權(quán)利要求1. 便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，它包括檢測(cè)電路和測(cè)量裝置，其特征在于所述檢測(cè)電路由電源電路(15)、主控電路(11)、壓力傳感器(12)和顯示電路(13)組成，壓力傳感器(12)的信號(hào)輸出端和主控電路(11)的信號(hào)輸入端連接，顯示電路(13)的信號(hào)輸入端和控制電路(11)的信號(hào)輸出端連接；電源電路(15)為電池供電電路，所述電源電路(15)的電源輸出端分別和主控電路(11)和壓力傳感器(12)的電源輸入端連接；所述測(cè)量裝置由控制盒(2)和測(cè)試筒(5)、提手(4)和兩根測(cè)量手臂(7)組成，所述控制盒(2)的上表面為平面的踏板(1)，在所述踏板(1)上開(kāi)有讀數(shù)窗(6)，所述檢測(cè)電路固定在所述控制盒(2)內(nèi)，測(cè)試筒(5)為圓筒形，所述測(cè)試筒(5)固定在控制盒(2)下表面的中心位置，并且所述測(cè)試筒(5)的中心軸線(xiàn)與踏板(1)所在平面垂直，所述壓力傳感器(12)的測(cè)量端固定在所述控制盒(2)下表面上，并且所述壓力傳感器(12)的測(cè)量端位于測(cè)量筒(5)的中心位置；測(cè)量手臂(7)為長(zhǎng)桿狀，兩根測(cè)量手臂(7)分別位于控制盒(2)的兩側(cè)，每根測(cè)量手臂(7)的上端與所述控制盒(2)鉸接，所述兩根測(cè)量手臂(7)的下端帶有倒鉤(71)，當(dāng)所述兩根測(cè)量手臂(7)平行于所述測(cè)試筒(5)的中心軸線(xiàn)的時(shí)候，所述倒鉤(71)到所述測(cè)量筒(5)末端端面的距離d等于測(cè)量滑動(dòng)油缸組合件的油氣反力值的行程；提手(4)的兩端分別固定在所述兩根測(cè)量手臂(7)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，其特征在于所述檢 測(cè)電路中還包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路(17)和串行通訊電路(16)，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電 路(17)的串行數(shù)據(jù)傳輸端和主控電路(11)的數(shù)據(jù)串行傳輸端連接，所述串 行通訊電路(16)的串行數(shù)據(jù)輸入/輸出端分別和主控電路(11)的串行數(shù)據(jù) 輸出/輸入端連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，其特征在于所述檢 測(cè)電路中還包括欠壓報(bào)警電路(18)，所述欠壓報(bào)警電路(18)的信號(hào)輸入端 和電源電路(15)中的電池正極端連接，所述欠壓報(bào)警電路(18)的信號(hào)輸出 端和主控電路(11)的信號(hào)輸入端連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)電路中還包括鍵盤(pán)(14)，所述鍵盤(pán)(14)的信號(hào)輸出端和主控電路(11)的按鍵信號(hào)輸入端連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置， 其特征在于，所述電源電路(15)由電池(BAT)、 二極管(D51)、第一電源 模塊(U51)和第二電源模塊(U52)組成，電池(BAT)的正極與二極管(D51) 的陽(yáng)極連接，所述二極管(D51)的陰極分別和第一電源模塊(U51)和第二 電源模塊(U52)的信號(hào)輸入端連接，所述第一電源模塊(U51)將輸入的電 壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字電路的工作電源電壓信號(hào)，所述第二電源模塊(U52)將輸 入的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成壓力傳感器(12)的工作電源信號(hào)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，其特征在于所述測(cè) 試筒(5)的下部(51)的橫截面"U"型。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，其特征在于所述測(cè) 試筒(5)的下部(51)末端下部?jī)?nèi)側(cè)有向內(nèi)凸起的臺(tái)階(52)。
專(zhuān)利摘要便攜式油氣壓力檢測(cè)裝置，涉及一種減速頂?shù)挠蜌鈮毫z測(cè)裝置。它解決了減速頂?shù)挠蜌夥戳τ扇斯z測(cè)帶來(lái)的檢測(cè)精度低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、隨機(jī)性大以及可重復(fù)性差的問(wèn)題。它的檢測(cè)電路檢測(cè)并顯示被測(cè)減速頂?shù)挠蜌夥戳?；它的測(cè)量裝置由控制盒、測(cè)試筒、提手和兩根測(cè)量手臂組成，控制盒上表面為平面的腳踏板，在所述腳踏板上開(kāi)有讀數(shù)窗，測(cè)試筒固定在控制盒下表面的中心位置，壓力傳感器的測(cè)量端固定在控制盒下表面的中心；兩根測(cè)量手臂分別位于控制盒的兩側(cè)，每根測(cè)量手臂的上端與所述控制盒鉸接，所述兩根測(cè)量手臂的下端帶有倒鉤，提手的兩端分別固定在所述兩根測(cè)量手臂與控制盒連接的末端。本實(shí)用新型可以應(yīng)用到減速頂?shù)挠蜌夥戳Φ默F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01L9/00GK201081756SQ20072011716
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日
發(fā)明者帆 劉, 力 孫, 超 張, 曹勇鵬, 潛 王, 王敬巍, 鈕艷華, 高起波 申請(qǐng)人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究所