專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試 驗(yàn)支承裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中，由于道路的影響，汽車(chē)經(jīng)常處于傾斜狀態(tài)， 這就需要在臺(tái)架試驗(yàn)中驗(yàn)證傾斜后的發(fā)動(dòng)機(jī)性能情況。當(dāng)前的傳統(tǒng)支架采 用龍門(mén)支架，即采用支架和支腳進(jìn)行焊接，支架上具有和發(fā)動(dòng)機(jī)鋼體相配 合的安裝孔。由于是焊接工藝通常不能傾斜，而且傾斜角度很難確定，試 驗(yàn)過(guò)程中支架也不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響試驗(yàn)的結(jié)果。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜的臺(tái)架試驗(yàn)支架和配合使用的支腳。
本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案予以解決 一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架 試驗(yàn)支承裝置，包括支架和支腳，所述支架具有兩個(gè)連接支腳端，所述支 腳包括第一連接板和底板，所述第一連接板設(shè)置在所述底板上，其特征在 所述支架和所述第一連接板為活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下的技術(shù)方案進(jìn)一步予以解決
上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，所述每個(gè)連接支腳端包括至少一個(gè)連 接支腳端通孔，所述第一連接板包括至少一個(gè)第一連接板通孔，所述支架 與所述支腳的第一連接板通過(guò)螺栓穿過(guò)所述連接支腳端通孔和第一連接板 通孔連接。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，所述的連接支腳端是圓弧形。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，有一個(gè)所述連接支腳端通孔設(shè)置在支
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腳連接端圓弧形的圓心上，有一個(gè)所述第一連接板通孔設(shè)置在所述第一連 接板的中心上。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，所述支腳還包括第二連接板，所述第 二連接板具有和所述第一連接板位置對(duì)應(yīng)的通孔，所述支腳連接端設(shè)置在 所述第一連接板和第二連接板之間組成的空腔。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，所述支腳還包括支承板，所述支承板 設(shè)置在所述第一連接板和第二連接板之間并固定在底板上，所述支承板具 有與所述支架的支腳連接端相配合的弧形支承面。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，所述的支腳還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng) 板安裝在第二連接板和底板之間。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，所述兩個(gè)連接支腳端所具有的通孔數(shù) 量和布置位置相同。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是支腳連接端和支腳之間采 用活動(dòng)連接，可以根據(jù)具體試驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的傾斜角度調(diào)整，滿足發(fā)動(dòng) 機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜狀態(tài)工況的測(cè)試要求。

圖1是本實(shí)用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型支腳的第一連接板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型支承板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型支腳結(jié)構(gòu)示意圖； . 圖5是本實(shí)甩新型支腳俯視圖。
具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置包括支腳和10和支架20。 如圖1所示，支架20具有兩個(gè)連接支腳端21、 22，支架兩側(cè)的連接
支腳端21、 22采用圓弧形，圓弧角度接近270。，實(shí)際范圍視發(fā)動(dòng)機(jī)需傾 斜的角度而定。支架20安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端飛輪的位置，與缸體螺栓孔相配 合，同時(shí)與飛輪等運(yùn)動(dòng)部件無(wú)干涉。在本具體實(shí)施方式
中，兩個(gè)支腳連接 端上設(shè)置有相同布置的7個(gè)支腳連接端通孔23，其中有一個(gè)支腳連接端通 孔23設(shè)置在支腳端21、 22圓形倒角的圓心上，其余6個(gè)在該圓心以外呈 放射狀布置。
如果圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝 置的支腳IO包括第一連接板11、底板12、支承板16、第二連接板14和加 強(qiáng)板17。第一連接板11和第二連接板14豎直固定在底板12上，并組成一 類似U型的空腔15，支承板16設(shè)置在該空腔15內(nèi)并固定在底板12上。 支承板16上具有弧形支承面18，弧形支承面18與支架20的支腳連接端 21、 22相配合可以支承支架20的連接支腳端21、 22插入其中并旋轉(zhuǎn)改變 角度。底板12上設(shè)置有固定通孔19。第一連接板11上開(kāi)有第一連接板通 孔13，在本具體實(shí)施方式
中，第一連接板通孔為4個(gè)，其布置與支架20的 連接支腳端21、 22的螺栓孔配合使得在水平、進(jìn)氣側(cè)傾斜35。時(shí)、排氣側(cè) 傾斜35°三個(gè)位置的任意位置，都保證至少三個(gè)孔可以插入螺栓進(jìn)行固定 連接。 '
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，采用活動(dòng)連接，可以實(shí)現(xiàn)發(fā) 動(dòng)機(jī)傾斜工況的測(cè)試。根據(jù)需要設(shè)計(jì)螺栓孔的位置，可以精確控制傾斜的 角度，而且支腳和支架的設(shè)計(jì)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝更加穩(wěn)固。
以一上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，包括支架和支腳，所述支架具有兩個(gè)連接支腳端，所述支腳包括第一連接板和底板，所述第一連接板設(shè)置在所述底板上，其特征在所述支架和所述第一連接板為活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于所述 每個(gè)連接支腳端包括至少一個(gè)連接支腳端通孔，所述第一連接板包括至少 一個(gè)第一連接板通孔，所述支架與所述支腳的第一連接板通過(guò)螺栓穿過(guò)所 述連接支腳端通孔和第一連接板通孔連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于 所述的連接支腳端是圓弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于有一 個(gè)所述連接支腳端通孔設(shè)置在支腳連接端圓弧形的圓心上，有一個(gè)所述第 一連接板通孔設(shè)置在所述第一連接板的中心上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于所述支 腳還包括第二連接板，所述第二連接板具有和所述第一連接板位置對(duì)應(yīng)的 通孔，所述支腳連接端設(shè)置在所述第一連接板和第二連接板之間組成的空 腔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于所述支 腳還包括支承板，所述支承板設(shè)置在所述第一連接板和第二連接板之間并 固定在底板上，所述支承板具有與所述支架的支腳連接端相配合的弧形支 承面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于所述的 支腳還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板安裝在第二連接板和底板之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，其特征在于所述 兩個(gè)連接支腳端所具有的通孔數(shù)量和布置位置相同。
專利摘要本實(shí)用新型公告了一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置，包括支架和支腳，所述支架具有兩個(gè)連接支腳端，所述支腳包括第一連接板和底板，所述第一連接板設(shè)置在所述底板上，所述支架和所述第一連接板為活動(dòng)連接。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)支承裝置的支腳連接端和支腳之間采用活動(dòng)連接，可根據(jù)具體試驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的傾斜角度調(diào)整，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜狀態(tài)工況的測(cè)試要求。
文檔編號(hào)G01M15/02GK201207019SQ20082009389
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者王偉群 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司