專(zhuān)利名稱：一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身電器領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)車(chē)載倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
目前，根據(jù)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)是否具有成像功能可以將倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)分為倒車(chē)?yán)走_(dá)輔助系統(tǒng)與倒車(chē)?yán)走_(dá)影像輔助系統(tǒng)?，F(xiàn)在生產(chǎn)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的大多數(shù)廠家生產(chǎn)的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)功能基本上集中在語(yǔ)音提示、蜂鳴提示、距離顯示、影像顯示等方式上，這些功能都比較機(jī)械，報(bào)警失誤率高，并且倒車(chē)?yán)走_(dá)輔助系統(tǒng)只帶有單獨(dú)的蜂鳴器，沒(méi)有充分利用車(chē)載揚(yáng)聲器進(jìn)行報(bào)警。
在現(xiàn)有技術(shù)下倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的蜂鳴方式過(guò)于機(jī)械，并且倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)一般設(shè)置在車(chē)體后端，在倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)傳輸過(guò)程中容易受到車(chē)內(nèi)其他設(shè)備的輻射干擾，因此大大增加了報(bào)警失誤率。在現(xiàn)有技術(shù)下倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的各個(gè)模塊都是獨(dú)立安裝的，這樣就增加了單車(chē)成本，浪費(fèi)了資源。
總之，現(xiàn)有技術(shù)下的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警失誤率太高，對(duì)車(chē)體其它設(shè)置利用率太低，增加了單車(chē)成本。因此，將現(xiàn)有倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以提高倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，降低單車(chē)成本，是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的極大提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，使倒車(chē)?yán)走_(dá)的穩(wěn)定性與可靠性得以提高，降低單車(chē)成本，提高對(duì)車(chē)載的其他設(shè)置的利用率。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括 一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其包括語(yǔ)音提示模塊、蜂鳴提示模塊、距離提示模塊，以及一車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)，其中，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還包括一顯示模塊，集成設(shè)置在所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上；所述顯示模塊用于顯示傳輸?shù)剿鲕?chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上的倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)，所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)通過(guò)所述語(yǔ)音提示模塊連接所述車(chē)載揚(yáng)聲器與所述蜂鳴模塊用于控制報(bào)警提示。
所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其中，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還設(shè)置有一控制模塊，所述控制模塊用于將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)通過(guò)顯示接口電路傳輸?shù)剿鲲@示模塊上。
所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其中，所述顯示接口電路包括電路串口與放大器，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)從所述電路串口出發(fā)，通過(guò)所述放大器放大后傳輸?shù)剿鲲@示模塊上。
所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其中，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還設(shè)置有一傳感模塊，用于在所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)向外發(fā)射超聲波，并設(shè)置傳感模塊的探頭接受反饋的超聲波，通過(guò)一A/D轉(zhuǎn)換處理傳輸?shù)剿隹刂颇K。
所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其中，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)的電平采用車(chē)載電源的電壓。
本實(shí)用新型所提供的是一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，由于將倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的顯示模塊集成設(shè)置在車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上，并且在倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)的傳輸過(guò)程中增加了控制模塊；因此，極大的提高了車(chē)載音響系統(tǒng)的利用率，大大的節(jié)省了單車(chē)成本，提高了倒車(chē)?yán)走_(dá)報(bào)警的穩(wěn)定性與可靠性。

圖1是本實(shí)用新型倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)顯示模塊的顯示接口電路圖； 圖2是本實(shí)用新型倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)控制模塊與倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是本實(shí)用新型倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)防錯(cuò)模塊的步驟流程圖； 其中，圖3中的a代表一控制節(jié)點(diǎn)，b代表結(jié)束。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的各較佳實(shí)施例進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。
本實(shí)用新型所提供的是一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，提高了車(chē)載音響系統(tǒng)的利用率，大大節(jié)省了單車(chē)成本，提高了倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性與可靠性。
如圖1所示，針對(duì)現(xiàn)有倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警不穩(wěn)定，失誤率高，單車(chē)成本過(guò)高等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供的所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)將所述顯示模塊集成到所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上，提高了所述車(chē)載音響系統(tǒng)的利用率，減少了所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警失誤率，降低了單車(chē)成本。所述顯示模塊被集成設(shè)置在所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上，所述控制模塊將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)通過(guò)所述顯示接口電路將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)傳輸?shù)剿鲲@示模塊上，所述顯示模塊再將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)傳輸?shù)剿鲕?chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上，通過(guò)車(chē)載音響系統(tǒng)的DVD主機(jī)進(jìn)行顯示。在所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)通過(guò)所述顯示電路傳輸?shù)倪^(guò)程中容易受到汽車(chē)其他電器設(shè)備的干擾，為了增加倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的穩(wěn)定性與可靠性，本實(shí)用新型將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)的電平提高到與車(chē)載電源的電壓相一致為12V，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)從所述電路串口出發(fā)，經(jīng)過(guò)所述放大器將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)放大后傳輸?shù)剿鲲@示模塊上。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行一系列的改進(jìn)后，大大提高了倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的穩(wěn)定性與可靠性。
在倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)中，倒車(chē)?yán)走_(dá)控制器與倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)對(duì)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的可靠性影響非常大。如圖2所示，本實(shí)用新型提供的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)中，當(dāng)IGN開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)開(kāi)啟，所述控制模塊啟動(dòng)所述傳感器進(jìn)行工作，同時(shí)所述控制模塊也啟動(dòng)所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行工作；所述傳感器向外發(fā)射超聲波，通過(guò)正常工作的探頭接收并儲(chǔ)存超聲波數(shù)據(jù)，將所述超聲波數(shù)據(jù)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換等處理為所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)，將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)傳輸?shù)剿隹刂颇K，所述控制模塊通過(guò)如圖1所示的顯示接口電路傳輸?shù)剿鲲@示模塊，由所述顯示模塊通過(guò)所示車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)啟動(dòng)車(chē)載揚(yáng)聲器與蜂鳴器共同進(jìn)行報(bào)警顯示。通過(guò)上述的流程極大的提高了車(chē)載音響系統(tǒng)的利用率，降低了單車(chē)成本。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)防錯(cuò)自檢的步驟流程如圖3所示，通過(guò)本程序?qū)Φ管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，大大提高了倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性與可靠性。如圖3所示的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)防錯(cuò)自檢的步驟流程包括以下步驟 A、當(dāng)所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，防錯(cuò)控制模塊上電初始化； B、所述防錯(cuò)控制模塊對(duì)所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，若系統(tǒng)不正常時(shí)，所述防錯(cuò)控制模塊將故障數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鲲@示模塊傳，所述顯示模塊再將所述故障數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鲕?chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上，所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)顯示有故障的探頭；若系統(tǒng)正常則進(jìn)入步驟C； C、所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的左傳感器發(fā)射四十赫茲的超聲波信號(hào)，所述左傳感器等待接受所述超聲波信號(hào)并存儲(chǔ)；所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的中間傳感器發(fā)射四十赫茲的超聲波信號(hào)，所述中間傳感器等待接受所述超聲波信號(hào)并存儲(chǔ)；所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的右傳感器發(fā)射四十赫茲的超聲波信號(hào)，所述右傳感器等待接受所述超聲波信號(hào)并存儲(chǔ)； D、按照步驟C檢測(cè)所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)兩次一上，若多次檢測(cè)結(jié)果一致則結(jié)束檢測(cè)程序；若多次檢測(cè)結(jié)果不一致則進(jìn)入步驟B。
通過(guò)上述程序的檢測(cè)，大大提高了所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性，提高了汽車(chē)的安全性能。
綜上所述，使用本實(shí)用新型的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)了倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性與可靠性，提高了汽車(chē)的安全性能，降低了單車(chē)成本，大大滿足了用戶的需求，本實(shí)用新型的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)的極大進(jìn)步。
應(yīng)當(dāng)理解的是，上述針對(duì)較佳實(shí)施例的描述較為詳細(xì)，并不能因此而認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利保護(hù)范圍的限制，本實(shí)用新型的請(qǐng)求保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其包括語(yǔ)音提示模塊、蜂鳴提示模塊、距離提示模塊，以及一車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)，其特征在于所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還包括一顯示模塊，集成設(shè)置在所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上；所述顯示模塊用于顯示傳輸?shù)剿鲕?chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上的倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)，所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)通過(guò)所述語(yǔ)音提示模塊連接所述車(chē)載揚(yáng)聲器與所述蜂鳴模塊用于控制報(bào)警提示。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還設(shè)置有一控制模塊，所述控制模塊用于將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)通過(guò)顯示接口電路傳輸?shù)剿鲲@示模塊上。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述顯示接口電路包括電路串口與放大器，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)從所述電路串口出發(fā)，通過(guò)所述放大器放大后傳輸?shù)剿鲲@示模塊上。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還設(shè)置有一傳感模塊，用于在所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)向外發(fā)射超聲波，并設(shè)置傳感模塊的探頭接受反饋的超聲波，通過(guò)一A/D轉(zhuǎn)換處理傳輸?shù)剿隹刂颇K。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)的電平采用車(chē)載電源的電壓。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其包括語(yǔ)音提示模塊、蜂鳴提示模塊、距離提示模塊，以及一車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)，其特征在于，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還包括一顯示模塊，集成設(shè)置在所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上；所述顯示模塊用于顯示傳輸?shù)剿鲕?chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)上的倒車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)，所述車(chē)載音響系統(tǒng)主機(jī)通過(guò)所述語(yǔ)音提示模塊連接所述車(chē)載揚(yáng)聲器與所述蜂鳴模塊用于控制報(bào)警提示。本實(shí)用新型增強(qiáng)了倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性與可靠性，提高了汽車(chē)的安全性能，降低了單車(chē)成本，是現(xiàn)有技術(shù)的極大進(jìn)步。
文檔編號(hào)G01S15/00GK201133937SQ20072017095
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者宋邦亞 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司