專利名稱：用于檢測(cè)液壓流體泄漏的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其是涉及檢測(cè)液壓系統(tǒng)中的:^a流體泄漏的發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
某些內(nèi)燃機(jī)包括在特定的低負(fù)^行*下停用 一些汽釭的發(fā)動(dòng)才雄制系 統(tǒng)。例如，可以使用四個(gè)汽釭^i^行八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以通過減少泵iil損失來改itt
料燃^:率。此過程通常被稱為主動(dòng)燃^hf理(AFM) 。 ^JU所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽釭進(jìn) ^^;運(yùn)^f皮稱作"激活"模式。相^^也，^JD少于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總數(shù)的汽釭(即， 一個(gè)或多個(gè)汽缸未啟用)的運(yùn)^t莫i^皮稱為"M活，，模式。
在絲活模式中，有較少的點(diǎn)火汽缸。結(jié)果，有較少的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩可用來驅(qū)動(dòng) 車輛的傳動(dòng)系Mi脈附件(例如，交i談電機(jī)、^HP液泵、A/C壓縮機(jī))。然而， 由于停用的汽缸不PAA和壓縮新鮮進(jìn)氣流，所以^f吏得空氣^^損失降低，結(jié)果
嫂動(dòng)機(jī)效率增加。
裝備挺斥節(jié)由歧管組件(L0MA)來啟用或停用發(fā)動(dòng)機(jī)的選定汽釭。L0MA包括 與相應(yīng)的汽甜目關(guān)聯(lián)的一系列螺線管。這些螺我管^^##3純電來使得^流
體能^JiJ挺桿以抑制挺桿的才辨，由此停用相應(yīng)的汽缸。
L0MA可能產(chǎn)生由有缺陷的組件、液壓電磁閥、和/或L0MA墊圏導(dǎo)致的^ 的油泄漏。液壓泄漏能)i^爰LOMA子系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，并由于不合時(shí)機(jī)的AFM閥 挺桿^ft而導(dǎo)it^動(dòng)才A4員壞。

發(fā)明內(nèi)容
用于4t測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的、絲系統(tǒng)泄漏的控制系鄉(xiāng)#方法包括壓力傳感器，該壓 力傳感器在第一時(shí)間感測(cè)液壓流體供應(yīng)的第一壓力讀數(shù)、并在第二時(shí)間感測(cè)所述 ^流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)。tb4交沖I^于第一^二壓力讀數(shù)計(jì)算壓力比、 并基于壓力比與壓力闊值間的關(guān)系發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)。
在另-"#征中，壓力讀^f缺在發(fā)動(dòng)機(jī)的模式變^^前確定第一壓力讀數(shù)， 并在發(fā)動(dòng)機(jī)的模式變^^確定第二壓力讀數(shù)。當(dāng)壓力比降到壓力閾值之下時(shí)， 該比較才^^出故障狀態(tài)的信號(hào)，并且該比較才狄將所述故障狀態(tài)，為^F章代碼。
在另一特征中，過濾器才^:從第一壓力讀數(shù)和第二壓力讀數(shù)去除高頻成分。 壓力讀取才狹在發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)燃料管理#之前確定第一壓力讀數(shù)，并在發(fā)動(dòng)機(jī) 的主動(dòng)燃#理*之后確定第二壓力讀數(shù)。該主動(dòng)燃^Hf理#包^#用發(fā)動(dòng) 機(jī)的一組汽缸。壓力讀^^狄在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的閥之前確定第一壓力讀數(shù)，并在驅(qū) 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的閥之后確定第二壓力讀數(shù)。
用于^r測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的';^系統(tǒng)泄漏的控制系統(tǒng)^i舌:感測(cè):^流體供應(yīng)的壓 力的壓力傳感器、在第一時(shí)間確定液壓流體供應(yīng)的第一壓力讀數(shù)并在第二時(shí)間確 定液壓流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)的壓力讀取才狄、以M于第一和第二壓力讀數(shù) 計(jì)算壓力比且基于壓力比和壓力比閾值間的關(guān)系而發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)的比較微。
在另一特征中，當(dāng)壓力比降到壓力閾值之下和升到壓力閾值之上時(shí)，該比較 才狹發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)。讀^^狄在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的閥之前確定第一壓力讀數(shù)， 并在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)才幾的閥之后確定第二壓力讀數(shù)。壓力讀取才狄在發(fā)動(dòng)才幾的主動(dòng)燃料 管理#<^前確定第一壓力讀數(shù)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)燃M理事件之后確定第二 壓力讀數(shù)。
進(jìn)一步的適用范圍將由本文中所提供的說明變得顯而易見。應(yīng)理解到，說明 書和*實(shí)施例僅旨在進(jìn)行例示、而不是旨在限制本發(fā)明的范圍。


itb^:所i兌明的附圖M用于例示目的，而不是旨在以任4可方式限制本發(fā)明的范圍。
圖1是圖示了才M居本發(fā)明的、包括主動(dòng)燃料管理(AFM)發(fā)動(dòng)才*制系統(tǒng)的 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功育a匡圖。
的AFM發(fā)動(dòng)機(jī)的局部橫截面視圖。
圖3是示出了^f亍本發(fā)明的泄^^R，敗制系統(tǒng)的示僻對(duì)狹的功肯^f匡圖。 圖4是示出了本發(fā)明的泄》;i^"測(cè)控制系統(tǒng)的^f呈圖。 圖5A是示出了才M居本發(fā)明所產(chǎn)生的示例性的壓力讀數(shù)信號(hào)的曲線圖。 圖5B是示出了才N居本發(fā)明所產(chǎn)生的示例性的壓力讀數(shù)信號(hào)的曲線圖。
M實(shí)施方式她實(shí)施例的下述說明本質(zhì)上只是示例性的，絕非意在P艮制本發(fā)明、其應(yīng)用
或使用。為清^見，在附圖中將使用同樣的附圖才封己來識(shí)別類似的元件。jH^t 所使用的"激活"指的是^^I所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行的運(yùn)行。"M活"指的是 使用少于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總數(shù)的汽釭進(jìn)行的運(yùn)行(一個(gè)或多個(gè)汽缸未啟用)。此處 所^fM的術(shù)語，狹"是指專用絲電路USIC)、電子電路、4^亍一個(gè)或多個(gè) 軟件或硬^H踏的處理器(共享的、專用的、或群組的)和務(wù)賭器、組合邏輯電 路、或提供所述功能的其它任何合適的元件。
主脈參見圖1,車輛10包括驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置14的發(fā)動(dòng)機(jī)12。該傳動(dòng)裝置14 是由發(fā)動(dòng)機(jī)12通i^f目應(yīng)的轉(zhuǎn)矩變換器或離合器16驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)傳動(dòng)裝置或手動(dòng)傳 動(dòng)裝置?？誢it過節(jié)流閥13流^動(dòng)機(jī)12。該發(fā)動(dòng)機(jī)12包括N個(gè)汽釭18。在 發(fā)動(dòng)才Ai^行期間， 一個(gè)或多4St定汽釭18'可以被選棒^i也停用。盡管圖l描述 了八個(gè)汽釭(N-8),但應(yīng)理解到發(fā)動(dòng)機(jī)12可以包括額外的或更少的汽釭18。例 如，考慮了具有4、 5、 6、 8、 10、 12和16個(gè)汽釭的發(fā)動(dòng)機(jī)?？誢iiiiii，管 20^^動(dòng)機(jī)12,并在汽缸18內(nèi)和燃#—^燒。發(fā)動(dòng)4;i^包4辦用選定汽釭 18,的挺斥節(jié)由歧管組件(L0MA) 22，下面將ii一步JH^il明。
如本文中所討論的那樣，控制器24與發(fā)動(dòng)機(jī)12和各種輸7^L件及傳感器相 連通。車輛操作員^m加速器i^反26來調(diào)節(jié)節(jié)流閥13。尤其是，踏板位置傳感 器28產(chǎn)生傳i^ij控制器24的踏詩反位置信號(hào)?？刂破?4基于5^1位置信號(hào)產(chǎn)生 節(jié)流閥控制信號(hào)。節(jié)流閥驅(qū)動(dòng)器(未示出)基于節(jié)流閥控制信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)流閥13， 來調(diào)節(jié)iiAJ^動(dòng)機(jī)12的氣流。
車輛操作員^m制動(dòng)器5^反30來調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)。M而言，制動(dòng)^i置傳 感器32產(chǎn)生傳i^J'J控制器24的制動(dòng)器5^1位置信號(hào)?？刂破?4基于制動(dòng)器踏 板位置信號(hào)產(chǎn)生制動(dòng)器控制信號(hào)。制動(dòng)系統(tǒng)(未示出)基于制動(dòng)器控制信"f^周節(jié) 車輛制動(dòng)器，以調(diào)節(jié)車輛iiJl。發(fā)動(dòng)才;i^l傳感器34基于發(fā)動(dòng)才;u^l產(chǎn)生信號(hào)。 進(jìn)^L管^t壓力(MAP)傳感器36基于進(jìn)M管20的壓力產(chǎn)生信號(hào)。節(jié)流閥 位置傳感器(TPS) 38基于節(jié)流閥位置產(chǎn)生信號(hào)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12 iiX工作點(diǎn)來啟動(dòng)綠活才莫式時(shí)，控制器24將發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換 到絲活模式。在異沐實(shí)施例中，N/2個(gè)汽缸18'(即，N個(gè)汽缸的一半)是被停 用的，但也可以設(shè)計(jì)成^f可數(shù)目的汽^^皮停用。當(dāng)停用選定的汽釭18'時(shí)，控制 器24增加剩余的或啟用的汽缸18'的動(dòng)力輸出。停用的汽缸1的進(jìn)氣口和排 氣口 (未示出)被關(guān)閉以減少泵送損失。
發(fā)動(dòng)^^荷絲于進(jìn)氣MAP、汽^4莫#發(fā)動(dòng)才;1^而確定的。蔣而言，如果MAP低于針對(duì)給定的發(fā)動(dòng)沖;i^^i中轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)設(shè)定的閾值水平，則發(fā)動(dòng)機(jī) 栽#^皮一見為是輕的，發(fā)動(dòng)機(jī)12肯^絲活模式中運(yùn)行。而如果MAP高于針對(duì)給 定RPM設(shè)定的閾值水平，則發(fā)動(dòng)才減#^皮認(rèn)為是重的，發(fā)動(dòng)機(jī)12在激活模式中 運(yùn)行?？刂破?4基于螺線管控制來控制LOMA22,下面將進(jìn)一步詳細(xì)說明。
52#見圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)12的進(jìn)氣閥才贈(zèng)40包括與每個(gè)汽缸18相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣 閥42、搖軒44和#4亍46。發(fā)動(dòng)機(jī)12包4舒皮旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的凸輪軸48,該凸輪軸48 具有沿著該該凸輪軸48布置的多個(gè)進(jìn)氣閥凸輪50。該進(jìn)氣閥凸輪50的凸輪表面 52接合挺桿54來循環(huán)地開啟和關(guān)閉其中定位有進(jìn)氣閥42的進(jìn)氣口 53。該進(jìn)氣 閥42凈皮諸如彈簧等偏置元件(未示出)偏置到關(guān)閉位置。結(jié)果，偏置力通過搖 桿44被傳遞到推桿46，并從4財(cái)干46傳itJ!J挺桿54,使得挺桿54壓靠凸輪表面 52。
當(dāng)凸輪軸48被引起旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥凸輪50引發(fā)相應(yīng)挺桿54的線^il動(dòng)。 而挺桿54引發(fā)相應(yīng)##46的線4組動(dòng)。當(dāng)引發(fā)4財(cái)干46向夕卜運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致?lián)u桿 44繞軸線(A )樞轉(zhuǎn)。搖桿44的樞轉(zhuǎn)引發(fā)進(jìn)氣閥42朝開啟位置運(yùn)動(dòng)，由此打開 該進(jìn)氣口 53。隨著凸輪軸48繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，偏置力M氣閥42來到關(guān)閉位置。如此， 進(jìn)氣口 53被循環(huán)地開啟以允許空^i^。
盡管在圖2中圖示了發(fā)動(dòng)機(jī)12的進(jìn)氣閥機(jī)構(gòu)40,但應(yīng)理解到發(fā)動(dòng)機(jī)12也 包括以類似方a行的排氣閥才;a勾(未示出)。M而言，排氣閥才M勾包括與每 個(gè)汽缸18相關(guān)聯(lián)的排氣閥、搖才沐4財(cái)干。凸輪軸48的旋轉(zhuǎn)引發(fā)排氣閥的往復(fù)運(yùn)
動(dòng)以開啟和關(guān)閉相關(guān)聯(lián)的排氣口 ，類似于上面對(duì)進(jìn)氣閥的說明。
LOMA22將加壓流#4€供到多個(gè)挺桿54，并包括如圖1所示與選定汽缸18' 相關(guān)聯(lián)的螺線管56 (示意性示出)。選定的汽釭18'是那些在^:活模式中運(yùn) 行發(fā)動(dòng)機(jī)12 0t^皮停用沐氣缸。挺桿54被"^i在進(jìn)^M非氣閥才;^勾中，棘凸輪 50與4財(cái)干46之間提供界面。通常，為每鏡定汽釭18'提供兩個(gè)挺桿54(—個(gè) 4^桿用于進(jìn)氣閥42而一個(gè)挺桿用于排氣閥)。然而，應(yīng)預(yù)計(jì)到可以將更多4^桿 54與每個(gè)選定汽缸18'相關(guān)腳即，每個(gè)汽缸18'有多個(gè)進(jìn)氣或排氣閥)。LOMA22 進(jìn)一步需要壓力傳感器58，該壓力傳感器58產(chǎn)生顯示對(duì)LOMA22進(jìn)行的^i流體 ^^應(yīng)的壓力的壓力信號(hào)。應(yīng)預(yù)計(jì)到可以裝l個(gè)或多個(gè)壓力傳感器58。
與選定汽缸18'相關(guān)聯(lián)的每個(gè)挺桿54在第一和第二模式之間被M驅(qū)動(dòng)。 第一和第二模式分別對(duì)應(yīng)于激活和未激活模式。在第一模式中，挺桿54在凸輪
50和4斜干46之間提供才/U^^接。以這種方式，凸輪50引發(fā)挺桿54的線'f組動(dòng)， 該線寸鏈動(dòng)被傳遞到4沐46。在第^f莫式中，挺桿54想，j緩沖器的作用，絲但該線'腿動(dòng)械傳鈔J樹干46。螺哉管56選棒&^吏妙流體濟(jì)LJ'j挺桿54，以在第~^第_^莫式之間切換 挺桿54。盡管通常有一個(gè)螺線管56與每個(gè)選定汽釭18'相關(guān)聯(lián)(即， 一個(gè)螺線 管用于兩個(gè)挺桿)，但應(yīng)預(yù)計(jì)到可以裝備更多或更少螺線管56。每個(gè)螺線管56 在開啟和關(guān)閉位置之間驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的閥60 (示意性示出)。在關(guān)閉位置上，閥 60抑制加壓流體^JiJ相應(yīng)的挺桿54。在開啟位置，閥60使加壓流體通過流體通 道62流到相應(yīng)的挺桿54 。加壓的液壓流體itAU口壓液壓流體源被提供給L0MA22 。盡管未圖示出，^fSi匕處提供示例性螺哉管的簡(jiǎn)要說明，以便更好艦解本發(fā) 明。螺線管56通常包括電磁線圏和被同軸布置在線圏內(nèi)的柱塞。該扭羞提供了 介于螺線管56和;f;i^^L件、諸如閥60之間的;M條面。4i^f目對(duì)于線圏被偏置 力偏置到第一位置。該偏置力可以由諸如彈簧等偏1X件、iU:由加壓流g加。 通過向線圏供給電流^螺線管56通電，該電流沿線團(tuán)軸線引發(fā)磁力。該磁力 引發(fā)柱塞向第二位置的線'1^逸動(dòng)。在第一位置，柱塞將閥6(H械在其關(guān)閉位置， 來抑制加壓;^a流體^JiJ相應(yīng)的4^桿。在第二位置，^iS將閥60驅(qū)動(dòng)到其打開 位置，以使得加壓;^流體能^J，j相應(yīng)的挺桿。壓系統(tǒng)泄漏。在示例性實(shí)施例中，液壓系統(tǒng)泄漏可以發(fā)生在LOMA墊圈(未示出) 處，^限于此。M而言，本發(fā)明的控，腔制系統(tǒng)基i^皮指令的主動(dòng)燃料管理 (AFM) (即，4亭用選定的汽缸1『)之前和之后的LOMA 、;^i流體供應(yīng)的壓 力讀數(shù)，確^A否發(fā)生了液壓系統(tǒng)泄漏。但是，應(yīng)預(yù)想到，本發(fā)明可以用于^"測(cè) 她'M系統(tǒng)中的泄漏，在該'絲系統(tǒng)中，'妙流體流動(dòng)P艮制在系鄉(xiāng)極行期間基 本儲(chǔ)恒定。在不同的實(shí)施例中，流體壓力傳感器58可以凈議^ij包括4旦不限于氣醫(yī)間 隙調(diào)節(jié)器流體廊道(ga 11 ery)(未示出)的其它固定的發(fā)動(dòng)機(jī)流體通iiil廊道 內(nèi)。iH^卜，在不同的實(shí)施例中，可以在其它多種運(yùn)frf莫式間切換(即，改變閥的 驅(qū)動(dòng)模式)之前和^讀取壓力讀數(shù)，而不是在AFM事件之前和之后感測(cè)壓力讀 數(shù)。例如，這樣的實(shí)施例包括但不限于兩步可變閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)參見圖3，控制器24包括接收作為輸入的、由壓力傳感器58提供的M 流體壓力信號(hào)(Psupply)的過濾器模塊302。該過濾器模塊302包劊氐通濾波元件 來去除Ps叩p,y信號(hào)的高頻成分。泄>皿測(cè)系統(tǒng)300包括壓力讀取才莫塊304,該壓力讀取才缺304在AFM閥62開啟事件之前確定供給到LOMA22的to流體的第一壓力讀數(shù)，并在AFM閥62開 啟^ft之后確定第二壓力讀數(shù)。在本實(shí)施方案中，在控制器24給L0MA螺線管通 電之前，壓力讀:f^莫塊3(M確定第一壓力讀數(shù)。在第一壓力讀數(shù)讀取^的一時(shí) 間段^，壓力讀^uf狹304確定第二壓力讀數(shù)，在該時(shí)間段中，所有受指令的 汽缸18'應(yīng)被停用、且供給到LOMA22的液壓流體的壓力應(yīng)該已1^1到與控制器 24切換螺線管56之前M的相同壓力。tb4交模塊306計(jì)算第二壓力讀數(shù)與第一 壓力讀數(shù)的壓力比。該tb^才狹306 ^將計(jì)算出的壓力比與壓力閾似目H^交。 如果壓力比低于壓力閾值，則tb4交模塊306產(chǎn)生贈(zèng)控制信號(hào)，該ifetP章控制信號(hào) 顯示在閥62處和/或該閥下^存M液壓系統(tǒng)泄漏。
S^見圖4，將更M地說明用于在泄漏檢測(cè)系統(tǒng)300中確定液壓系統(tǒng)泄漏 的存在的方法400。在步驟402中，控制器開始方法400的執(zhí)行。在步驟404中， 控制器確;tA否切換螺減管56 (即，^M^ii電狀態(tài)到通電狀態(tài))，這-"^刀換將發(fā) 動(dòng)機(jī)12切換到^活模式。如M動(dòng)機(jī)12不被切換，則控制器回到步驟404。 在步驟406中，在將液壓流體供應(yīng)傳it^j挺桿54之前，控制器確定M^流體供 應(yīng)的第一壓力讀數(shù)。
在步驟408中，控制器確定g流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)。在本實(shí)施方案中， 在確定第二壓力讀數(shù)之前，控制器等待一時(shí)間段。在步驟410中，控制器計(jì)算第 二壓力讀數(shù)與步驟406中取得的第一壓力讀數(shù)的壓力比。在步驟"2中，控制器 確^i力比是否小于壓力閾值。如果壓力比高于或等于壓力閾值，則在步驟"6 中，控制器確定在L0MA22處沒有泄漏存在，并i5^X故P章狀態(tài)。如果壓力比低 于壓力閾值，則在步驟414中，控制器確定已發(fā)現(xiàn)泄漏，^H議故障狀態(tài)。方法 400終止于步驟418。在示例性實(shí)施例中，這些狀態(tài)可以被務(wù)賭為故障指示代碼。 》"卜，故障指示代碼可以在發(fā)動(dòng)機(jī)12的診斷期間由維修技術(shù)員索取。
5H^見圖5A和圖5B,基于使用等效LOMA系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)，確定第二壓力 讀數(shù)與第一壓力讀數(shù)的壓力比。脅而言，隨時(shí)間監(jiān)搶妙流體供應(yīng)的壓力讀數(shù)。 水平軸代表以秒為單^出的時(shí)間，縱軸代表以鎊/每平方英寸(PSI)給出的壓 力。
圖5A和圖5B圖示了在發(fā)動(dòng)才幾12被切換到絲活模式之前和^提供給 LOMA22的液壓流體供應(yīng)的壓力讀數(shù)的仿真圖。在圖5A中，點(diǎn)A M等于44. 5PSI, 點(diǎn)B;Ut等于43. 5PSI,這產(chǎn)生0. 978的壓力比。在示例性實(shí)施例中，壓力閾值 可以被設(shè)定在0.90。因?yàn)閴毫Ρ瘸^了示例性的壓力閾值，所以泄ii^5!，腔制系 統(tǒng)指示沒有液壓系統(tǒng)泄漏發(fā)生。應(yīng)理解到，可以預(yù)先設(shè)置用作壓力閾值的其它值。圖5B示出了另4真圖，其中本發(fā)明的泄^^測(cè)控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)出系統(tǒng)泄漏 信號(hào)。點(diǎn)A' M等于44.1PSI，點(diǎn)B' U等于38,4PSI，這產(chǎn)生0. 870的壓力 比。該壓力比低于指示L0MA22內(nèi)的B系統(tǒng)泄漏的示例'^i力閾值。
;^4頁域的技^Mv員3脈可以從前述說明理解到，本發(fā)明的廣義示教可以以多 種形式實(shí)施。因而盡管已經(jīng)結(jié)合其具體實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明的實(shí)際范 疇不應(yīng)該被如此限定，因?yàn)?N居對(duì)附圖、說明書及下列權(quán)矛溪求的研究，其它修 ^t;^4頁域技^A員而言將變得顯而易見。
權(quán)利要求
1、一種用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓系統(tǒng)泄漏的控制系統(tǒng)，包括壓力傳感器，在第一時(shí)間感測(cè)液壓流體供應(yīng)的第一壓力讀數(shù)，并在第二時(shí)間感測(cè)所述液壓流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)，以及比較模塊，基于所述第一及第二壓力讀數(shù)計(jì)算壓力比，并基于所述壓力比與壓力閾值間的關(guān)系發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)。
2、 如權(quán)禾'虔求l所述的控制系統(tǒng)，^#站于，進(jìn)一步包括 壓力讀取^^:，在所i4^動(dòng)機(jī)的模式變化之前確定所述第一壓力讀數(shù)，并在所i^動(dòng)4幾的所i^才莫式變^^后確定所ilf^^壓力讀數(shù)。
3、 如權(quán)牙，決求l所述的控制系統(tǒng)，M4i^于，當(dāng)所i^力比P爭(zhēng)到所ii^ 力閾值之下時(shí)，所述比較才m^出所述^P章狀態(tài)的信號(hào)。
4、 如權(quán)矛]^求1所述的控制系統(tǒng)，^4爭(zhēng)絲于，所述比較才狹將所述^P章 狀態(tài)#為故障^*馬。
5、 如權(quán)牙'J^求1所述的控制系統(tǒng)，^#棘于，進(jìn)一步包括 選慮器模塊，從所述第一壓力讀數(shù)和所述第二壓力讀數(shù)去除高頻成分。
6、 如權(quán)矛溪求l所述的控制系統(tǒng)，^#站于，進(jìn)一步包括 壓力讀^M^^，在所i^動(dòng)機(jī)的主動(dòng)燃料管理^ft之前確定所述第一壓力讀數(shù)，并在所狄動(dòng)機(jī)的所i^動(dòng)燃將理^t^確定所述第二壓力讀數(shù)。
7、 如權(quán)矛溪求6所述的控制系統(tǒng)，絲絲于，所ii^動(dòng)燃考情理事件包 樹亭用所狄動(dòng)機(jī)的一組汽缸。
8、 如權(quán)矛漆求l所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括 壓力讀取沖狹，在驅(qū)動(dòng)所ii^動(dòng)機(jī)的岡之前確定所述第一壓力讀數(shù)，并在驅(qū)動(dòng)所^動(dòng)機(jī)的所述閥之后確定所迷第二壓力讀數(shù)。
9、 一種用于;^測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓系統(tǒng)泄漏的方法，包括 在第一時(shí)間感測(cè)液壓流體供應(yīng)的第一壓力讀數(shù),并在第二時(shí)間感測(cè)所ii^流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)；和基于所述第一A^二壓力讀數(shù)計(jì)算壓力比，并基于所述壓力比和壓力閾值之間的關(guān)系發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)。
10、 如權(quán)矛虔求9所迷的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括在所ii^動(dòng)機(jī)的模式變^^前確定所述第一壓力讀數(shù),并在所i^動(dòng)機(jī)的所 述模式變e^后確定所述第二壓力讀數(shù)。
11、 如權(quán)矛j^求9所迷的方法，其特機(jī)在于，進(jìn)一步包括當(dāng)所逸!i力比降到所述壓力閾值之下時(shí)發(fā)出所述故障狀態(tài)的信號(hào)。
12、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述故障狀態(tài)被存儲(chǔ)為故障代碼。
13、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括 所述第一壓力讀數(shù)和所述第二壓力讀數(shù)去除高頻成分。
14、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)燃料管理事件之前確定所述第一壓力讀數(shù)，并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述主動(dòng)燃管理事件之后確定所述第二壓力讀數(shù)。
15、 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述主動(dòng)燃料管理事件包括停用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一組汽釭。
16、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括 在驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的閥之前確定所述第一壓力讀數(shù),并在驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述閥之后確定所述第二壓力讀數(shù)。
17、 一種用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓系統(tǒng)泄漏的控制系統(tǒng)，包括 壓力傳感器，感測(cè)液壓流體供應(yīng)的壓力；壓力讀取模塊，在第一時(shí)間確定所述液壓流體供應(yīng)的第一壓力讀數(shù)，并在第 二時(shí)間確定所述液壓流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)；以及比較模塊，基于所述第一和第二壓力讀數(shù)計(jì)算壓力比，并基于所述壓力 比和壓力閾值之間的關(guān)系發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)。
18、 如權(quán)利要求17所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述壓力比降到所述 壓力閾值之下時(shí)，所述比較模塊發(fā)出所述故障狀態(tài)的信號(hào)。
19、 如權(quán)利要求17所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力讀取模塊在驅(qū) 動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的閥之前確定所述第一壓力讀數(shù)，并在驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述閥之 后確定所述第二壓力讀數(shù)。
20、 如權(quán)利要求17所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力讀取模塊在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)燃料管理事件之前確定所述第一壓力讀數(shù)，并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所 述主動(dòng)燃料管理事件之后確定所述第二壓力讀數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓系統(tǒng)泄漏的控制系統(tǒng)和方法，包括在第一時(shí)間感測(cè)液壓流體供應(yīng)的第一壓力讀數(shù)并在第二時(shí)間感測(cè)所述液壓流體供應(yīng)的第二壓力讀數(shù)的壓力傳感器。比較模塊基于第一和第二壓力讀數(shù)計(jì)算壓力比，并基于壓力比和壓力閾值之間的關(guān)系發(fā)出故障狀態(tài)的信號(hào)。
文檔編號(hào)G01M15/04GK101290262SQ200810083358
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月13日
發(fā)明者M·M·麥唐納, W·C·阿爾伯森 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司