專利名稱：汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及稱重汽車軸重的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛超載是造成公路加速損壞的重要原因，國(guó)家交通部對(duì)各類車輛的軸載 質(zhì)量作了明確規(guī)定，并指出"公路管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)需要在公路上設(shè)置車輛軸載質(zhì)
量及車貨總質(zhì)量檢測(cè)裝置，對(duì)超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行^r測(cè)"。這樣對(duì)計(jì)重的要求不但 要求稱量車輛總重，而且需要稱量車輛的軸重。目前稱量軸重大多數(shù)都用0.8-1.2 米窄秤臺(tái)稱量，由于一些干擾因素和車輛狀況的不確定性因素，使其稱量誤差 在5-10%范圍內(nèi)，而一輛載重IO噸的汽車的稱重誤差將達(dá)到幾百甚至上千公斤。 這樣稱量的結(jié)果，常常會(huì)使管理員和司機(jī)對(duì)車重持有不同的意見，引起不必要 的爭(zhēng)端。
另外，有些工廠或運(yùn)輸單位自身，用于保養(yǎng)車輛或測(cè)試車輛軸重承載能力， 都需要準(zhǔn)確測(cè)量軸重。但是目前所有的汽車稱重裝置大都只能對(duì)汽車整體稱重， 而不能夠稱出軸重。而企業(yè)實(shí)際上往往更關(guān)心汽車各個(gè)軸所承受的重量的問題。 一般來說汽車各個(gè)軸所承受的重量是不同的，有時(shí)候汽車整體載重沒有超過標(biāo) 準(zhǔn)，但由于裝載貨物不合理造成某個(gè)軸的承受重量超過載荷，那么不僅容易使 該軸的使用壽命大大縮減，同時(shí)也容易使汽車在行駛的過程中出現(xiàn)故障，給企 業(yè)或者個(gè)人帶來?yè)p失。
所以基于上述問題，本人設(shè)計(jì)了可以同時(shí)測(cè)出軸重和總重的載重測(cè)量系統(tǒng)， 可以給企業(yè)或者汽車的使用者以合理的參考，更合理的分配貨物在汽車上的位 置。
本專利采用汽車tf動(dòng)態(tài)稱重車輛軸重和總重，符合目前稱量軸重和總重的 要求。由于采用汽車衡動(dòng)態(tài)稱重車輛總量，準(zhǔn)確度高，并且通過特殊的算法動(dòng) 態(tài)的判斷車輛軸數(shù)和軸重；根據(jù)重量獲得車型，可有效的避免超載現(xiàn)象出現(xiàn)， 分析車輛超載損害情況。這種方法稱量的軸重可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，減少或杜絕了稱重不準(zhǔn)確帶來的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，采用汽車衡動(dòng)態(tài)稱重 車輛軸重和總重，解決現(xiàn)有汽車稱重裝置誤差過大的問題。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，主要由承載器、稱重處理器、稱重傳感器和濾 波器組成，承載器承載車輛并將重力信號(hào)傳遞至稱重傳感器，經(jīng)線性放大器將 信號(hào)放大，再經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，保存到稱重處理 器上的緩存器，通過初次低階濾波后獲得相對(duì)平滑的波形；所述波形經(jīng)過稱重 處理器后，通過比較器判斷波峰和波谷的比值是否超過設(shè)定值，該設(shè)定值不應(yīng) 超過1.4，實(shí)際數(shù)據(jù)我們可以選擇比值為1.2-1.4,如果超過則重新選擇采樣點(diǎn)， 如果不超過則保存采樣點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)該采樣點(diǎn)取出A/D轉(zhuǎn)換器保存的數(shù)據(jù)，對(duì) 該數(shù)據(jù)經(jīng)過低通二次濾波后獲得軸重和總重?cái)?shù)據(jù)。
可以精確地獲得軸重和總重的數(shù)據(jù)，對(duì)于5噸甚至更高載重的車輛，誤差 可以控制在50公斤以內(nèi)，甚至可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，大大減小測(cè)量誤差，給檢測(cè) 機(jī)關(guān)和司機(jī)提供更準(zhǔn)確的參考。


圖l是本發(fā)明的工作流程圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)連接示意圖。
具體實(shí)施例方式
汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，主要由承載器、稱重處理器、稱重傳感器和濾 波器組成，承載器承載車輛并將重力信號(hào)傳遞至稱重傳感器，經(jīng)線性放大器將 信號(hào)放大，再經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，保存到稱重處理 器上的緩存器，通過初次^^階濾波后獲得相對(duì)平滑的波形；所述波形經(jīng)過稱重 處理器后，通過比較器判斷波峰和波谷的比值是否超過設(shè)定值，該設(shè)定值不應(yīng) 超過1.4，實(shí)際數(shù)據(jù)我們可以選擇比值為1.2-1.4,如果超過則重新選擇采樣點(diǎn)， 如果不超過則保存采樣點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)該釆樣點(diǎn)取出A/D轉(zhuǎn)換器保存的數(shù)據(jù)，對(duì)
4該數(shù)據(jù)經(jīng)過低通二次濾波后獲得軸重和總重?cái)?shù)據(jù)。所述比較器、緩存器集成于 稱重處理器上。
可以精確地獲得軸重和總重的數(shù)據(jù)，對(duì)于5噸甚至更高載重的車輛，誤差 可以控制在50公斤以內(nèi)，甚至可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，大大減小測(cè)量誤差，給檢測(cè) 機(jī)關(guān)和司機(jī)提供更準(zhǔn)確的參考。
權(quán)利要求
1、汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，主要由承載器、稱重處理器、稱重傳感器和濾波器組成，其特征是，承載器承載車輛并將重力信號(hào)傳遞至稱重傳感器，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，保存到稱重處理器上的緩存器，通過初次低階濾波后獲得相對(duì)平滑的波形；所述波形經(jīng)過稱重處理器后，通過比較器判斷波峰和波谷的比值是否超過設(shè)定值，如果超過則重新選擇采樣點(diǎn)，如果不超過則保存采樣點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)該采樣點(diǎn)取出A/D轉(zhuǎn)換器保存的數(shù)據(jù)，對(duì)該數(shù)據(jù)經(jīng)過低通二次濾波后獲得軸重和總重?cái)?shù)據(jù)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，其特征在于，判斷波 峰、波谷的比值的設(shè)定值為1.2~1.4之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，其特征在于，判斷波 峰、波谷的比值的設(shè)定值為1.4。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，其特征在于，所述比 較器、緩存器集成于稱重處理器上。
全文摘要
汽車衡動(dòng)態(tài)稱重軸重系統(tǒng)，主要由承載器、稱重處理器、稱重傳感器和濾波器組成，承載器承載車輛并將重力信號(hào)傳遞至稱重傳感器，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，保存到稱重處理器上的緩存器，通過初次低階濾波后獲得相對(duì)平滑的波形；所述波形經(jīng)過稱重處理器后，通過比較器判斷波峰和波谷的比值是否超過設(shè)定值，如果超過則重新選擇采樣點(diǎn)，如果不超過則保存采樣點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)該采樣點(diǎn)取出A/D轉(zhuǎn)換器保存的數(shù)據(jù)，對(duì)該數(shù)據(jù)經(jīng)過低通二次濾波后獲得軸重和總重?cái)?shù)據(jù)。可以精確地獲得軸重和總重的數(shù)據(jù)，對(duì)于5噸甚至更高載重的車輛，誤差可以控制在50公斤以內(nèi)，甚至可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，大大減小測(cè)量誤差，給檢測(cè)機(jī)關(guān)和司機(jī)提供更準(zhǔn)確的參考。
文檔編號(hào)G01G19/03GK101603852SQ200810181128
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者吳慶彬 申請(qǐng)人:無錫虹業(yè)自動(dòng)化工程有限公司