專利名稱：汽車駐車?yán)δM裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，更具體地說，是一種在汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)中，對(duì)駐 車?yán)M(jìn)行模擬的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
駐車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它能使汽車在停下后保持在原地不動(dòng)， 能保證汽車在一定坡度的路面固定停車，在緊急情況下也能使汽車減速，其性能的優(yōu)劣直接 影響到汽車的安全性能，同時(shí)駐車裝置的操作性，即拉絲強(qiáng)度、拉絲行程也是影響駕駛員操 作方便性的主要因素。進(jìn)行駐車制動(dòng)的相關(guān)試驗(yàn)，檢測(cè)其安全性和可操作性是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng) 性能檢測(cè)的重要內(nèi)容之一。
目甜，還沒有專門用于乘用車駐車制動(dòng)檢測(cè)的裝置，對(duì)于汽車駐車檢測(cè)通常采用手動(dòng)或 丌環(huán)控制的機(jī)械傳動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)駐車操作的功能。顯然，手動(dòng)操作效率低下，可重復(fù)性差， 不符合科學(xué)檢測(cè)的基本要求；而丌環(huán)控制的機(jī)械傳動(dòng)，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)線性調(diào)節(jié)，工況單一， 誤差較大，對(duì)實(shí)際的駐車操作狀態(tài)模擬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而且輸入調(diào)節(jié)較麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種可實(shí)現(xiàn)對(duì)乘用車駐車?yán)?dòng) 作進(jìn)行真實(shí)模擬和精確控制的裝置，以滿足試驗(yàn)過程中對(duì)輸入?yún)?shù)實(shí)時(shí)、線性控制，對(duì)輸出 參數(shù)精確采集的要求。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
本發(fā)明汽車駐車?yán)δM裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在工作臺(tái)上，平行設(shè)置一對(duì)直線導(dǎo)桿，導(dǎo)向 板通過兩個(gè)直線軸承套裝在兩側(cè)導(dǎo)向桿上，拉絲鉤頭固定設(shè)置在導(dǎo)向板前側(cè)，在導(dǎo)向板的背
部通過拉力傳感器與氣缸的活塞桿固定連接；在工作臺(tái)組合支架上，設(shè)置彈回式位移傳感器， 所述彈出式位傳感器的檢測(cè)探頭抵靠在導(dǎo)向板背部。 本發(fā)明汽車駐車?yán)δM裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
設(shè)置所述氣缸的控制元件為三位五通比例流量閥，以所述比例流量閥與位移傳感器構(gòu)成 閉環(huán)控制回路。
設(shè)置組合、活動(dòng)式工作臺(tái)支座，是由一對(duì)分別呈三角形支撐的下支架和上支架構(gòu)成，以 下支架的水平板為底板，以上支架的水平板為工作臺(tái)面，下支架和上支架之間是以其直立的 背板通過螺栓固定連接，設(shè)置在下支架的背板螺栓孔為水平長(zhǎng)孔，設(shè)置在上支架上背板螺栓 孔為豎向長(zhǎng)孔。本發(fā)明是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)與氣動(dòng)系統(tǒng)的組合，同時(shí)配以拉力、位移傳感器實(shí)現(xiàn)汽車駐車的 真實(shí)模擬，輸入控制調(diào)節(jié)方便，可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)參數(shù)的實(shí)時(shí)采集，能滿足乘用車駐車制動(dòng)拉力 的模擬。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
1、 本發(fā)明為一汽車駐車?yán)δM裝置，可以針對(duì)多種車型對(duì)汽缸輸入的作用力進(jìn)行調(diào) 節(jié)，以模擬多種車型的駐車?yán)?dòng)作，可以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法中對(duì)駐車?yán)Φ囊螅?br>
2、 本發(fā)明裝置的氣動(dòng)控制系統(tǒng)中采用比例流量閥，能夠?qū)崟r(shí)、線性的對(duì)汽缸作用的速. 度和方向進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，通過和位移傳感器的閉環(huán)組合，更能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸運(yùn)動(dòng)的壓力、方向、 速度的多種綜合調(diào)節(jié)和控制，輸入特性快速、準(zhǔn)確，自動(dòng)化程度高，能夠模擬多種工況；
3、 本發(fā)明中導(dǎo)向桿和直線軸承的使用，保證了拉力動(dòng)作的方向平穩(wěn)和運(yùn)動(dòng)精確；
4、 本發(fā)明組合、活動(dòng)式工作臺(tái)支座的設(shè)置，使得整臺(tái)設(shè)備在豎直方向上的位置和角度 也能夠方便調(diào)節(jié)。各部件均是活動(dòng)連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，易于檢測(cè)維護(hù)。
圖1為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l下支架、2上支架、3回彈式位移傳感器、4氣缸、、5護(hù)罩、6比例流量閥、 7比例閥安裝架、8護(hù)罩固定桿、9組合支架、IO直線導(dǎo)桿、ll拉力傳感器、12拉絲鉤頭、 13前端擋板、14直線軸承、15導(dǎo)向板。
以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式
參見圖l、圖3和圖4，在工作臺(tái)上，平行設(shè)置一對(duì)直線導(dǎo)桿IO，導(dǎo)向板15通過兩個(gè)直線 軸承14套裝在兩側(cè)導(dǎo)向桿10上，拉絲鉤頭12固定設(shè)置在導(dǎo)向板15的前側(cè)，這一結(jié)構(gòu)形式保證 拉伸過程中拉力的方向穩(wěn)定性；在導(dǎo)向板15的背部通過S型拉力傳感器11與氣缸4的活塞桿固 定連接；在工作臺(tái)的組合支架9上，設(shè)置彈回式位移傳感器3，彈出式位傳感器3的檢測(cè)探頭 抵靠在導(dǎo)向板15的背部；傳感器3內(nèi)部壓縮的彈簧保證了其檢測(cè)探頭在傳感器3的量程范圍內(nèi) 始終保持彈出的趨勢(shì)，使得檢測(cè)探頭能始終抵靠在導(dǎo)向板15的背部，同步移動(dòng)以實(shí)時(shí)記錄拉 絲的位移。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括
圖2、圖4所示，在直線導(dǎo)桿10的前端設(shè)置前端擋板13，駐車?yán)z通過前端擋板13中間的通孔后掛在拉絲鉤頭12上，這樣就將拉絲的側(cè)向受力通過前端擋板13轉(zhuǎn)移到了直線導(dǎo)桿10 和組合支架9上，保證氣缸4只進(jìn)行軸向拉伸，避免受側(cè)向拉力使氣缸4損壞。
圖l、圖4所示，采用雙向作用氣缸4，對(duì)于氣缸4作用的輸入控制，設(shè)置氣缸4的控制元 件是通過比例閥安裝架7安裝在組合支架9上的三位五通比例流量閥6，三位五通比例流量閥6 兼具三位五通功能和流量控制功能，可以對(duì)氣缸4的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)、線性的方向和流量控制； 以比例流量閥6與位移傳感器3構(gòu)成閉環(huán)控制回路，根據(jù)實(shí)際需要，方便精確地控制氣缸4運(yùn) 動(dòng)的壓力、方向、行程和速度。
圖2所示，設(shè)置組合、活動(dòng)式工作臺(tái)支座，是由一對(duì)分別呈三角形支撐的下支架l和上支 架2構(gòu)成，以下支架l的水平板為底板，以上支架2的水平板為工作臺(tái)面，下支架1和上支架2 之間是以其直立的背板通過螺栓固定連接，設(shè)置在下支架l的背板螺栓孔為水平長(zhǎng)孔，設(shè)置 在上支架2上背板螺栓孔為豎向長(zhǎng)孔。這一結(jié)構(gòu)形式可以實(shí)現(xiàn)上支架2在豎直方向上的位置和 角度的調(diào)節(jié)，組合支架9通過螺釘固定設(shè)置上支架2上。
圖4所示，為了保證試驗(yàn)裝置的安全性，設(shè)置護(hù)罩5，在試驗(yàn)的過程中，將護(hù)罩5放下， 能將所有的活動(dòng)部件置于護(hù)罩5的保護(hù)之中，避免因零件突然斷裂等導(dǎo)致的損失。在不使用 時(shí)，可將護(hù)罩5拉起，通過掛鉤固定在護(hù)罩固定桿8上，不影響對(duì)設(shè)備的調(diào)試。
在試驗(yàn)過程中的基本操作
1、 將下支架1和上支架2安裝固定在試驗(yàn)設(shè)備底板上構(gòu)成組合、活動(dòng)式工作臺(tái)支座，調(diào) 整并固定好底座的位置。根據(jù)預(yù)先設(shè)定的拉力和行程范圍確定好前端擋板13和拉絲鉤頭12 的初始位置。將駐車?yán)z穿過擋板13中孔裝夾在拉絲鉤頭12上并拉直，放下護(hù)罩5，各傳感 器調(diào)零；
2、 選擇試驗(yàn)項(xiàng)目，并針對(duì)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)好電機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到國(guó)家試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于駐車 試驗(yàn)的靜態(tài)試驗(yàn)或動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的初速要求；
3、 根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目控驅(qū)動(dòng)比例方向閥6，控制氣缸4按照預(yù)先設(shè)定的速度、方向和壓力進(jìn) 行拉絲動(dòng)作，根據(jù)位移傳感器3反饋的位移信號(hào)，在達(dá)到設(shè)定的位移時(shí)，氣缸4停止運(yùn)動(dòng)并保 持拉力，模擬駐車制動(dòng)拉絲動(dòng)作，直到使汽車減速并停車；
4、 通過傳感器3和比例方向閥6采集所需檢測(cè)數(shù)據(jù)，包括拉絲拉力、拉絲行程，作用時(shí)間 等，同時(shí)綜合汽車初速和減速度進(jìn)行駐車性能分析；
5、 通過計(jì)算機(jī)輸出試驗(yàn)結(jié)果，停止試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1、汽車駐車?yán)δM裝置，其特征是在工作臺(tái)上，平行設(shè)置一對(duì)直線導(dǎo)桿(10)，導(dǎo)向板(15)通過兩個(gè)直線軸承(14)套裝在兩側(cè)導(dǎo)向桿(10)上，拉絲鉤頭(12)固定設(shè)置在導(dǎo)向板(15)前側(cè)，在導(dǎo)向板(15)的背部通過拉力傳感器(11)與氣缸(4)的活塞桿固定連接；在工作臺(tái)組合支架(9)上，設(shè)置彈回式位移傳感器(3)，所述彈出式位傳感器(3)的檢測(cè)探頭抵靠在導(dǎo)向板(15)背部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駐車?yán)δM裝置，其特征是設(shè)置所述氣缸(4)的控制元件 為三位五通比例流量閥(6)，以所述比例流量閥(6)與位移傳感器(3)構(gòu)成閉環(huán)控制回路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車?yán)δM裝置，其特征是設(shè)置組合、活動(dòng)式工作臺(tái) 支座，是山一對(duì)分別呈三角形支撐的下支架(1)和上支架(2)構(gòu)成，以下支架(1)的水 平板為底板，以上支架(2)的水平板為工作臺(tái)面，下支架(1)和上支架(2)之間是以其 直立的背板通過螺栓固定連接，設(shè)置在下支架(1)的背板螺栓孔為水平長(zhǎng)孔，設(shè)a^上支 架(2)上背板螺栓孔為豎向長(zhǎng)孔。
全文摘要
汽車駐車?yán)δM裝置，其特征是在工作臺(tái)上，平行設(shè)置一對(duì)直線導(dǎo)桿，導(dǎo)向板通過兩個(gè)直線軸承套裝在兩側(cè)導(dǎo)向桿上，拉絲鉤頭固定設(shè)置在導(dǎo)向板前側(cè)，在導(dǎo)向板的背部通過拉力傳感器與氣缸的活塞桿固定連接；在工作臺(tái)組合支架上，設(shè)置彈回式位移傳感器，彈出式位傳感器的檢測(cè)探頭抵靠在導(dǎo)向板背部。本發(fā)明控制精確，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，能真實(shí)有效模擬汽車駐車?yán)^程。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101430248SQ200810233968
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者丁蘇赤, 林巨廣, 瞿文平, 峰 謝, 剛 趙, 平 陸 申請(qǐng)人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司