專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試試驗(yàn)倉(cāng)，特別涉及一種可實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)間模 擬海拔環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境試驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)用于完成下述法規(guī)要求的試驗(yàn)按歐洲(歐II、歐ni、歐IV)的ESC、 ETC、 ELR工況；ECER49規(guī)定的穩(wěn)態(tài)13工況；ECE R22可見(jiàn)污染物試驗(yàn)循環(huán)；IS08178.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)、美國(guó)EPA重型卡車瞬 態(tài)工況、日本13工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能、燃油和 潤(rùn)滑油對(duì)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響、催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品選用的比較試驗(yàn)等。由于目前整車進(jìn)行三高試驗(yàn)的成本較高，又耗費(fèi)較多的人力物力，試驗(yàn)人 員要承受高低溫環(huán)境和高海拔環(huán)境的考驗(yàn)，同時(shí)也造成汽車生產(chǎn)企業(yè)大量資 金、人力、物力成本的浪費(fèi)，整車的開(kāi)發(fā)周期也比較長(zhǎng)，現(xiàn)有技術(shù)的海拔倉(cāng)倉(cāng) 體韋閃殼大多采用角鋼和工字鋼拼接后，再在內(nèi)側(cè)焊接鋼板的形式，工人工作量 大，鋼材的用量多，也造成較大的人力物力的浪費(fèi)。所以建立一個(gè)能夠完成發(fā) 動(dòng)機(jī)和整車海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔倉(cāng)以解決眾多車型不能適應(yīng)海拔 環(huán)境下工作的問(wèn)題成為必要。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，以從不同 用途上滿足不同性質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)包括一倉(cāng)體，所述 倉(cāng)體一側(cè)開(kāi)有艙門(mén)，其特征在于，所述倉(cāng)體包括一氣密鋼殼外層和一隔熱里層， 所述鋼殼外層和隔熱里層之間的空隙構(gòu)成恒溫層。上述發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，其特征在于，所述氣密鋼殼采用H型鋼排列焊 接而成。上述發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，其特征在于，所述倉(cāng)體內(nèi)還設(shè)置一雙筒轉(zhuǎn)鼓。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，其特征在于，所述倉(cāng)體的底部呈一階梯狀。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)間模擬 海拔環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，環(huán)境倉(cāng)內(nèi)可以快速達(dá)到設(shè)定好的溫度、濕度 和壓力，可從不同用途上滿足不同性質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)要求。采用H型鋼 焊接而成的鋼殼不但節(jié)省鋼材的用量，減輕了鋼殼的重量，而且減少了焊接的 工ff^量，鋼殼強(qiáng)度還大于以往的海拔倉(cāng)鋼殼。本實(shí)用新型的應(yīng)用不但為企業(yè)、 為國(guó)家節(jié)約了大量資金、人力和物力，更為海拔環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的開(kāi)發(fā)工 作提供了更為便利的條件，有效的減少了開(kāi)發(fā)周期。


圖1是本實(shí)用新型海拔環(huán)境倉(cāng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型海拔環(huán)境倉(cāng)外形示意圖； 圖3是本實(shí)用新型海拔環(huán)境倉(cāng)鋼殼焊接方式示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述，以進(jìn)一步了解 本實(shí)'用新型之目的、功效及技術(shù)方案，但并非用來(lái)限制本實(shí)用新型所附權(quán)利要 求的保護(hù)范圍。參考圖l、圖2及圖3，本實(shí)用新型的的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)包括一倉(cāng)體， 倉(cāng)體的一側(cè)開(kāi)有艙門(mén)4，該倉(cāng)體包括一氣密鋼殼層1和一隔熱里層2，氣密鋼 殼層1與隔熱里層2之間的間隙內(nèi)充滿干空氣構(gòu)成保溫層3，測(cè)功機(jī)5和其他 輔助設(shè)備布置在海拔倉(cāng)鋼殼層內(nèi)隔熱層外的保溫層3。保溫層3通過(guò)空氣調(diào)節(jié) 裝置保證環(huán)境恒溫，避免高低溫對(duì)電器設(shè)備的影響。倉(cāng)體外部布置制冷機(jī)組、 泵組、尾氣抽排負(fù)壓風(fēng)機(jī)等，倉(cāng)體的底部設(shè)置一階梯，固定在地基上，在海拔 倉(cāng)內(nèi)設(shè)置了一個(gè)簡(jiǎn)易雙筒轉(zhuǎn)鼓6，汽車從艙門(mén)4進(jìn)入倉(cāng)體幵上雙筒轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行模 擬i式驗(yàn)，海拔倉(cāng)的鋼殼采用H型鋼排列焊接的方式，鋼材材質(zhì)相同，結(jié)構(gòu)形 式統(tǒng)一，不但節(jié)省鋼材的用量，減輕了鋼殼的重量，而且減少了焊接的工作量， 鋼殼強(qiáng)度還大于以往的海拔倉(cāng)鋼殼。倉(cāng)體外的制冷單元使用環(huán)保型制冷劑R404Ao它的優(yōu)點(diǎn)是高效、性能穩(wěn)定，被全世界環(huán)保組織接受。制冷單元由半封閉的螺桿壓縮機(jī)組成。用一個(gè)轉(zhuǎn)子式 風(fēng)豐幾控制新風(fēng)壓力、排氣抽吸和掃氣。 一個(gè)高壓風(fēng)扇安裝在新風(fēng)管內(nèi)。當(dāng)調(diào)節(jié) 閥抑制新風(fēng)的供應(yīng)時(shí)，倉(cāng)內(nèi)就產(chǎn)生了負(fù)壓。海拔倉(cāng)內(nèi)還安裝有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)CO、 HC和N02，聲光報(bào)警。海拔倉(cāng)系統(tǒng)具備自我保護(hù)功能，配備電源保護(hù)裝置在突然斷電時(shí)對(duì)計(jì)算機(jī)設(shè)備及數(shù)據(jù)起保護(hù)作用。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)能實(shí)現(xiàn)下述三種不同的試驗(yàn)方式，不同用途上滿足了不同性質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)要求(1) 倉(cāng)內(nèi)模擬各種大氣壓力、溫度和濕度環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)從倉(cāng)內(nèi)取氣，同 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)模擬相同的大氣壓力條件(2) 倉(cāng)內(nèi)不模擬大氣環(huán)境，只有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)模擬各種大氣壓力、 溫度和濕度環(huán)境。(3) 倉(cāng)內(nèi)模擬一定大氣壓力、溫度和濕度環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)模擬相 同的大氣壓力和不同的進(jìn)氣溫度環(huán)境，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)模擬相同的大氣壓 力條件。雖然本實(shí)用新型已以一較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用 新型，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員 當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，包括一倉(cāng)體，所述倉(cāng)體一側(cè)開(kāi)有艙門(mén)，其特征在于，所述倉(cāng)體包括一氣密鋼殼層和一隔熱里層，所述鋼殼外層和隔熱里層之間的空隙構(gòu)成恒溫層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，其特征在于，所述氣密鋼 殼采用H型鋼排列焊接而成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，其特征在于，所述倉(cāng)體內(nèi) 還設(shè)置一雙筒轉(zhuǎn)鼓。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，其特征在于，所述倉(cāng)體的 底部呈一階梯狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，包括一倉(cāng)體，所述倉(cāng)體一側(cè)開(kāi)有艙門(mén)，所述倉(cāng)體包括一氣密鋼殼層和一隔熱里層，所述鋼殼外層和隔熱里層之間的空隙構(gòu)成恒溫層。所述氣密鋼殼采用H型鋼排列焊接而成。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)海拔環(huán)境倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)間模擬海拔環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M15/02GK201126405SQ200720151970
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者武傳斌, 鵬 王, 羅明偉, 賈勝軍, 陸子平 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司