專利名稱：一種發(fā)動機瞬時油耗測量儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機瞬時油耗測量儀。
背景技術：
目前，市場上的發(fā)動機油耗測量儀，均采用天平稱重的方案進行流量測量。工作原理參 見圖l。油耗儀首先通過電磁閥l動作將油耗儀中的油杯加滿油，然后關閉電磁閥l，油杯中有 天平。當測量發(fā)動機某一工況油耗量時，電磁閥2開啟，油杯中的油供給發(fā)動機，直到油杯中 的油消耗干凈，記錄這一過程中的消耗油的重量及時間，即可求出油耗量。這種方法僅能測 量液體燃料，測量油耗時間長，在發(fā)動機低工況時，甚至需要等待幾分鐘才能得到油耗量。 另外由于油罐蓄油量有限，所以量程也受到了較大的限制；由于無回油裝置，所以對柴油機 需要另加回油處理裝置；由于沒有除氣裝置，所以在發(fā)動機油管安裝好后需要進行手動排氣； 由于每測量一次都需要先將油杯中的油充滿，這時油杯中的油不供給發(fā)動機，所以油耗測量 需要等待油杯充油，所以測量過程是不連續(xù)的。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是提出一種克服現(xiàn)有的油耗測試儀精確度低、反應速 度慢、連續(xù)測量能力差和量程范圍小等不足的發(fā)動機瞬時油耗測量儀。 本實用新型是這樣實現(xiàn)的
一種發(fā)動機瞬時油耗測量儀，包括油耗標定裝置和發(fā)動機進油處理回路，所述油耗標定 裝置包括首尾依次相連的來油控制閥、量杯和調(diào)壓器，在所述量杯的出口處和調(diào)壓器的出口 處之間設有依次相連的供油泵和質(zhì)量流量計；所述發(fā)動機進油處理回路由連接在板式換熱器 進口端與出口端之間的恒溫加熱系統(tǒng)構(gòu)成，所述板式換熱器的出水端通過三通控制閥與所述 恒溫加熱系統(tǒng)相連；所述油耗標定裝置的調(diào)壓器的出口端通過回油除氣箱與所述板式換熱器 的進油端相連。
所述恒溫加熱系統(tǒng)包括連接所述板式換熱器的進水端和出水端之間的恒溫加熱器和設置 于所述板式換熱器的進水端和所述恒溫加熱器之間的一溫控器。 還包括與所述回油除氣箱相連的油氣分離及壓力平衡器。
所述板式換熱器的進油端與所述回油除氣箱之間設有并聯(lián)的供油泵和壓力控制閥。
所述板式換熱器的出油端與所述三通控制閥之間設有另一溫控閥。
本實用新型的有益效果
發(fā)動機油耗量是發(fā)動機進油與回油的差，發(fā)動機回油有如下特點回油流量大、回油溫
度高、回油壓力波動、回油中有油氣(汽)，為此采用回油除氣箱對管道中的氣體進行放氣， 另外，可使安裝時油管中存在的空氣自動放出，無需進行人工放氣；由于發(fā)動機進油處理回 路釆用在板式換熱器進口端與出口端設置恒溫加熱系統(tǒng)，恒定發(fā)動機的進油溫度，便于準確 測量油耗量，因此不僅提高測量精度和反應速度，而且可以穩(wěn)定的進行連續(xù)測量，擴大了量 程范圍。
圖l為現(xiàn)有的發(fā)動機油耗測量儀工作原理框圖； 圖2為本實用新型的發(fā)動機瞬時油耗測量儀工作原理框圖。
具體實施方式
參見附圖2，本實用新型一種發(fā)動機油耗測量儀由油耗標定裝置、回油除氣箱7、油氣分 離及壓力平衡器8和發(fā)動機進油處理回路組成。其中，油耗標定裝置包括來油控制閥l、量杯2、 供油泵3、質(zhì)量流量計4和調(diào)壓器5;發(fā)動機進油處理回路包括板式換熱器ll、恒溫加熱器12、 溫控器I3、 16，溫度計14、 15和三通控制閥18、供水泵17。在回油除氣箱7的底部與板式換熱 器11的進油端之間設有平行的供油泵10和壓力控制閥9?；赜统龤庀?的排氣口和油氣分離及 壓力平衡器8的排氣口相通。質(zhì)量流量計4采用高準公司(micromotion)的科里奧利質(zhì)量流量 計。
'本實用新型一種發(fā)動機油耗測量儀的工作過程如下
發(fā)動機高溫回油通過油氣分離及壓力平衡器8回到回油除氣箱7，可以穩(wěn)定壓力除去氣泡， 氣體從排放口6排出；發(fā)動機供油從供油泵10流出，9壓力控制閥為供油壓力調(diào)節(jié)器，發(fā)動機 供油通過板式換熱器ll進行加溫或降溫，通過溫控器13、溫度計14控制，進水回路從供水泵 17進板式換熱器11，當冷卻時進水直接排掉，當加熱時從板式換熱器ll的出水流入恒溫加熱 器12再經(jīng)供水泵17流入板式換熱器11進行換熱。進行標定時，切斷來油控制閥l，通過量杯2 進行標定。量杯2內(nèi)有液位計和密度計，可以精確測量耗油量，與質(zhì)量流量計4的耗油量進行 比較后可得標定結(jié)果。
發(fā)動機瞬時油耗測量儀中燃油及水流動過程如下
油循環(huán)有三條路
1、 來油依次通過來油控制閥l、量杯2、供油泵3、質(zhì)量流量計4和調(diào)壓器5后進入回油除 氣箱7;
2、 發(fā)動機進油從回油除氣箱7通過供油泵10、板式換熱器ll進入發(fā)動機；
3、 發(fā)動機回油從油氣分離器及壓力平衡器8回到回油處理箱7。
冷卻水路
冷卻水通過供水泵17，板式換熱器ll，三通調(diào)節(jié)閥18后， 一部分通過恒溫加熱器12后進 入供水泵17，進行內(nèi)循環(huán)；另一部分通過三通調(diào)節(jié)閥18的出水口排出。這兩部分的流量分配 通過溫控器13進行控制調(diào)節(jié)，以使供油達到合適的控制溫度。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機瞬時油耗測量儀，包括油耗標定裝置和發(fā)動機進油處理回路，其特征在于所述油耗標定裝置包括首尾依次相連的來油控制閥、量杯和調(diào)壓器，在所述量杯的出口處和調(diào)壓器的出口處之間設有依次相連的供油泵和質(zhì)量流量計；所述發(fā)動機進油處理回路由連接在板式換熱器進口端與出口端之間的恒溫加熱系統(tǒng)構(gòu)成，所述板式換熱器的出水端通過三通控制閥與所述恒溫加熱系統(tǒng)相連；所述油耗標定裝置的調(diào)壓器的出口端通過回油除氣箱與所述板式換熱器的進油端相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機瞬時油耗測量儀，其特征在于所述恒溫加熱系統(tǒng)包括連接所述板式換熱器的進水端和出水端之間的恒溫加熱器和設置于所述板式換熱器的進 水端和所述恒溫加熱器之間的一溫控器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機瞬時油耗測量儀，其特征在于還包括與所述回油除氣箱相連的油氣分離及壓力平衡器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機瞬時油耗測量儀，其特征在于所述板式換熱器的進油端與所述回油除氣箱之間設有并聯(lián)的供油泵和壓力控制閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機瞬時油耗測量儀，其特征在于所述板式換熱器的出油端 與所述三通控制閥之間設有另 一溫控閥。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機瞬時油耗測量儀。它包括油耗標定裝置和發(fā)動機進油處理回路，所述油耗標定裝置包括首尾依次相連的來油控制閥、量杯和調(diào)壓器，在所述量杯的出口處和調(diào)壓器的出口處之間設有依次相連的供油泵和質(zhì)量流量計；所述發(fā)動機進油處理回路由連接在板式換熱器進口端與出口端之間的恒溫加熱系統(tǒng)構(gòu)成，所述板式換熱器的出水端通過三通控制閥與所述恒溫加熱系統(tǒng)相連；所述油耗標定裝置的調(diào)壓器的出口端通過回油除氣箱與所述板式換熱器的進油端相連。本實用新型解決了現(xiàn)有的油耗測試儀精確度低、反應速度慢、連續(xù)測量能力差和量程范圍小的問題。
文檔編號G01F9/00GK201188015SQ20082006051
公開日2009年1月28日 申請日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者梁桂森 申請人:上海同圓發(fā)動機測試工程技術有限公司