專利名稱：一種測(cè)風(fēng)速元件及其測(cè)風(fēng)速方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測(cè)風(fēng)速元件，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙用測(cè)風(fēng)速元件及 其測(cè)風(fēng)速方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域，很多情況需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前艙各點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)速測(cè)
量，用以驗(yàn)證前期設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)前艙CAE流場(chǎng)分析與實(shí)際的誤差。然而現(xiàn)代汽車 前艙結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，且現(xiàn)在一般測(cè)風(fēng)速元件一般體積較大，由于空 間的局限性，實(shí)際測(cè)量時(shí)無(wú)法滿足測(cè)量需要；同時(shí)由于在汽車運(yùn)行時(shí)，前艙溫 度較高，普通的測(cè)風(fēng)速原件無(wú)法滿足耐高溫的要求。
綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問(wèn)題現(xiàn)有測(cè)風(fēng)速元件(1)不夠靈敏 和準(zhǔn)確；(2)不耐高溫；(3)體積大導(dǎo)致空間局促。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種采用超微摩擦軸承的測(cè)風(fēng)速元件，本發(fā)明的進(jìn) 一步目的在于提供一種采用耐高溫材料的測(cè)風(fēng)速元件，縮小測(cè)風(fēng)速元件的體積。 本發(fā)明的另一目的在于提供一種使用上述元件的測(cè)試方法。
采用耐高溫材料和超小體積以及超輕質(zhì)量，超微摩擦軸承，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)前艙各點(diǎn)的風(fēng)速測(cè)量，從而分別達(dá)到減小測(cè)風(fēng)速元件體積，實(shí)現(xiàn)在緊湊 的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前艙內(nèi)的測(cè)量，減輕測(cè)風(fēng)速元件質(zhì)量，采用超微摩擦軸承，提高 測(cè)風(fēng)速的靈敏度和準(zhǔn)確性。
具體技術(shù)方案如下
一種測(cè)風(fēng)速元件，包括扇葉及對(duì)應(yīng)軸承，其中，該軸承采用超微摩擦軸承。所述測(cè)風(fēng)速元件整體采用耐高溫材料。
扇葉采用玻纖增強(qiáng)尼龍6材料。 扇葉采用30%玻纖增強(qiáng)尼龍6材料。
還包括一風(fēng)扇骨架，所述扇葉及其附件安裝在該風(fēng)扇骨架上。 還包括一轉(zhuǎn)速信號(hào)采集線，其用于采集扇葉的轉(zhuǎn)速信號(hào)并傳出。 還包括電控單元ECU，其接收轉(zhuǎn)速信號(hào)并處理，得出風(fēng)速。
所述測(cè)風(fēng)速元件較常規(guī)測(cè)風(fēng)速元件采用小體積和輕質(zhì)量。
一種采用上述測(cè)風(fēng)速元件的測(cè)風(fēng)速方法，采用如下步驟測(cè)試扇葉轉(zhuǎn)速n; 將轉(zhuǎn)速n輸入處理單元；處理單元將轉(zhuǎn)速n轉(zhuǎn)換為風(fēng)速V。
具體步驟如下測(cè)試風(fēng)扇固定在前艙測(cè)試點(diǎn)，測(cè)試扇葉轉(zhuǎn)速n;將轉(zhuǎn)速n輸 入ECU;建立風(fēng)速與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系；ECU智能化處理，將轉(zhuǎn)速n轉(zhuǎn)換為風(fēng)速V。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)在緊湊的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前艙內(nèi)的測(cè)量； 減輕測(cè)風(fēng)速元件質(zhì)量，采用超微摩擦軸承，提高測(cè)風(fēng)速的靈敏度和準(zhǔn)確性。


圖1為本發(fā)明測(cè)試風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明測(cè)試風(fēng)扇流程圖； 圖1中
l.風(fēng)扇扇葉2.超微摩擦軸承3.風(fēng)扇骨架4.轉(zhuǎn)速信號(hào)采集線。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種 優(yōu)選實(shí)施例。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明的測(cè)試風(fēng)扇減小測(cè)風(fēng)速元件體積，使得在汽車前艙內(nèi)能夠 靈活布置，同時(shí)減輕質(zhì)量，采用超微摩擦軸承2，使得扇葉l在很小的風(fēng)速下即可轉(zhuǎn)動(dòng)，提高靈敏度和準(zhǔn)確性。通過(guò)測(cè)試扇葉轉(zhuǎn)速n，作為輸入，采用智能化處 理，通過(guò)ECU轉(zhuǎn)換風(fēng)速V。測(cè)試扇葉采用30%玻纖增強(qiáng)尼龍6材料，具有較好 的耐高溫性能，實(shí)現(xiàn)汽車前艙各點(diǎn)風(fēng)速測(cè)試。
參照?qǐng)D2流程圖，將測(cè)試元件即測(cè)試風(fēng)扇固定在前艙測(cè)試點(diǎn)，空氣流動(dòng)使 測(cè)試風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，采集風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)n，輸入給ECU，風(fēng)扇不同的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)相 應(yīng)不同的風(fēng)速，建立風(fēng)速與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，即V:f(n)， ECU通過(guò)智能化處理， 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前艙測(cè)試點(diǎn)風(fēng)速的測(cè)試。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，包括扇葉(1)及對(duì)應(yīng)軸承，其中，該軸承采用超微摩擦軸承(2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，所述測(cè)風(fēng)速元件整體采 用耐高溫材料。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，扇葉(1)采用玻 纖增強(qiáng)尼龍6材料。
4、 如權(quán)利要求3所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，扇葉(1)采用30%玻 纖增強(qiáng)尼龍6材料。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，還包括一風(fēng)扇骨架 (3)，所述扇葉(1)及其附件安裝在該風(fēng)扇骨架(3)上。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，還包括一轉(zhuǎn)速信號(hào) 采集線(4)，其用于采集扇葉(1)的轉(zhuǎn)速信號(hào)并傳出。
7、 如權(quán)利要求6所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，還包括電控單元ECU， 其接收轉(zhuǎn)速信號(hào)并處理得出風(fēng)速。
8、 如權(quán)利要求1或2所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，所述測(cè)風(fēng)速元件較 常規(guī)測(cè)風(fēng)速元件采用小體積和輕質(zhì)量。
9、 一種采用如權(quán)利要求1-8所述測(cè)風(fēng)速元件的測(cè)風(fēng)速方法，其特征在于， 采用如下步驟(1) 測(cè)試扇葉轉(zhuǎn)速n;(2) 將轉(zhuǎn)速n輸入處理單元；(3) 處理單元將轉(zhuǎn)速n轉(zhuǎn)換為風(fēng)速V。
10、 如權(quán)利要求9所述的測(cè)風(fēng)速元件，其特征在于，具體步驟如下(4) 測(cè)試風(fēng)扇固定在前艙測(cè)試點(diǎn)，測(cè)試扇葉轉(zhuǎn)速n;(5) 將轉(zhuǎn)速n輸入ECU;(6) 建立風(fēng)速與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系；(7) ECU智能化處理，將轉(zhuǎn)速n轉(zhuǎn)換為風(fēng)速V。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種測(cè)風(fēng)速元件及其測(cè)風(fēng)速方法，其減小測(cè)風(fēng)速元件體積，實(shí)現(xiàn)在緊湊的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前艙內(nèi)的測(cè)量，減輕測(cè)風(fēng)速元件質(zhì)量，采用超微摩擦軸承，提高測(cè)風(fēng)速的靈敏度和準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01P5/06GK101487849SQ200810246090
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月20日
發(fā)明者劉高峰, 兵 彭, 王富貴 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司