專利名稱：車輪平衡方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及平衡車輪和輪胎組件的方法及其設(shè)備。
技術(shù)背景在車輪和輪胎組件的旋轉(zhuǎn)期間，在該組件中的旋轉(zhuǎn)不平衡可引起 不希望的振動(dòng)。因此，當(dāng)輪胎被安裝在車輪上時(shí)，車輪和輪胎組件典 型地要經(jīng)受平衡操作。平衡操作典型地包括確定適量的修正質(zhì)量體(corrective mass),該修正質(zhì)量體,皮安裝在車輪和輪胎組件的適當(dāng)位置上，以修正旋轉(zhuǎn)不平衡。現(xiàn)有技術(shù)包括車輪平衡器，該平衡器確定適當(dāng)?shù)男拚|(zhì)量體并且將修正質(zhì)量體傳送到裝配線工人處。添加在車輪和輪胎組件上的修正質(zhì)量體典型地是固體金屬的重量，通常包括鉛，其由裝配線工人從存貨中手動(dòng)選出并且機(jī)械地或者 粘附地緊固到車輪上。由于不平衡的數(shù)量隨著組件的不同而變化，所 以修正質(zhì)量體的數(shù)量也隨著組件的不同而變化，典型地，具有多個(gè)不 同質(zhì)量體的重量存貨被提供給平銜-操作。例如，重量存貨可包括具有 是0.25盎司(ounce)的離散倍數(shù)的質(zhì)量體的重量。出于審美的用途，如果平衡操作包括平衡不同顏色的車輪和輪胎 組件，那么重量存貨也要包括各種顏色的重量，以便操作者可選擇對(duì) 應(yīng)特定車輪顏色的重量。如果平衡操作包括平衡不同直徑的車輪和輪 胎組件，那么重量存貨也要包括各種曲率的重量。因此，在輪胎平衡 操作中的重量存貨就需要大量不同的零件。發(fā)明內(nèi)容一種方法，包括提供特征是旋轉(zhuǎn)不平衡的車輪和輪胎組件，并且 將流體施加到車輪和輪胎組件上由此來修正旋轉(zhuǎn)不平衡。該方法對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)，這是因?yàn)榱黧w可以任何數(shù)量被施加到車輪和輪胎組 件上，由此排除了對(duì)具有各種質(zhì)量體的重量的存貨的需要。該方法還 提供了比起現(xiàn)有技術(shù)更精確的車輪和輪胎平衡，這是因?yàn)槭┘拥杰囕?和輪胎上的流體數(shù)量可基本上確切地是修正質(zhì)量體，而不僅僅是存貨 中固體重量(或者固體重量的組合)的質(zhì)量體，該質(zhì)量體大多是接近大 約的修正質(zhì)量體。比起在將輪胎安裝到車輪上之前就將流體僅僅施加 到車輪上并且隨后平衡因此產(chǎn)生的車輪和輪胎組件，將流體施加到車 輪和輪胎組件上減少了所需的用于平衡車輪和輪胎組件的步驟的個(gè) 數(shù)，并且還可減少添加到車輪上的修正重量的總數(shù)量。將流體施加到車輪和輪胎組件使得平衡操作自動(dòng)化成為可能。因 此，還提供了一種方法，其包括確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在車輪和輪胎 組件上的位置，在該位置上放置該數(shù)量的質(zhì)量體以修正旋轉(zhuǎn)不平衡， 并且命令設(shè)備從至少一個(gè)噴嘴處分配具有該質(zhì)量體的適量流體。所提 供的方法排除了從存貨中找到和取回重量，并且手動(dòng)將重量施加到車 輪和輪胎組件上的手動(dòng)步驟，由此改進(jìn)了生產(chǎn)率。提供了 一種用于裝配和平衡車輪和輪胎組件的對(duì)應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng) 包括構(gòu)造成將輪胎安裝到車輪上的輪胎安裝站，由此來產(chǎn)生特征是旋 轉(zhuǎn)不平ff的車輪和輪胎組件。該系統(tǒng)還包括平衡測(cè)試設(shè)備和構(gòu)造成將 車輪和輪胎組件從輪胎安裝站處傳送到平衡測(cè)試設(shè)備的傳送機(jī)系統(tǒng)。 平衡修正設(shè)備構(gòu)造成選擇性地分配流體?？刂破鞅豢刹僮鞯剡B接到平 衡測(cè)試設(shè)備上，并且構(gòu)造成確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在車輪和輪胎組件 上的至少一個(gè)位置，在該位置處放置該數(shù)量的質(zhì)量體，以修正旋轉(zhuǎn)不 平衡?？刂破鬟€構(gòu)造成命令平衡修正設(shè)備分配具有一定數(shù)量質(zhì)量體的 適量流體。當(dāng)結(jié)合著附圖時(shí)，從下面用于實(shí)施本發(fā)明的最佳才莫式的詳細(xì)描述 中，本發(fā)明上面的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將是易于顯而易 見的。


圖1是車輪和輪胎組件的示意性側(cè)視圖；圖2是圖1的車輪和輪胎組件的示意性截面圖； 圖3是平衡設(shè)備的示意性側(cè)視圖； 圖4是用于平衡車輪和輪胎組件的方法的流程圖；和 圖5是車輪和輪胎組件系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1和圖2，示意性描繪了車輪和輪胎組件10。車輪和輪胎 組件10包括車輛車輪12。車輪12包括輪緣14和輪轂18。如纟皮本領(lǐng) 域中那些技術(shù)人員理解的那樣，輪轂18和輪緣14被相互連接，比如 通過多個(gè)輪輻22A-22E。在描繪的實(shí)施例中，如被本領(lǐng)域中那些技術(shù) 人員理解的那樣，車輪12界定在車輪的旋轉(zhuǎn)軸線A處的中心孔26， 和多個(gè)均勻間隔的孔洞(lug hole)30A-30E，用于將車輪12連到車輛(圖 未示)上。孑L洞30A-30E被排列在圓周上，該圓周在旋轉(zhuǎn)的軸線上具 有它的中心。車輪和輪胎組件10包括被安裝在車輪12上的輪胎40。 輪胎40的巻邊52抵著在內(nèi)側(cè)和外側(cè)輪緣凸緣56之間的輪緣14被裝 入，使得輪胎40包圍著車輪12的輪緣14。在被安裝到車輪12上之 后輪胎40被充氣。車輪和輪胎組件10的特征是旋轉(zhuǎn)不平衡。在要求 保護(hù)的發(fā)明的范圍中，應(yīng)該注意的是旋轉(zhuǎn)不平衡可包括靜態(tài)不平衡或 動(dòng)態(tài)不平4軒。參考圖3，示意性描繪了平衡設(shè)備64。平衡設(shè)備包括平衡測(cè)試設(shè) 備68。在描繪的實(shí)施例中，平衡測(cè)試設(shè)備68包括電動(dòng)馬達(dá)70,該馬 達(dá)^f皮可操作地連接到并且構(gòu)造成選擇性地旋轉(zhuǎn)心軸或軸72。如在圖3 中圖示的，車輪和輪胎組件10基本上被剛性安裝到軸72的端部上， 以用于隨其旋轉(zhuǎn)。軸72可包括輪轂74以穩(wěn)定輪胎和車輪組件10。因 此，在平衡測(cè)試設(shè)備68的操作期間，車輪和輪胎組件10通過馬達(dá)70 經(jīng)由軸72繞著它的軸線A旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪和輪胎組件10^皮旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)不平衡產(chǎn)生了各種結(jié)果，比如振動(dòng)和力，其被傳送到軸72。在描繪的實(shí)施例中，平衡測(cè)試設(shè)備68包括各種傳感器或變換器 76，其測(cè)量軸72的角速度(和因此的車輪和輪胎組件10的角速度)、 軸72的旋轉(zhuǎn)位置(和因此的車輪和輪胎組件10的旋轉(zhuǎn)位置)以及從車 輪和輪胎組件10處傳送到軸72的振動(dòng)和力。傳感器76將傳感器信 號(hào)80傳送到控制器84。傳感器信號(hào)80表示軸72的角速度、軸72的 旋轉(zhuǎn)位置以及由旋轉(zhuǎn)不平衡引起的振動(dòng)和力。"控制器"可包括一個(gè) 或多個(gè)一起協(xié)作的控制器。盡管在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中可使用任 何控制器構(gòu)造，但是控制器84優(yōu)選地是數(shù)字控制器。應(yīng)該注意的是，所描繪的平tf測(cè)試設(shè)備68是動(dòng)態(tài)平衡器；然而， 在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中，平衡測(cè)試設(shè)備68可是靜態(tài)平衡器。平衡設(shè)備64還包括平衡修正設(shè)備88,其構(gòu)造成將修正質(zhì)量體施 加到車輪和輪胎組件IO上來修正旋轉(zhuǎn)不平衡。在本發(fā)明的上下文中， 當(dāng)旋轉(zhuǎn)不平^i皮減少到零或者達(dá)到可接受的不平衡的預(yù)定范圍中時(shí)， 旋轉(zhuǎn)不平衡就-波修正了。平衡修正設(shè)備88包括經(jīng)由界定了流體通道 104的導(dǎo)管100與儲(chǔ)器96流體連通的噴嘴92，例如，該儲(chǔ)器可是桶。儲(chǔ)器96包含流體108，在要求保護(hù)的發(fā)明的上下文中，"流體" 包括趨向或者能夠流動(dòng)的任何材料，包括半流體。在示范性實(shí)施例中， 流體108包括具有散布在其中的固體顆粒116的液體粘合劑112以增 加流體108的密度，優(yōu)選地使得流體108具有和鉛相同的或者較高的 比重。固體顆粒116優(yōu)選地包括粉狀金屬，比如鉛、鴒、鉿、鋨等等。泵120構(gòu)造成加壓流體108，以便流體108從儲(chǔ)器96處經(jīng)由通道 104流到噴嘴92?？刂破?4被可操作地連接到泵120上，以控制它 的操作。流量計(jì)124構(gòu)造成測(cè)量穿過通道104的流體108的質(zhì)量或體 積流率，和因此的到噴嘴92的流體108的質(zhì)量或體積流率，以及將 表示流率的傳感器信號(hào)126傳送到控制器84。鄰近噴嘴92的閥128 選擇性地引起噴嘴92中的可變節(jié)流，以調(diào)節(jié)從噴嘴92處分配的流體 108的流量。控制器84 ^^皮可操作地連接到閥128上，以控制它的操作。在描繪的實(shí)施例中，至少一個(gè)促動(dòng)器，比如噴嘴92被可操作地連接到其上的機(jī)械臂132,是由控制器84控制的以相對(duì)于車輪和輪胎 組件10改變噴嘴92的位置。圖4是描繪平衡圖1和圖2的車輪和輪胎組件10的方法的流程 圖，并且表示了用于控制器84的示范性控制邏輯。參考圖3和圖4， 該方法包括確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在車輪和輪胎組件10上的一個(gè)或 多個(gè)位置，在該位置處放置該數(shù)量的質(zhì)量體，以修正旋轉(zhuǎn)不平衡(步驟 136)。在描繪的實(shí)施例中，通過引起馬達(dá)70經(jīng)由軸72繞著它的軸線 A旋轉(zhuǎn)車輪和輪胎組件10由此來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)不平衡的結(jié)果，控制器84 可執(zhí)行步驟136。傳感器76將表示旋轉(zhuǎn)不平衡結(jié)果的信號(hào)80傳送到 控制器84。如被本領(lǐng)域中那些技術(shù)人員理解的那樣，控制器84 ^皮編程以根 據(jù)預(yù)定的算法來處理傳感器信號(hào)80，并且由此確定修正質(zhì)量體的數(shù)量 以及在車輪和輪胎組件10上的一個(gè)或多個(gè)位置，在該位置處放置該 數(shù)量的修正質(zhì)量體，以修正旋轉(zhuǎn)不平衡。除了傳感器信號(hào)80以外， 控制器84還可使用其它數(shù)據(jù)來確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在車輪和輪胎 組件10上的位置，比如車輪的直徑，其可通過其它傳感器(圖未示) 或由操作者的手動(dòng)輸入^^皮測(cè)量。例如，控制器84在步驟136處可確定要被放置在鄰近輪緣14處 的質(zhì)量體的數(shù)量，以修正旋轉(zhuǎn)不平衡，該輪緣在輪輻22C和輪輻 22D(在圖1中圖示的)之間。要^i丈置在輪輻22C和輪輻22D之間的 質(zhì)量體的數(shù)量可一皮施加在輪輻22C和輪輻22D之間的一個(gè)或多個(gè)不相 鄰的位置處，比如位置137A(在圖1和圖2中圖示的)和位置 137B,137C(在圖2中圖示的)。位置137A是在外側(cè)輪緣凸緣56的表 面上的區(qū)域。位置137B是在內(nèi)側(cè)輪緣凸緣56的表面上的區(qū)域。位置 137C和位置137D是在輪緣14的徑向內(nèi)表面上。位置137B、位置137C 和位置137D是有利的，這是因?yàn)楫?dāng)車輪和輪胎組件IO被連到車輛(圖 未示)上時(shí)，它們通常是看不見的。該方法還可包括命令促動(dòng)器(步驟140)相對(duì)于車輪和輪胎組件10定位噴嘴92，使得從噴嘴92處分配的流體在步驟136處確定的位置 處流到車輪和輪胎組件10上。在描繪的實(shí)施例中，控制器84將信號(hào) 142傳送到機(jī)械臂132，由此命令機(jī)械臂132相對(duì)于車輪和輪胎組件 10定位噴嘴92,使得從噴嘴92處分配的流體在步驟136處確定的位 置處流到車輪和輪胎組件10上。因此，例如，如果在步驟136處確定的在輪胎和車輪組件上的一 個(gè)或多個(gè)位置包括位置137A,那么然后在步驟140處控制器84將命 令機(jī)械臂132將噴嘴移動(dòng)到在92A處圖示的位置上，以便從噴嘴處的 流體108在位置137A處流到車輪和輪胎組件上。如果在步驟136處 確定的在輪胎和車輪組件上的一個(gè)或多個(gè)位置包括位置137B，那么然 后在步驟140處控制器84將命令機(jī)械臂132將噴嘴移動(dòng)到在92B處 圖示的位置上，以便從噴嘴處的流體108在位置137B處流到車輪和 輪胎組件上。相似地，如果在步驟136處確定的在輪胎和車輪組件上 的一個(gè)或多個(gè)位置包括位置137C,那么然后在步驟140處控制器84 將命令機(jī)械臂132將噴嘴移動(dòng)到在92C處圖示的位置上，以便從噴嘴 處的流體108在位置137C處流到車輪和輪胎組件上。如果在步驟136 處確定的在輪胎和車輪組件上的一個(gè)或多個(gè)位置包括位置137D，那 么然后在步驟140處控制器84將命令機(jī)械臂132將噴嘴移動(dòng)到在92D 處圖示的位置上，以便從噴嘴處的流體108在位置137D處流到車輪 和輪胎組件上。還應(yīng)該注意的是，在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中，相對(duì)于或者關(guān)于 車輪和輪胎組件10命令促動(dòng)器定位噴嘴92可包括相對(duì)于噴嘴92移 動(dòng)車輪和輪胎組件10。因此，例如，步驟140可包括命令馬達(dá)70旋 轉(zhuǎn)車輪和輪胎組件io，以便質(zhì)量體將^f皮添加的位置靠近機(jī)械臂132。 在平衡修正設(shè)備的備選實(shí)施例(圖未示)中，并且在要求保護(hù)的發(fā)明的 范圍中，與泵流體連通的一個(gè)或多個(gè)噴嘴可是靜止的。例如， 一個(gè)或 多個(gè)噴嘴可一皮固定在92A,92B,92C，92D指示的任何噴嘴位置中。在這個(gè)實(shí)施例中，例如，相對(duì)于車輪和輪胎組件10被應(yīng)用來定位噴嘴的促動(dòng)器可是馬達(dá)70，其在步驟140處由控制器84來命令，以旋轉(zhuǎn)車 輪和輪胎組件IO，以便相對(duì)于噴嘴來定位它，使得從噴嘴處的流體在 步驟136處確定的位置處流到車輪和輪胎組件10上。該方法還可包括相對(duì)于車輪和輪胎組件10定位噴嘴92(步驟 144)，使得從噴嘴92處的流體在步驟136處確定的位置處流到車輪和 輪胎組件10上。在描繪的實(shí)施例中，當(dāng)在步驟140處由控制器84來 命令時(shí)，機(jī)械臂132定位噴嘴92。應(yīng)該注意的是，在圖3中機(jī)械臂 132是被示意性描繪的；如被本領(lǐng)域中那些技術(shù)人員理解的那樣，相 對(duì)于車輪和輪胎組件10如所希望的來定位噴嘴92機(jī)械臂的尺寸是必 需的。在其中噴嘴是靜止的備選實(shí)施例中，通過響應(yīng)在步驟140處由 控制器84傳送的命令來旋轉(zhuǎn)車輪和輪胎組件10,馬達(dá)70在步驟144 處相對(duì)于車輪和輪胎組件io定位噴嘴。該方法進(jìn)一步包括命令設(shè)備88從噴嘴92處分配一定數(shù)量的流體 108(步驟148)，該流體具有在步驟136處確定的數(shù)量的質(zhì)量體。在描 繪的實(shí)施例中，通過控制泵120和閥128，控制器84可命令設(shè)備88 從噴嘴92處分配一定數(shù)量的流體108，該流體具有在步驟136處確定 的數(shù)量的質(zhì)量體。流量計(jì)124提供反饋到控制器84，以便控制器84 可確定從噴嘴92處已分配了多少流體，和因此什么時(shí)候閉合閥128， 以及任選地停止泵120。該方法可進(jìn)一步包括在步驟136處所確定的位置上將流體施加到 車輪和輪胎組件10上(步驟152)。在描繪的實(shí)施例中，泵120從儲(chǔ)器 96將流體108傳送到噴嘴92。閥128響應(yīng)在步驟148處由控制器84 傳送的命令，以足夠地開啟并且開啟足夠的時(shí)間段來允許流體108從 噴嘴92處流到車輪和輪胎組件10上。優(yōu)選地，當(dāng)流體從噴嘴92處 流到車輪和輪胎組件10上時(shí)，噴嘴92相對(duì)于車輪和輪胎組件10移 動(dòng)，或者反之亦然，以便流體108凈皮分布在步驟136處所確定的位置 上以在每一個(gè)位置處形成巻邊，比如在圖2中圖示的在各自的位置137A,137B,137C,137D上的巻邊154A,154B,154C和154D。如果流體108的粘合劑112為了凝固而需要固化時(shí)，那么然后該 方法可包括在步驟156處固化流體108。加熱裝置160 — 皮安裝在鄰近 噴嘴92的機(jī)械臂132上，以在流體被施加到車輪和輪胎組件上之后 將熱量引導(dǎo)到流體108來固化流體108。本領(lǐng)域中的那些技術(shù)人員將 認(rèn)可的是，取決于所應(yīng)用的粘合劑的成分和特性固化技術(shù)是可改變 的。因此，在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中，多種方法可^皮使用來固化粘 合劑，比如將粘合劑暴露在具有激光的紫外線燈下，使用固化劑等等。應(yīng)該注意的是，盡管圖4的方法是關(guān)于控制器84而^皮描述的， 但是在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中，該方法或者它的任何步驟都可被手 動(dòng)執(zhí)行。還應(yīng)該注意的是，在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中，可應(yīng)用其它 的流體和其它的平l^修正設(shè)備來施加流體。例如，在要求保護(hù)的發(fā)明 的范圍中，軟焊料可被施加到車輪和輪胎組件10上，以修正旋轉(zhuǎn)不 平衡。參考圖5,其中相似的標(biāo)號(hào)代表圖1-圖4中相似的部件，用于車 輪和輪胎組件大量生產(chǎn)的車輪和輪胎組件系統(tǒng)162被示意性地描繪 了。該系統(tǒng)162包括包含多個(gè)車輪的車輪存貨164。該系統(tǒng)162還包 括包含多個(gè)輪胎的輪胎存貨168。輪胎安裝站172構(gòu)造成接收從存貨 164,168處的輪胎和車輪，并且將輪胎安裝在車輪上。本領(lǐng)域的那些 技術(shù)人員將認(rèn)可和理解自動(dòng)輪胎安裝站的操作。在美國專利第 4,621,671號(hào)中描述了示范性輪胎安裝站和機(jī)器，該專利在1986年11 月11日授權(quán)給Kane等人。系統(tǒng)162還包括平衡設(shè)備64,其包括平衡測(cè)試設(shè)備68和平衡修 正設(shè)備88。傳送才幾系統(tǒng)180包括多個(gè)傳送才幾184A,184B,184C。傳送 機(jī)184A從車輪存貨164處將車輪傳送到輪胎安裝站172,傳送機(jī)184B 從輪胎存貨168處將輪胎傳送到輪胎安裝站172，而傳送機(jī)184C從輪 胎安裝站172處將車輪和輪胎組件傳送到平衡設(shè)備64。在要求保護(hù)的 發(fā)明的范圍中，構(gòu)造成從輪胎安裝站處將車輪和輪胎組件傳送到平衡測(cè)試設(shè)備的傳送機(jī)系統(tǒng)可包括多個(gè)傳送機(jī)，并且可將車輪和輪胎組件 直接地或者不直接地從輪胎安裝站處傳送到平4紆設(shè)備。例如，在要求 保護(hù)的發(fā)明的范圍中，構(gòu)造成從輪胎安裝站處將車輪和輪胎組件傳送 到平衡設(shè)備的傳送機(jī)系統(tǒng)可包括從輪胎安裝站處將車輪和輪胎組件 傳送到輪胎充氣站(圖未示)的第一傳送機(jī)，和從充氣站處將車輪和輪 胎組件傳送到平衡設(shè)備64的笫二傳送機(jī)。盡管用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式已經(jīng)被詳細(xì)描述了 ，但是在所附 權(quán)利要求的范圍中那些熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)可各 種用于實(shí)施本發(fā)明的備選設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種方法，包括提供特征是旋轉(zhuǎn)不平衡的車輪和輪胎組件；和將流體施加到所述車輪和輪胎組件上，由此來修正所述旋轉(zhuǎn)不平衡。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述流體包括液體 和散布在所述液體中的固體顆粒。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述固體顆粒是金屬。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述流體是粘合劑； 并且所述方法進(jìn)一步包括固化所述粘合劑。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包 括將輪胎安裝到車輪上，由此來產(chǎn)生所述車輪和輪胎組件。
6. —種對(duì)特征是旋轉(zhuǎn)不平^"的車輪和輪胎組件進(jìn)行平^^的方法， 所述方法包括確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在所述車輪和輪胎組件上的至少一個(gè)位 置，在所述位置處^:置所述數(shù)量的質(zhì)量體，以便修正所述旋轉(zhuǎn)不平衡；和命令具有至少一個(gè)噴嘴的設(shè)備從所述至少一個(gè)噴嘴分配具有所 述數(shù)量的質(zhì)量體的適量流體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包 括在所述命令具有至少一個(gè)噴嘴的設(shè)備從所述至少一個(gè)噴嘴分配具 有所述數(shù)量的質(zhì)量體的適量流體之后，從所述至少一個(gè)噴嘴分配出所 述流體，使得所述流體流到所述車輪和輪胎組件上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包 括命令所述設(shè)備相對(duì)于所述車輪和輪胎組件定位所迷至少 一個(gè)噴嘴， 使得所述流體在所述車輪和輪胎組件上的所述至少一個(gè)位置處流到所述車輪和輪胎組件上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述流體包括粘合劑；并且所述方法進(jìn)一步包括固化所述粘合劑。
10. —種用于裝配車輪和輪胎的系統(tǒng)，包括輪胎安裝站，構(gòu)造成將所述輪胎安裝到所述車輪上，由此來產(chǎn)生 特征是旋轉(zhuǎn)不平^f軒的車輪和輪胎組件； 平4釺測(cè)試設(shè)備；傳送機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)造成從所述輪胎安裝站處將所述車輪和輪胎組件 傳送給所述平衡測(cè)試設(shè)備；平4軒修正設(shè)備，構(gòu)造成選擇性地分配流體；和至少一個(gè)控制器，可操作地連接到所述平衡測(cè)試設(shè)備上，構(gòu)造成 確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在所述車輪和輪胎組件上的至少一個(gè)位置，在 所述位置處放置所述數(shù)量的質(zhì)量體以修正所述旋轉(zhuǎn)不平衡，并且構(gòu)造 成命令所述平衡修正設(shè)備來分配具有所述數(shù)量的質(zhì)量體的適量流體。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述平^f軒測(cè)試設(shè) 備包括構(gòu)造成選擇性地旋轉(zhuǎn)所述車輪和輪胎組件，以便產(chǎn)生由所述旋 轉(zhuǎn)不平衡所引起的結(jié)果的馬達(dá)；和至少一個(gè)構(gòu)造成監(jiān)測(cè)所述結(jié)果和傳送表示所述結(jié)果的信號(hào)的傳 感器；所述至少 一個(gè)控制器被可操作地連接到所述至少 一個(gè)傳感器上， 以便接收所述信號(hào)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述平4紆修正設(shè) 備包括至少一個(gè)構(gòu)造成分配所述流體的噴嘴，和至少一個(gè)與所述至少 一個(gè)噴嘴流體連通的泵，以便將所述流體傳送給所述至少一個(gè)噴嘴。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步 包括至少一個(gè)構(gòu)造成選擇性地相對(duì)于所述車輪和輪胎組件改變所述至少一個(gè)噴嘴的相對(duì)位置的促動(dòng)器；并且所述控制器被可操作地連接 到所述至少一個(gè)促動(dòng)器上，并且構(gòu)造成命令所述至少 一個(gè)促動(dòng)器相對(duì)于所述車輪和輪胎組件改變所述至少 一個(gè)噴嘴的相對(duì)位置，使得從所 述至少一個(gè)噴嘴分配的流體在所述車輪和輪胎組件上的所述至少一 個(gè)位置處流到所述車輪和輪胎組件上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)促動(dòng)器包括所述噴嘴被可操作地連接到其上的自動(dòng)機(jī)械。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡修正設(shè) 備進(jìn)一步包括流量計(jì)，所述流量計(jì)構(gòu)造成監(jiān)測(cè)由所述泵傳送到所述至 少 一個(gè)噴嘴的流體數(shù)量，并且將表示它的流量計(jì)信號(hào)傳送給所述至少 一個(gè)控制器。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步 包括閥，所述閥構(gòu)造成選擇性地調(diào)節(jié)從所述至少一個(gè)噴嘴的流體流 量；所述至少一個(gè)控制器被可操作地連接到所述閥上，以便選擇性地 控制所述閥。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輪平衡方法和設(shè)備。其中用于平衡車輪和輪胎組件的方法包括提供特征是旋轉(zhuǎn)不平衡的車輪和輪胎組件，并且將流體施加到車輪和輪胎組件上，由此來修正旋轉(zhuǎn)不平衡。使用液體來修正旋轉(zhuǎn)不平衡便于平衡操作的自動(dòng)化。因此，提供了另一種方法，其包括確定待被施加到車輪和輪胎組件上以修正旋轉(zhuǎn)不平衡的質(zhì)量體的數(shù)量，并且命令設(shè)備分配具有該數(shù)量的且待從噴嘴處被分配的質(zhì)量體的適量流體。還提供了一種相應(yīng)的設(shè)備。
文檔編號(hào)G01M1/30GK101251429SQ20081008059
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
發(fā)明者G·P·埃梅里希, J·L·雅布翁斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司