專利名稱：用于監(jiān)視行駛狀況的系統(tǒng)和方法
用于監(jiān)視行駛狀況的系統(tǒng)和方法
背景技術：
在離開家之前，通勤者一般搜索與他們將在途中經(jīng)歷的狀況以及 他們應避開的區(qū)域有關的信息。這種信息也可能在途中是有用的，從 而他們可以隨時改變他們的路徑。對于多數(shù)通勤者重要的狀況包括沿 著他們的計劃路徑的行駛擁塞以及環(huán)境狀況。對于有用的信息，必須 及時地提供，從而個人可以響應于該信息而改變他們的路徑。
關于交通擁塞，存在很多可用的系統(tǒng)，其提供特定道路的交通狀 況，包括道路上放置以對通過的汽車進行計數(shù)的高速路相機和照片。 在某些都市區(qū)域，無線電臺和電視臺基于從高速路相機接收到的信息、
現(xiàn)場目擊而廣播交通狀況。在某些情況下，探測車^的速度受監(jiān)視。 這種信息一般關注于主要高速路，并且不提供整個交通情形的全面圖 景。附加的信息可能對于通勤者有用，因為他們典型地將至少一部分 他們的通勤花費在不受這些系統(tǒng)所監(jiān)視的道路上。相應地，需要用于 提供更全面的交通擁塞圖景的系統(tǒng)來代替或者補充當前系統(tǒng)。
除了避開交通擁塞之外，通勤者還可能希望避開經(jīng)歷特定環(huán)境狀 況(例如高空氣污染濃度)的區(qū)域。對于有津喘或使得他們對空氣污 染物敏感的其它醫(yī)療狀況的個人尤其真是這樣的。雖然當前在有限的 基礎上經(jīng)由無線電或電視廣播來提供交通狀況，但典型地不提供其它 行駛狀況(例如空氣質量)。相應地，需要改進的系統(tǒng)和方法來收集
并且發(fā)布(disseminate)空氣質量數(shù)據(jù)。
目前的空氣質量監(jiān)視器收集有用的數(shù)據(jù)，然而，該系統(tǒng)典型地被 限制在幾個收集站點。為了有效分析，應該在近似相同時間在大的地 理區(qū)域上搜集數(shù)據(jù)，從而可以獲得該區(qū)域全面的圖景。需要收集并且 分析行駛狀況數(shù)據(jù)以評估污染模式和影響空氣質量改變的因素的系統(tǒng)和方法。
對于長期的計劃和評估補救措施，與行駛狀況有關的數(shù)據(jù)也可能 是重要的。例如，當評估在何處建造道路、土地使用問題以及劃區(qū)請 求時，交通擁塞和空氣質量數(shù)據(jù)對于城市規(guī)劃者可能是重要的。交通 工程師也可以使用這些數(shù)據(jù)來標識交通擁塞問題以及影響交通擁塞的 因素。當前系統(tǒng)(例如交通相機以及現(xiàn)場目擊)并未提供在進行這些 評估中有用的數(shù)據(jù)。汽車計數(shù)器以及探測車輛提供某些有用的信息， 但信息的廣度是有限的。所需的是一種全面的系統(tǒng)，其在長收集時段 上收集高質量數(shù)據(jù)，從而使得可以評估影響行駛狀況的因素。

發(fā)明內容
一般而言，本發(fā)明的實施例提供用于搜集并且發(fā)布行駛狀況的系 統(tǒng)和方法，其針對現(xiàn)有技術的某些缺陷，以上討論了其中一些缺陷。
這些狀況可以包括交通擁塞和空氣質量數(shù)據(jù)(例如CO、 NOx和臭氧 (03)濃度級別)或氣象條件。在某些實施例中，已經(jīng)在給定區(qū)域內 操作的行使車輛裝配有監(jiān)視設備，以收集期望的數(shù)據(jù)?？梢詫⑹占?的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計算機，所述中央計算機將所述數(shù)據(jù)與道路地圖進 行關聯(lián)，并且將所述數(shù)據(jù)發(fā)布給公眾?？梢酝ㄟ^各種方式來進行發(fā)布， 包括將所述數(shù)據(jù)提供給無線電臺以進行廣播，將所述數(shù)據(jù)張貼在網(wǎng) 站上，或者將所述數(shù)據(jù)推送到車輛或移動通信設備(例如蜂窩電話和 個人數(shù)字助理(PDA))中的導航系統(tǒng)。
在一個實施例中，提供一種用于收集地理區(qū)域的空氣質量數(shù)據(jù)的 系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括車輛，其裝配有空氣質量監(jiān)視設備，所述空氣 質量監(jiān)視設備被配置成收集空氣質量數(shù)據(jù)，所述空氣質量數(shù)據(jù)包括至 少一種污染物的濃度和所述車輛的物理位置；控制器，被配置成從所 述空氣質量監(jiān)視設備接收所述空氣質量數(shù)據(jù)，并且進一步被配置成將 所述空氣質量數(shù)據(jù)傳遞到中央計算機，其中，所述中央計算機被配置 成分析所迷空氣質量數(shù)據(jù)，并且近實時地發(fā)布所述分析的結果，從而 使得接收方可以部分基于所述結果改變他們的行為。在另一實施例中，提供一種用于收集和分析交通擁塞信息的方
法。所述方法的步驟包括根據(jù)對多個已安排停留處(stop)進行標 識的分派計劃，收集用于在地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個數(shù)據(jù)點， 其中，所述數(shù)據(jù)點中的每一個包括車輛速度和車輛位置；將所述數(shù)據(jù) 發(fā)送到中央計算機；通過過濾出當所述車輛處于距所述已安排停留處 預定距離之內時收集到的數(shù)據(jù)點，對所述多個數(shù)據(jù)點的子集進行分離； 以及將所迷子集與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進行關聯(lián)。
在另一實施例中，提供一種用于收集和分析周圍狀況信息的方 法。所述方法包括以下步驟
根據(jù)對多個已安排停留處進行標識的多個分派計劃，收集用于在 地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個速度數(shù)據(jù)點，其中，所述速度數(shù)據(jù) 包括車輛速度和車輛位置；收集用于所述多個車輛的多個空氣質量數(shù) 據(jù)點，其中，所述空氣質量數(shù)據(jù)點包括至少一種污染物的濃度和車輛 位置；將所述速度數(shù)據(jù)點和所述空氣質量數(shù)據(jù)點發(fā)送到中央計算機； 通過過濾出當所述車輛處于距所述已安排停留處預定距離之內時收集 到的速度數(shù)據(jù)點，對所述多個速度數(shù)據(jù)點的子集進行分離；將所述速 度數(shù)據(jù)點的子集以及所述空氣質量數(shù)據(jù)點與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖 進行關聯(lián)；以及發(fā)布所述關聯(lián)步驟的結果。
在另一實施例中，提供一種用于收集地理區(qū)域的周圍狀況信息的 系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù) 據(jù)收集之外的任務；安裝在所述多個車輛中的多個空氣質量監(jiān)視設備， 被配置成收集空氣質量數(shù)據(jù)，所述空氣質量數(shù)據(jù)包括至少一種污染物 的濃度以及關聯(lián)車輛的物理位置；安裝在所述多個車輛中的多個速度 監(jiān)視設備，被配置成收集與它們的關聯(lián)車輛的速度以及它們的關聯(lián)車 輛的物理位置有關的速度數(shù)據(jù)，其中，所述車輛中的每一個包括一個 或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述空氣質量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)；以 及中央計算機，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線電 的所述空氣質量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)。
在另一實施例中，提供一種用于收集地理區(qū)域的氣象數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù)據(jù) 收集之外的任務；安裝在所述多個車輛中的多個氣象傳感器，被配置 成收集氣象數(shù)據(jù)，所述氣象數(shù)據(jù)包括關聯(lián)車輛的物理位置，所述車輛 中的每一個包括一個或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述氣象數(shù)據(jù)；以 及中央計算機，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線電 的所述氣象數(shù)據(jù)。


已經(jīng)因此概括地描述了本發(fā)明，現(xiàn)將參照附圖，附圖不必是按比 例繪制的，并且其中
圖1是提供根據(jù)本發(fā)明實施例的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的高級視圖的示意圖。
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10的組件的示意圖。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的中央計算機的示例性架構的示意圖。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的中央計算機的示例性分布式處理 架構的示意圖。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的示例性數(shù)據(jù)收集方法的步驟的流程圖。
圖6是示出用于分析速度和空氣質量數(shù)據(jù)以準備發(fā)布的步驟的流程圖。
圖7A和圖7B是示出結合本發(fā)明實施例而使用的距離和在十字 路口處的交通擁塞的示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)將在下文中參照附圖更全面地描述本發(fā)明，附圖中示出本發(fā)明 的某些實施例但并非所有實施例。實際上，本發(fā)明可以通過許多不同 的形式而被實施，并且不應理解為受限于在此所闡述的實施例；此外，提供這些實施例，從而該公開將滿足可實用的法律要求。此外，在受 益于在前面的描述中提出的教導以及關聯(lián)的附圖的情況下，在此所闡 述的本發(fā)明的許多修改和其它實施例將對于本發(fā)明所屬領域技術人員 是明顯的。相似的標號通篇表示相似的元件。
一般而言，本發(fā)明實施例提供用于搜集和發(fā)布行駛條件的系統(tǒng)和
方法。這些條件可以包括交通擁塞和空氣質量數(shù)據(jù)(例如CO、 NOx 和臭氧(03)濃度級別)或氣象條件，但不限于此。在某些實施例中， 已經(jīng)在給定區(qū)域內操作的公用車輛(fleet vehical)裝配有監(jiān)視設備， 以收集期望的數(shù)據(jù)。這種類型的數(shù)據(jù)搜集的合適車輛的示例包括由快 遞服務所操作的車輛、公共交通工具、出租車、需給電表讀取器、廢 物收集車輛或私人家庭服務公司，但不限于此。由執(zhí)行其主要任務并
且同時搜集數(shù)據(jù)的車輛所創(chuàng)建的共生關系允許以減少的成本在大地理 區(qū)域上收集數(shù)據(jù)。
在本發(fā)明其它實施例中，將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計算機，所 述中央計算機將所述數(shù)據(jù)與道路地圖進行關聯(lián)，并且將所述數(shù)據(jù)發(fā)布 給公眾。可以通過各種方式來進行發(fā)布，包括將所述數(shù)據(jù)提供給無 線電臺以用于廣播，將所述數(shù)據(jù)張貼在網(wǎng)站上，或者將所述數(shù)據(jù)推送 到車輛或移動通信設備(例如蜂窩電話和個人數(shù)字助理(PDA))中 的導航系統(tǒng)。此外，中央計算機還可以對隨著時間而收集的數(shù)據(jù)進行 分析，以測量平均狀況，或者對時間、事件或其它參數(shù)與沿著路徑的 交通擁塞或空氣質量或其它狀況之間的趨勢以及相關性進行標識。也 可以由政府機關或其它感興趣的團體來使用所述數(shù)據(jù)，以制定用于抗 擊污染并且規(guī)定公共政策的策略。
炎凝僅桌系鍵
在圖1中，示出本發(fā)明的實施例，其中，車輛12裝配有數(shù)據(jù)收 集系統(tǒng)IO。數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10包括速度監(jiān)視設備20、空氣質量監(jiān)視設 備30和控制器40。在所示的實施例中，速度監(jiān)視設備20和空氣質量 監(jiān)視設備30是不同的遠程信息處理類型的設備，其收集行駛狀況數(shù)據(jù)，并且將行駛狀況數(shù)據(jù)傳送到控制器40。然而，本領域技術人員應 理解，這三個分離的設備所執(zhí)行的功能可以根據(jù)期望而被合并到一個 或多個設備中。
速度監(jiān)視設備
參照圖2，速度監(jiān)視設備20的實施例包括J-Bus協(xié)議接口 ，其提 供對于車輛的引擎控制模塊14("ECM")的訪問。本領域技術人員應 理解，為了控制排放和引擎操作，多數(shù)現(xiàn)代車輛裝配有ECM， ECM 從各種傳感器接收數(shù)據(jù)，包括車輛速度。速度監(jiān)視設備20被配置成從 ECM 14接收車輛速度信號，并且將所監(jiān)視的速度傳送到控制器40。 速度監(jiān)視設備還可以包括內部時鐘21，其對數(shù)據(jù)加時間戳；全球定 位衛(wèi)星(GPS)接收機22，其用于在數(shù)據(jù)收集事件期間確定車輛12 的全球位置。相應地，傳送到控制器40的速度數(shù)據(jù)可以包括車輛速度、 車輛位置、以及每一數(shù)據(jù)收集事件的時間戳。
在替換實施例中，速度監(jiān)視設備被配置有其自己的速度傳感器， 并且因此將不使用車輛的ECM。在另一實施例中，控制器40可以直 接從ECM接收速度數(shù)據(jù)。
所示速度監(jiān)視設備20還包括數(shù)據(jù)無線電23，用于促進速度監(jiān)視 設備20與控制器40之間的通信。在一個實施例中，無線個域網(wǎng) (WPAN)數(shù)據(jù)無線電23提供通信鏈路。在該實施例中，可以使用任 意無線通信標準，例如BluetoothTM( IEEE 802.15.1標準兼容)或IEEE 802族標準中的任意其它標準。IEEE 802族標準在此被完全引入作為 參考，并且構成本發(fā)明的一部分。本領域技術人員將容易知道，存在 可以用于本發(fā)明的其它無線協(xié)議，或者可以開發(fā)可以用于本發(fā)明的其 它無線協(xié)議。在替換實施例中，速度監(jiān)視設備20使用有線連接代替數(shù) 據(jù)無線電23來與控制器40進行通信。
空氣質量監(jiān)視設備
根據(jù)本發(fā)明實施例的空氣質量監(jiān)視設備30包括一系列環(huán)境傳感 器31，用于檢測周圍空氣質量。在一個實施例中，空氣質量監(jiān)視器30 包括一個或多個氣體傳感器，其檢測普通污染物(例如一氧化碳(CO )、氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)和臭氧(03))的濃度。所述設 備還可以包括具有對硫化氫(H2S)和銨(NH4)或包括微粒的其它空 氣傳播物質進行采樣的能力的傳感器。
除了氣體濃度監(jiān)視之外，空氣質量監(jiān)視設備還可以包括氣象傳感 器，用于監(jiān)視周圍狀況(例如溫度、大氣壓力、相對濕度、降水量和 風速)。遠程信息處理類型設備也可以用于監(jiān)視氣象狀況。例如，如 果激活車輛的風擋刮水器，則可以指示降水量。這種數(shù)據(jù)還可以用于 在整個地理區(qū)域提供比可以由一些固定天氣收集站點所提供的更細致 的當前天氣狀況的圖景。在某些實施例中，空氣質量監(jiān)視設備可以僅 采用氣象傳感器。
如同速度監(jiān)視設備20,空氣質量監(jiān)視設備30可以包括數(shù)據(jù)無線 電32,用于促進將收集到的數(shù)據(jù)傳遞到控制器40?；蛘撸諝赓|量監(jiān) 視設備30和控制器40之間的通信鏈路是有線連接。
應理解，可以結合本發(fā)明而使用任意類型的氣體傳感器，例如電 化學傳感器、電機械(MEMS)傳感器、固態(tài)傳感器或紅外線傳感器。 典型地，傳感器將以百萬分率(ppm)或十億分率(ppb)來檢測特 定氣體的濃度。
與速度監(jiān)視設備相似，空氣質量監(jiān)視設備30還可以包括內部 時鐘33,用于對數(shù)據(jù)加時間戳；GPS接收機，用于當收集數(shù)據(jù)時確定 車輛的全球位置?？諝赓|量監(jiān)視設備30傳遞每一 空氣質量數(shù)據(jù)收集事 件的空氣質量數(shù)據(jù)，包括污染物濃度、時間戳和全球位置。
控制器
一般而言，控制器40將從速度監(jiān)視設備20和空氣質量監(jiān)視設備 30所接收到的數(shù)據(jù)傳遞到中央計算機50。在一個實施例中，控制器 40包括WPAN數(shù)據(jù)無線電41，其被配置成提供與監(jiān)視設備的通信鏈 路，以促進接收收集到的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)無線電41可以使用任意無線通信 標準，例如Bluetooth (IEEE 802.15.1標準兼容)或任意其它IEEE 802族標準?；蛘?，控制器可以^使用標準接口 (例如RS-232、 RS422、 DIN、 USB或其它已知的接口或開發(fā)的接口 )經(jīng)由有線連接從監(jiān)視設
13備接收數(shù)據(jù)。
除了與監(jiān)視設備的通信鏈路之外，控制器40還提供與中央計算 機50的通信鏈路。在一個實施例中，由數(shù)據(jù)無線電42提供該通信鏈 路，數(shù)據(jù)無線電42使用標準3G無線電信協(xié)議，例如CDMA2000 lx EV-DO、 GPRS、 W-CDMA或其它協(xié)議。在替換實施例中，數(shù)據(jù)無線 電42可以使用無線IEEE 802.11或802.15.4協(xié)議。
在另一實施例中，控制器40包括大容量存儲設備43，其將接收 到的數(shù)據(jù)寫入到存儲介質(未示出)(例如軟盤、硬盤、光盤、DVD、 存儲卡或任意其它類型的已知類型的或開發(fā)類型的大容量存儲介質)。 當無線連接不可用時，或者當數(shù)據(jù)的發(fā)布對于時間不敏感時，可以使 用這種存儲介質。在該實施例中，可以通過以下方式在輪換(shift) 的結束將存儲介質上的數(shù)據(jù)傳遞到中央計算機50:將存儲介質自身傳 遞到中央計算機或本地計算機，所述本地計算機具有經(jīng)由網(wǎng)絡(例如 互聯(lián)網(wǎng)、內聯(lián)網(wǎng)或LAN)與中央計算機的通信鏈路。
在替換實施例中，控制器的功能被合并到速度監(jiān)視設備20和空 氣質量監(jiān)視設備30中。例如，這兩個監(jiān)視設備中的數(shù)據(jù)無線電可以被 配置成直接與中央計算機進行通信。
中央計算機
中央計算機50對由監(jiān)視設備收集到的數(shù)據(jù)進行分析并且存儲。 現(xiàn)將參照圖3描述中央計算機50的一般架構和能力。處理器61 (例 如微處理器)用于執(zhí)行軟件指令，以用于執(zhí)行定義的步驟(例如對從 監(jiān)視設備接收到的數(shù)據(jù)進行分析)。處理器從電源77接收功率，電源 77還根據(jù)需要而將功率提供給其它組件。處理器61使用數(shù)據(jù)總線65 進行通信，數(shù)據(jù)總線65典型地是(例如，并行)16比特或32比特寬 的。數(shù)據(jù)總線65用于典型地在處理器與存儲器之間傳遞數(shù)據(jù)和程序指 令。在該實施例中，存儲器可以被看作主存儲器62，主存儲器是RAM 或僅在操作期間保存內容的其它形式的，或者主存儲器可以是非易失 性存儲器63 (例如ROM、 EPROM、 EEPROM、 FLASH或在所有時 間保存存儲器內容的其它類型的存儲器)。存儲器還可以是副存儲器64 (例如盤存儲設備)，其存儲大量數(shù)據(jù)。在某些實施例中，盤存儲 設備可以另外使用1/0總線66或專用總線(未示出)與處理器進行通 信。副存儲器可以是軟盤、硬盤、光盤、DVD、或本領域技術人員已 知的任意其它類型的大容量存儲設備。如上所述，可以使用大容量存 儲設備將數(shù)據(jù)從控制器傳遞到中央計算機。
處理器61還使用I/O總線66來與各種外圍設備或外部設備進行 通信。在該實施例中，外圍I/O控制器67用于提供標準接口，例如 RS-232、 RS422、 DIN、 USB、或適于與各種輸入/輸出設備進行接口 的其它接口。典型輸入/輸出設備包括本地打印機78、監(jiān)視器68、鍵 盤69、鼠標70或其它典型指示設備(例如滾球、軌跡板、操縱桿等 等)。
處理器61還可以使用通信I/O控制器71與外部通信網(wǎng)絡進行通 信，并且可以使用各種接口 ，例如面向數(shù)據(jù)通信的協(xié)議72(例如X.25、 ISDN、 DSL、電纜調制解調器等等)。通信控制器71可以包括調制 解調器(未示出)，用于與標準電話線路73進行接口并且通信。最后， 通信1/0控制器可以包括以太網(wǎng)接口 74，用于在LAN上進行通信。 任意這些接口可以用于訪問互聯(lián)網(wǎng)、內聯(lián)網(wǎng)、LAN或其它數(shù)據(jù)通信設 施。
最后，處理器61可以與無線接口 76進行通信，無線接口76操 作性地連接到天線75，以用于通過4吏用例如IEEE 802.11協(xié)i義、 802.15.4協(xié)議或標準3G無線電信協(xié)議(例如CDMA2000 lx EV-DO、 GPRS、 W-CDMA或其它協(xié)i義)之一與其他設備進行無線通信。如上 所述，控制器可以使用無線協(xié)議之一將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計算 機。
中央計算機50的替換實施例是圖4所示的處理系統(tǒng)。在該實施 例中，示出分布式通信和處理架構，其包括服務器80，服務器80與 本地客戶機計算機86a進行通信，或者與遠程客戶機計算機86b進行 通信。服務器80典型地包括處理器81，其與數(shù)據(jù)庫82以及主存儲器 84進行通信，數(shù)據(jù)庫82可以被看作副存儲器的形式。處理器還使用I/O控制器83與外部設備進行通信，I/O控制器83典型地與LAN 85 進行接口 。LAN可以提供對于連網(wǎng)打印機88和本地客戶機計算機86a 的本地連接。它們可以位于與服務器相同的設施中，但不必在同一房 間中。典型地，通過經(jīng)過通信設施將數(shù)據(jù)從LAN85路由至互聯(lián)網(wǎng)87 來完成與遠程設備的通信。遠程客戶機計算機86b可以執(zhí)行web瀏覽 器，從而遠程客戶機86b可以通過互聯(lián)網(wǎng)87經(jīng)過LAN 85將數(shù)據(jù)發(fā)送 到服務器80而根據(jù)需要來與服務器進行交互。
數(shù)據(jù)網(wǎng)絡操作領域的技術人員應理解，許多其它替換方式和架構 是有可能的，并且可以用于實施本發(fā)明的原理。圖3和圖4所示的實 施例可以按不同的方式而被修改，并且落入所要求權利的本發(fā)明的范 圍內。
圖5提供示出對于根據(jù)本發(fā)明的實施例的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10的使 用的示例性方法的流程圖。在該示例性示例中，將數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10 安裝到公用車輛(例如包裹投遞車輛)中，并且在駕駛員投遞包裹的 同時收集數(shù)據(jù)。應理解，根據(jù)本發(fā)明實施例的方法可以使用被分配有 搜集數(shù)據(jù)的主要目的的探測車輛、或被分配用于其它目的的車輛，例 如由快遞服務所操作的車輛、公共交通工具、出租車、需給電表讀取 器、廢物收集車輛或私人家庭服務公司，但不限于此。
在示例性包裹投遞的情況下，處理在步驟100開始，其中，從操 作的基地分派包裹投遞車輛，以在特定地理區(qū)域中收取并且投遞包裹。 包裹投遞車輛裝配有數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10。
在步驟110，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10的速度監(jiān)視設備20發(fā)起數(shù)據(jù)收集。 數(shù)據(jù)收集表示收集包括車輛速度和車輛位置的數(shù)據(jù)點。在一個實施例 中，當投遞車輛離開服務中心時，或者在投遞車輛離開服務中心之后， 發(fā)起數(shù)據(jù)收集?？梢杂神{駛員或預定車輛狀況(例如車輛的物理位置、 在輪換的開始時車輛的初始運動)來觸發(fā)該操作，或者，該操作可以 被綁定到引擎的點火。可以由速度監(jiān)視設備20中的GPS接收機來確 定物理位置，并且可以當投遞車輛進入或者退出特定地理邊界時進行
16所述觸發(fā)。
速度監(jiān)視設備20所進行的數(shù)據(jù)收集按預定頻率發(fā)生，例如每隔八秒執(zhí)行數(shù)據(jù)收集事件。在步驟115，對特定事件的數(shù)據(jù)收集加時間戳。于是，在步驟120，速度監(jiān)視設備20將收集到的數(shù)據(jù)傳送到控制器40。
相似地，在步驟125，空氣質量監(jiān)視設備30發(fā)起數(shù)據(jù)收集。該設備的數(shù)據(jù)收集表示收集包括至少一種空氣污染物的濃度和車輛的位置的空氣質量數(shù)據(jù)點。如同速度監(jiān)視設備，可以由駕駛員或預定車輛狀況(例如車輛的物理位置、在輪換的開始時車輛的初始運動，或引擎的啟動)來觸發(fā)空氣質量監(jiān)視設備30。應理解，可以在相同時間或者由相同觸發(fā)機制來觸發(fā)速度監(jiān)視設備和空氣質量監(jiān)視設備，或者不在相同時間或者由相同觸發(fā)機制來觸發(fā)速度監(jiān)視設備和空氣質量監(jiān)視設備。例如，當車輛進入其GPS接收機所確定的預定地理區(qū)域時，在觸發(fā)空氣質量監(jiān)視設備30的同時，可以通過車輛引擎的啟動來觸發(fā)速度監(jiān)視設備2G。
由空氣質量監(jiān)視設備30進行的數(shù)據(jù)收集按預定頻率發(fā)生。所述頻率可以與速度監(jiān)視設備20的頻率相同，或者可以與其不同。例如，速度監(jiān)視設備可以被配置成每隔八秒執(zhí)行數(shù)據(jù)收集事件，而空氣質量監(jiān)視設備可以被配置成每隔三分鐘執(zhí)行數(shù)據(jù)收集事件。
在步驟130，對空氣質量監(jiān)視設備30關于數(shù)據(jù)收集事件所收集的數(shù)據(jù)加時間戳，并且在步驟135,將收集到的數(shù)據(jù)傳送到控制器40。在某些實施例中，還提供車輛標識符。在采用多個車輛來搜集數(shù)據(jù)的情況下，這種標識符將是有用的。
在步驟140,控制器40將接收到的數(shù)據(jù)從監(jiān)視設備傳送到中央計算機50。在一個實施例中，在從所述監(jiān)視設備的之一或二者接收到數(shù)據(jù)之后不久便發(fā)送接收到的數(shù)據(jù)?；蛘?，接收到的數(shù)據(jù)可以被控制器40臨時存儲，并且基于特定時間日程表，或基于臨時存儲的數(shù)據(jù)的閾值容量，而被周期性地發(fā)送到中央計算機。
在步驟145，中央計算機分析并且然后發(fā)布接收到的數(shù)據(jù)。所執(zhí)行的分析的類型至少部分地取決于接收數(shù)據(jù)的聽眾。例如，當大量發(fā)布給公眾時，可能需要快速分析數(shù)據(jù)，以及近實時地(例如幾分鐘之內)且以容易理解的形式對其進行呈現(xiàn)，從而進行接收的個體可以基于該數(shù)據(jù)做出判斷。另一方面，如果將數(shù)據(jù)發(fā)布給例如政府機構或其它感興趣的團體的實體，則在特定時間段上所收集到的數(shù)據(jù)可能是更有價值的。
轉向圖6，提供用于分析數(shù)據(jù)以準備大量發(fā)布給公眾的步驟。在步驟200，中央計算機將速度或空氣質量數(shù)據(jù)或它們兩者與關聯(lián)的地理區(qū)域的道路地圖進行關聯(lián)?？梢酝ㄟ^將由速度監(jiān)視設備和空氣質量監(jiān)視設備提供的GPS物理位置信息與數(shù)字道路地圖(例如由NavteqTM或Tele AtlasTM所提供的數(shù)字道路地圖)進行關聯(lián)來完成該操作。
在步驟205，使用用于連續(xù)速度數(shù)據(jù)事件的位置數(shù)據(jù)來確定車輛的行駛方向。通過該信息，中央計算機可以區(qū)分在特定道路上的任何方向所經(jīng)歷的交通擁塞。
使用已經(jīng)在給定地理區(qū)域中操作的公用車輛來收集數(shù)據(jù)的結果是，數(shù)據(jù)可能有偏差，這是由于與處于所述地理區(qū)域中的公用車輛的主要目的有關的停留而導致的。例如，如果使用包裹投遞車輛來收集
數(shù)據(jù)，則為了投遞包裹而進行的停留可能使得車輛速度數(shù)據(jù)有偏差。在一個實施例中，中央計算機過濾出用于車輛所做出的停留的速度數(shù)據(jù)，所述停留與車輛的分派目的關聯(lián)。通過對位置信息與車輛分派計劃進行比較來執(zhí)行該操作，所述位置信息與每一速度數(shù)據(jù)收集事件關聯(lián)，所述車輛分派計劃將對日程表停留處的地址進行標識。
因此，在步驟210，過濾出具有安排停留處的地理位置的預定距離閾值內的地理位置的速度數(shù)據(jù)點。然后對數(shù)據(jù)點的其余子集進行分析并且發(fā)布。在包裹投遞的情況下，分派計劃包括一系列與對于給定車輛的包裹投遞和收取關聯(lián)的街道地址。中央計算機可以從包裹投遞組織的遺留系統(tǒng)檢索投遞車輛的分派計劃。街道地址被轉換為綽度/經(jīng)度坐標，以用于與和車輛速度關聯(lián)的位置數(shù)據(jù)進行比較。具有安排停留位置的預定閾值距離(例如100英尺)內的位置的速度數(shù)據(jù)點將被過濾掉，這樣留下了用于分析的速度數(shù)據(jù)點的子集。
向公眾的發(fā)布方式可采用多種不同形式，例如張貼到互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、電視廣播或無線電廣播。在另一實施例中，將信息推送到導航系
統(tǒng)、蜂窩電話、個人數(shù)字助理("PDA")或其它移動通信設備。
在步驟215，為了有助于公眾理解，可以對數(shù)據(jù)進行分類，進行色彩編碼，并且與數(shù)字街道地圖關聯(lián)，以用于在網(wǎng)站、電視廣播、導航系統(tǒng)、PDA、蜂窩電話或其它移動通信設備上顯示。當然，對于無線電廣播，可以通過個人來描述視覺顯示。
對于空氣質量，可以基于污染物的整個濃度(例如百萬分率或十億分率)來對數(shù)據(jù)進行分類?；蛘撸诸惪梢允腔谄胀ㄈ嗣舾卸?例如，干凈、小刺激、大刺激、有害)的。每一范圍可以與一種色彩關聯(lián)，從而呈現(xiàn)在地圖上，由此指示哪些區(qū)域已經(jīng)提高了污染級別。更進一步地，如果具體污染物超過預定閾值，則可以在地圖上標識出它們。
相似地，可以基于特定速度范圍對速度數(shù)據(jù)進行分類并且進行色彩編碼。在一個實施例中，對各個速度數(shù)據(jù)點進行分類并且色彩編碼。
例如，不同色彩可以與0-20mph、 20-45mph、 45-55mph以及超過55mph的速度關聯(lián)。在替換實施例中，對于在特定道路上行駛的給定距離，對多個速度數(shù)據(jù)點取平均，以確定平均速度。于是可以如上所述對平均速度進行分類并且色彩編碼。
或者，可以使用用于接近于期望地標(例如建筑、十字路口或坡道)的數(shù)據(jù)點的時間戳數(shù)據(jù)來計算在特定地標之間行駛所需的時間。也可以對這些時間進行分類并且色彩編碼。在另一實施例中，可以隨著具體十字路口或地標之間的行駛時間而在地圖上顯示速度數(shù)據(jù)。對
于速度數(shù)據(jù)，優(yōu)選地指示行駛方向。當然，可以結合本發(fā)明實施例使用任意類型的范圍或顯示。
通過將數(shù)據(jù)近實時地(例如幾分鐘內)直接提供給公眾，可以響應于該數(shù)據(jù)而改變行為模式。例如，個人可以基于交通擁塞和污染數(shù)據(jù)來確定最佳路徑。除了將數(shù)據(jù)直接提供給公眾之外，還可以基于請求而將數(shù)據(jù)提供
給政府機構或其它感興趣的組織。所述請求將典型地包括時間段、以
及感興趣的地理區(qū)域或感興趣的地標。對于這種類型的請求，典型地
不需要立即報告單獨數(shù)據(jù)點。此外，對多個數(shù)據(jù)點進行分析，以確定
趨勢，并且對影響行駛狀況的因素進行標識。為了提供用于感興趣的
給定區(qū)域的數(shù)據(jù)，可以聚合并且分析多個車輛的數(shù)據(jù)。當使用多個車
輛收集數(shù)據(jù)時，數(shù)據(jù)點將典型地包括車輛標識符，從而所述數(shù)據(jù)點可以與具體車輛所釆用的路徑關聯(lián)。
當隨著時間評估交通擁塞時，可能有用的是獲知已知地標(例如高速路駛入坡道、駛出坡道、交通信號和十字路口)附近的交通擁塞。交通工程師可以使用該信息，從而標識交通問題，以及評估補救措施的影響。本發(fā)明實施例可以分析收集到的數(shù)據(jù)，以提供這種類型的信息。
參照圖7A和圖7B，可以使用本發(fā)明實施例來評估進入十字路口的擁塞。在一個實施例中，參照地標來分析裝配有數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)10(未示出)的車輛12的位置和速度，在所示示例中，所述地標是具有交通燈13的十字路口。
在已經(jīng)標識十字路口以用于評估之后，中央計算機對具有十字路口的閾值距離"D"內的車輛位置的數(shù)據(jù)點進行定位。通過使用時間戳和車輛標識符數(shù)據(jù)，中央計算機可以在特定車輛靠近十字路口以及退出十字路口時確定所述特定車輛的運動。擁塞的一個測量是距十字路
口的距離"d"，在該距離"d"處，主要由于所述車輛與十字路口之間的車輛的數(shù)量，強迫所述車輛減速到閾值速度之下，或者停下，如圖7A所示。在一個實施例中，通過對與零車輛速度數(shù)據(jù)點關聯(lián)的地理位置以及由數(shù)字地圖提供的十字路口的地理位置進行比較來計算距離"d"。交通工程師可以使用該數(shù)據(jù)來評估與交通信號有關的擁塞以及關于擁塞的信號效果。
此外，本發(fā)明實施例可以根據(jù)停留處的狀況確定對于車輛進入十字路口所必須的交通燈周期的數(shù)量。在一個實施例中，在確定接近十
20字路口的特定車輛的零速度數(shù)據(jù)點之后，中央計算機對進入十字路口
所需的時間進行評估?？梢酝ㄟ^對零速度數(shù)據(jù)點的時間戳(如圖7A所示)和與同一車輛的接近十字路口的中心的位置關聯(lián)的時間戳(如圖7B所示)進行比較來確定所述所需的時間?？梢酝ㄟ^這兩個時間戳之間的差除以交通信號的周期時間來計算周期的數(shù)量。當然，在進入十字路口之前，車輛可能停留幾次。在此情況下，對于這種計算，
將利用預定閱值距離"D"內的零速度數(shù)據(jù)的首次出現(xiàn)。
除了使用時間來評估與交通燈周期有關的擁塞之外，本發(fā)明實施
例還可以對靠近十字路口的特定車輛的零速度數(shù)據(jù)點的數(shù)量進行計
數(shù)。計數(shù)操作將在車輛處于距十字路口給定閾值距離"D"內之后出現(xiàn)。在其它實施例中，可以對車輛速度小于閾值的數(shù)據(jù)點進行標識，
這與零車輛速度狀況相對。也可以使用具有小于閾值速度的車輛速度
值的數(shù)據(jù)點來執(zhí)行關于零速度狀況的如上所述的相同的一般類型的計算。
應理解，本發(fā)明實施例可以在給定時間段內對于多個車輛執(zhí)行以上計算，并且提供期望的統(tǒng)計數(shù)據(jù)(例如均值和標準分布)，以用于感興趣的給定地標。
存在本發(fā)明實施例可以與收集到的交通擁塞數(shù)據(jù)進行相關的多種其它因素。例如，可以將交通擁塞數(shù)據(jù)與吸引大多數(shù)人的事件(例如音樂會、游玩以及體育賽事)的日期進行相關。在此情況下，對于給定時間段(例如在事件開始之前一小時延長直到事件之后一小時)，實施例可以提供給定地理區(qū)域的交通擁塞數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)對于標識瓶頸可能是有價值的，這樣可以緩解將來的事件。使用這種技術，也可以將交通擁塞數(shù)據(jù)與節(jié)假日進行相關。
可能影響交通擁塞的附加因素是每天的時間。該數(shù)據(jù)可以用于對早上和下午"高峰時間，，的開始和結束進行標識。響應于該數(shù)據(jù)，可以在高峰時間調整交通信號周期，以減少擁塞。
更進一步地，天氣狀況也可能影響交通擁塞?？梢詫⒈景l(fā)明實施例所收集的數(shù)據(jù)與天氣狀況(例如雨、雪、或霧的出現(xiàn))進行相關，可以由外部源或車載系統(tǒng)來提供該操作?；蛘撸諝赓|量監(jiān)視設備可以包括氣象傳感器，其能夠檢測雨、雪、溫度和霧的出現(xiàn)。
中央計算機50還可以對收集到的空氣質量數(shù)據(jù)進行過濾。在某些情況下，可能期望監(jiān)視具體地理區(qū)域中(例如疑似污染源附近)的空氣質量。期望的區(qū)域可以是由一個或多個車輛收集到的數(shù)據(jù)的子集。可以由中央計算機對使用本發(fā)明實施例所收集到的數(shù)據(jù)進行過濾，以對給定地理區(qū)域的數(shù)據(jù)點進行標識。本領域技術人員應理解，可以通過使用與由一個或多個車輛中的監(jiān)視設備所提供的每一數(shù)據(jù)收集事件一起提供的物理位置信息來執(zhí)行這種過濾操作。所述數(shù)據(jù)可以用于對給定地理區(qū)域中的整個污染進行評估，以對具體污染源進行監(jiān)視，或者對各種規(guī)章的遵守程度進行評估。
如同速度數(shù)據(jù)，空氣質量數(shù)據(jù)可以與各個參數(shù)(例如每日的時間、節(jié)假日、體育賽事以及天氣狀況)進行相關。此外，所述數(shù)據(jù)可以與速度數(shù)據(jù)進行相關。
潛論
通過總結所述詳細描述，本領域技術人員應理解，可以在基本上不脫離本發(fā)明原理的情況下對所公開的實施例進行各種改變和修改。此外，這些改變和修改在此意欲被包括在所附權利要求中闡述的本發(fā)明的范圍之內。
應強調，本發(fā)明的上述實施例(尤其是任意"優(yōu)選實施例")僅僅是實現(xiàn)方式的可能示例，僅僅被闡述以便清楚地理解本發(fā)明的原理?？梢栽诨旧喜幻撾x本發(fā)明的原理的精神的情況下對以本發(fā)明的上述
實施例進行變化和修改。所有這些修改和變化在此意欲被包括在該公開和本發(fā)明的范圍內，并且受所附權利要求的保護。
2權利要求
1.一種用于收集地理區(qū)域的空氣質量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括車輛，其裝配有空氣質量監(jiān)視設備，所述空氣質量監(jiān)視設備被配置成收集空氣質量數(shù)據(jù)，所述空氣質量數(shù)據(jù)包括至少一種污染物的濃度和所述車輛的物理位置；控制器，被配置成從所述空氣質量監(jiān)視設備接收所述空氣質量數(shù)據(jù)，并且進一步被配置成將所述空氣質量數(shù)據(jù)傳遞到中央計算機；其中，所述中央計算機被配置成分析所述空氣質量數(shù)據(jù)，并且近實時地發(fā)布所述分析的結果，從而使得接收方能部分基于所述結果改變他們的行為。
2. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛進一步裝配有速度監(jiān)視設備，以用于收集與所述車輛的速度以及所述車輛的物理位置有關的數(shù)據(jù)，并且其中，經(jīng)由所述控制器將所述速度數(shù)據(jù)傳遞到所述中央計算機，并且其中，所述中央計算機進一步被配置成分析并且發(fā)布所述速度數(shù)據(jù)。
3. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述空氣質量數(shù)據(jù)進一步包括時間戳。
4. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計算機被配置成將所述空氣質量數(shù)據(jù)與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進行關聯(lián)。
5. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器將所述空氣質量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)以無線方式傳遞到所述中央計算機。
6. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)布包括發(fā)送到多個移動通信設備。
7. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，被配置成收集氣象數(shù)據(jù)。
8. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，傳送到多個移動通信設備。權利要求書第2/5頁其中，所述空氣質量監(jiān)視器進一步其中，所述發(fā)布包括將所述結果
9. 一種用于收集和分析交通擁塞信息的方法，包括以下步驟根據(jù)對多個已安排停留處進行標識的分派計劃來收集用于在地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個數(shù)據(jù)點，其中，所述數(shù)據(jù)點中的每一個包括車輛速度和車輛位置；將所述數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計算機；通過過濾出當所述車輛處于距所述已安排停留處預定距離之內時收集到的數(shù)據(jù)點，對所述多個數(shù)據(jù)點的子集進行分離；以及將所述子集與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進行關聯(lián)。
10. 如權利要求9所述的方法，進一步包括以下步驟標識所述子集內的數(shù)據(jù)點，在所述數(shù)據(jù)點中，所述車輛速度小于或等于閾值速度并且所述車輛位置位于距地標的閾值距離之內；計算所述標識的數(shù)據(jù)點與所述地標之間的距離。
11. 如權利要求9所述的方法，其中，所述數(shù)據(jù)點包括時間戳，并且其中，所述方法進一步包括以下步驟標識用于所述多個車輛中的一個車輛的數(shù)據(jù)點，在該數(shù)據(jù)點中，所述車輛速度小于或等于閾值速度并且所述車輛位置位于距由所述數(shù)字地圖所標識的地標的閾值距離之內；標識用于所述多個車輛中的所述一個車輛的數(shù)據(jù)點，在該數(shù)據(jù)點中，所述車輛位置處于接近于所述地標的位置；以及計算所述零速度數(shù)據(jù)點與接近于所述地標的所述數(shù)據(jù)點之間的時間差。
12. 如權利要求9所述的方法，其中，所述地標是十字路口。
13. 如權利要求9所述的方法，其中，所述地標是從高速路的駛出坡道。
14. 如權利要求9所述的方法，其中，所述地標是緩速塊。
15. 如權利要求9所述的方法，進一步包括以下步驟接收與吸引多數(shù)人的事件有關的事件數(shù)據(jù)；將所述速度數(shù)據(jù)與所述事件數(shù)據(jù)進行相關。
16. —種用于收集和分析周圍狀況信息的方法，包括以下步驟根據(jù)對多個已安排停留處進行標識的多個分派計劃，收集用于在地理區(qū)域中操作的多個車輛的多個速度數(shù)據(jù)點，其中，所述速度數(shù)據(jù)包括車輛速度和車輛位置；收集用于所述多個車輛的多個空氣質量數(shù)據(jù)點，其中，所述空氣質量數(shù)據(jù)點包括至少一種污染物的濃度和車輛位置；將所述速度數(shù)據(jù)點和所述空氣質量數(shù)據(jù)點發(fā)送到中央計算機；通過過濾出當所述車輛處于距所述已安排停留處預定距離之內時收集到的速度數(shù)據(jù)點，對所述多個速度數(shù)據(jù)點的子集進行分離；將所述速度數(shù)據(jù)點的子集以及所述空氣質量數(shù)據(jù)點與所述地理區(qū)域的數(shù)字地圖進行關聯(lián)；以及發(fā)布所述關聯(lián)步驟的結果。
17. 如權利要求16所述的方法，其中，所述關聯(lián)的步驟包括通過使用所述速度數(shù)據(jù)點的子集來確定沿著至少 一 條道路的所述車輛中的至少一個的平均車輛速度。
18. 如權利要求16所述的方法，其中，所述速度數(shù)據(jù)點和所述空 氣質量數(shù)據(jù)點包括時間戳。
19. 如權利要求18所述的方法，其中，所述關聯(lián)步驟包括通過 從與第一位置關聯(lián)的第一時間戳減去與第二位置關聯(lián)的第二時間戳， 確定由至少一個車輛從所述第一位置行駛到所述第二位置所花費的時 間，所述第二位置接近于所述數(shù)字地圖上所標識的地標。
20. 如權利要求16所述的方法，其中，至少部分地基于所述車輛 位置而將所述速度數(shù)據(jù)點的子集與所述空氣質量數(shù)據(jù)點進行相關。
21. 如權利要求16所述的方法，其中，所述發(fā)布步驟包括將所 述數(shù)據(jù)推送到移動通信設備。
22. —種用于收集地理區(qū)域的周圍狀況信息的系統(tǒng)，包括 多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù)據(jù)收集之外的任務；安裝在所述多個車輛中的多個空氣質量監(jiān)視設備，被配置成收集 空氣質量數(shù)據(jù)，所述空氣質量數(shù)據(jù)包括至少一種污染物的濃度以及關 聯(lián)車輛的物理位置；安裝在所述多個車輛中的多個速度監(jiān)視設備，被配置成收集與它 們的關聯(lián)車輛的速度以及它們的關聯(lián)車輛的物理位置有關的速度數(shù) 據(jù)；所述車輛中的每一個包括一個或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述 空氣質量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)；以及中央計算機，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線 電的所述空氣質量數(shù)據(jù)和所述速度數(shù)據(jù)。
23. 如權利要求22所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計算機被配置成 基于地理邊界分離速度數(shù)據(jù)與空氣質量數(shù)據(jù)。
24. 如權利要求22所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計算機進一步被 配置成將所述分析的結果發(fā)布到多個移動通信設備，從而使得接收方 能部分地基于所述結果改變他們的行為。
25. —種用于收集地理區(qū)域的氣象數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括 多個車輛，被分派以在地理區(qū)域中執(zhí)行除了數(shù)據(jù)收集之外的任務；安裝在所述多個車輛中的多個氣象傳感器，被配置成收集氣象數(shù) 據(jù)，所述氣象數(shù)據(jù)包括關聯(lián)車輛的物理位置；所述車輛中的每一個包括一個或多個數(shù)據(jù)無線電，用于傳送所述 氣象數(shù)據(jù)；以及 中央計算機，被配置成接收和分析來自所述一個或多個數(shù)據(jù)無線 電的所述氣象數(shù)據(jù)。
26. 如權利要求25所述的系統(tǒng)，其中，所述中央計算機進一步被配置成將所述分析的結果發(fā)布到多個移動通信設備，從而使得接收方 能部分地基于所述結果改變他們的行為。
27. 如權利要求25所述的系統(tǒng)，進一步包括遠程信息處理設備， 被配置成檢測何時激活車輛的風擋刮水器，并且其中，所述中央計算 機被配置成接收指示激活所述風擋刮水器的信號。
全文摘要
一般而言，本發(fā)明的實施例提供用于搜集和發(fā)布行駛狀況的系統(tǒng)和方法。這些狀況可以包括交通擁塞和空氣質量數(shù)據(jù)(例如CO、NO_x和臭氧(O₃)濃度級別)或氣象狀況。在某些實施例中，已經(jīng)在給定區(qū)域內操作的公用車輛裝配有監(jiān)視設備，以收集期望的數(shù)據(jù)。可以將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央計算機，所述中央計算機將所述數(shù)據(jù)與道路地圖進行關聯(lián)，并且將所述數(shù)據(jù)發(fā)布給公眾?？梢酝ㄟ^各種方式來進行發(fā)布，包括將所述數(shù)據(jù)提供給無線電臺以用于廣播，將所述數(shù)據(jù)張貼在網(wǎng)站上，或者將所述數(shù)據(jù)推送到車輛或移動通信設備(例如蜂窩電話和個人數(shù)字助理(PDA))中的導航系統(tǒng)。
文檔編號G01N33/00GK101495861SQ200780025900
公開日2009年7月29日 申請日期2007年5月10日 優(yōu)先權日2006年7月25日
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