專利名稱：自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車性能試驗(yàn)機(jī)，具體講是涉及一種試驗(yàn)自行車剎 車性能的自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)。屬于檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車因其價(jià)格低廉、環(huán)保、輕便的特點(diǎn)，受到很多人的熱捧，尤其是環(huán) 保人士。自行車在中國(guó)非常的普及，從老人到小孩基本上都會(huì)騎自行車。跟汽 車一樣，自行車也有一個(gè)剎車系統(tǒng)，其通過(guò)剎車把的動(dòng)作，經(jīng)剎車線將剎車力 傳遞給剎車器，剎車器緊緊夾緊車輪，達(dá)到剎車目的。還有一種碟剎自行車， 通過(guò)剎車碟閥來(lái)達(dá)到剎車目的，道理也是一樣的。人們?cè)隍T行過(guò)程中，如果碰 到某些特發(fā)事件或其它需要減速或停車的事件時(shí)，就需要通過(guò)剎車系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn) 停車或減速的目的。因此剎車系統(tǒng)是自行車的一個(gè)非常重要的部件， 一個(gè)剎車 性能優(yōu)良的自行車能夠保證騎行者的安全；如果剎車力不夠，自行車的制動(dòng)距 離較長(zhǎng)，造成已經(jīng)剎車但是車速下降緩慢，容易出事，如果剎車力很大，在高 速情況下自行車停下來(lái)了，而騎行者由于慣性的作用仍然向前，容易引起翻車 事故，并且容易造成剎車線崩斷，使其徹底失去剎車作用。
因此，在自行車出廠前，都要對(duì)自行車的剎車性能進(jìn)行檢測(cè)。但是，目前 的檢測(cè)只是靠工人的主觀感覺(jué)來(lái)決定，并沒(méi)有一個(gè)定性、定量的試驗(yàn)裝置來(lái)準(zhǔn) 確地進(jìn)行檢測(cè)，誤差較大，檢測(cè)也不規(guī)范。往往由于存在制動(dòng)性能不良的情況 而檢測(cè)不出來(lái)，造成不合格產(chǎn)品出廠的事情發(fā)生，給人們的使用帶來(lái)隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以對(duì)自行車剎 車性能進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其可以模擬實(shí)際騎行狀況，并 可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括測(cè)試平臺(tái)，在測(cè)試平臺(tái)的一 端設(shè)置一個(gè)支架，在支架上安裝傳感器，所述的傳感器的另一端安裝有拉桿； 在測(cè)試平臺(tái)上間隔一定距離開有兩條長(zhǎng)方形孔，在測(cè)試平臺(tái)下方安裝兩個(gè)滾筒，所述的滾筒位于兩個(gè)長(zhǎng)方形孔處，在測(cè)試平臺(tái)的下方還設(shè)有電機(jī)，所述的電機(jī) 的輸出端經(jīng)皮帶輪或鏈條、離合器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾筒。
前述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的測(cè)試平臺(tái)上還設(shè)有車
架固定裝置，所述的車架固定裝置為倒"L"形，下端固定，在上端折彎的最末 端設(shè)有可上下調(diào)節(jié)的夾具。
前述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的傳感器在支架上的位置 可上下調(diào)節(jié)。
前述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有用來(lái)模擬雨 天狀況的噴水噴嘴，所述的噴嘴通過(guò)軟管連接外部水源。
前述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的軟管上設(shè)有電磁閥， 所述的電磁閥、電機(jī)、傳感器分別通過(guò)信號(hào)線連接外部計(jì)算機(jī)。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以模擬實(shí)際的騎行狀況，對(duì)自行 車的剎車性能進(jìn)行精確的檢測(cè)，并可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制，防止了剎車性能 不良的自行車出廠，保證了人們騎車的安全。

圖1是本實(shí)用新型的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹如下。
圖1是本實(shí)用新型的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本 實(shí)用新型的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)包括一個(gè)測(cè)試平臺(tái)1，在測(cè)試平臺(tái)1的一端設(shè) 置一個(gè)支架5，在支架5上安裝有可上下調(diào)節(jié)的傳感器6，在傳感器6的另一端 設(shè)有拉桿7。在測(cè)試平臺(tái)1上間隔一定距離開有兩條長(zhǎng)方形孔，在測(cè)試平臺(tái)1的 下方裝有兩個(gè)滾筒2，所述的滾筒2的位置與長(zhǎng)方形孔的位置相對(duì)應(yīng)，上端與測(cè) 試平臺(tái)1平齊或略高于測(cè)試平臺(tái)1。在測(cè)試平臺(tái)1的下方還設(shè)有電機(jī)4，電機(jī)的 輸出端通過(guò)皮帶輪或鏈條3、離合器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾筒2，或者通過(guò)其它的形式，比 如齒輪等。
在測(cè)試平臺(tái)1上還設(shè)有車架固定裝置(未圖示)，車架固定裝置可以為倒"L" 形，其下端固定在測(cè)試平臺(tái)1上，在上端折彎的最末端安裝可上下調(diào)節(jié)的夾具， 用于插入車架上的鞍管孔中，固定自行車9，防止自行車9在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生傾 斜或歪倒。在測(cè)試平臺(tái)1上前后兩個(gè)滾筒2所處的長(zhǎng)方形孔處，還設(shè)有噴水噴嘴(未 圖示)，能夠?qū)囕嗊M(jìn)行噴水，模擬下雨天的情況。噴嘴通過(guò)軟管連接外部水源， 在軟管上安裝控制軟管通斷的電磁閥，將電磁閥、電機(jī)4、傳感器6分別通過(guò)信 號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制。
在工作時(shí)，將自行車9放置在測(cè)試平臺(tái)1上，兩個(gè)車輪分別放置在兩個(gè)滾 筒2上，將車架固定裝置的夾具插入車架上的鞍管中，固定自行車9，并防止自 行車9在測(cè)試過(guò)程中傾斜，保證測(cè)試效果。將傳感器6上的拉桿7的另一端固 定在自行車9的前叉上，將噴嘴對(duì)準(zhǔn)車輪。在自行車9的前叉和后叉上分別加 載配重塊8，給自行車9加壓，模擬人騎行的狀態(tài)。
將測(cè)試所需的各項(xiàng)參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)控制電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條3 或皮帶輪及離合器帶動(dòng)兩個(gè)滾筒2轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)自行車9的前后輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)自行車9的車輪達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，計(jì)算機(jī)控制離合器分離，電機(jī)4 的動(dòng)力與滾筒2分離，此時(shí)自行車9沒(méi)有外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。對(duì)自行車9采取剎車 措施，車輪停轉(zhuǎn)，由于滾筒2仍然受慣性力的作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)將自行車9 向后面拉，利用一種相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)模擬實(shí)際的剎車狀態(tài)。自行車9在滾筒2的摩 擦力作用下，有向后移動(dòng)的趨勢(shì)，由于在前叉上固定有拉桿7和傳感器6，因此， 自行車9將向后運(yùn)動(dòng)的力經(jīng)拉桿7傳遞給傳感器6，傳感器6再傳遞給計(jì)算機(jī)， 就可以得出自行車9的剎車力了。根據(jù)力和距離的關(guān)系，可以換算出自行車9 的剎車距離，得出自行車9的剎車性能。換算過(guò)程可以在計(jì)算機(jī)中設(shè)置程序進(jìn) 行自動(dòng)換算。
此試驗(yàn)機(jī)可以檢測(cè)不同剎車力情況下的剎車距離，并且還可以檢測(cè)下雨天 的剎車性能，此時(shí)只要向車輪上噴水即可。為了定量地檢測(cè)剎車力和剎車距離 之間的關(guān)系，還可以在自行車車把或腳踏上安裝一個(gè)測(cè)力裝置，定量地測(cè)定在 各個(gè)不同的剎車力下，自行車的剎車性能。
上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的 方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括測(cè)試平臺(tái)，在測(cè)試平臺(tái)的一端設(shè)置一個(gè)支架，在支架上安裝傳感器，所述的傳感器的另一端安裝有拉桿；在測(cè)試平臺(tái)上間隔一定距離開有兩條長(zhǎng)方形孔，在測(cè)試平臺(tái)下方安裝兩個(gè)滾筒，所述的滾筒位于兩個(gè)長(zhǎng)方形孔處，在測(cè)試平臺(tái)的下方還設(shè)有電機(jī)，所述的電機(jī)的輸出端經(jīng)皮帶輪或鏈條、離合器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾筒。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的測(cè) 試平臺(tái)上還設(shè)有車架固定裝置，所述的車架固定裝置為倒"L"形，下端固定， 在上端折彎的最末端設(shè)有可上下調(diào)節(jié)的夾具。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的傳感 器在支架上的位置可上下調(diào)節(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于設(shè)有用來(lái)模 擬雨天狀況的噴水噴嘴，所述的噴嘴通過(guò)軟管連接外部水源。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車剎車性能試驗(yàn)ft，其特征在于在所述的軟 管上設(shè)有電磁閥，所述的電磁閥、電機(jī)、傳感器分別通過(guò)信號(hào)線連接外部計(jì)算 機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括測(cè)試平臺(tái)，在測(cè)試平臺(tái)的一端設(shè)置一個(gè)支架，在支架上安裝傳感器，所述的傳感器的另一端安裝有拉桿；在測(cè)試平臺(tái)上間隔一定距離開有兩條長(zhǎng)方形孔，在測(cè)試平臺(tái)下方安裝兩個(gè)滾筒，滾筒位于兩個(gè)長(zhǎng)方形孔處，在測(cè)試平臺(tái)的下方還設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的輸出端經(jīng)皮帶輪或鏈條、離合器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾筒。設(shè)有用來(lái)模擬雨天狀況的噴水噴嘴，噴嘴通過(guò)軟管連接外部水源。在軟管上設(shè)電磁閥，電磁閥、電機(jī)、傳感器分別通過(guò)信號(hào)線連接外部計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型可以模擬實(shí)際的騎行狀況，對(duì)自行車的剎車性能進(jìn)行精確的檢測(cè)，并可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制，防止了剎車性能不良的自行車出廠，保證了人們騎車的安全。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201225955SQ20082004112
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者陶澤成 申請(qǐng)人:昆山市創(chuàng)新科技檢測(cè)儀器有限公司