專利名稱：一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝。
背景技術(shù)：
隨著人們水平的不斷提高，以及環(huán)保意識(shí)逐漸強(qiáng)化，世界各國(guó)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)
機(jī)排放的尾氣開(kāi)始了越來(lái)越嚴(yán)格的限制。歐洲從1992年開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施歐I排放 標(biāo)準(zhǔn)，到1996開(kāi)始實(shí)施歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，2000年起又開(kāi)始實(shí)施歐III排》文標(biāo)準(zhǔn)， 2005年后正式開(kāi)始實(shí)施最嚴(yán)格的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)?；趪?guó)際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水 平，以及環(huán)境污染形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，我國(guó)也積極加入了環(huán)境保護(hù)的行列，目前 生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都要求達(dá)到歐III的排放標(biāo)準(zhǔn)。
為達(dá)到歐m的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)就必須使用兩級(jí)催化器，而且 前級(jí)三元催化器都緊臨排氣歧管出口。為了j吏得排氣系統(tǒng)滿足背壓損失、插入 損失及功率損失的要求，必須對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行各種性能試驗(yàn)。在背壓測(cè)試中，
才艮據(jù)QC/T 630-1999《汽車排氣消聲器性能試驗(yàn)方法》中的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行排氣 背壓測(cè)試的測(cè)試點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口 75mm處。
然而，在現(xiàn)有技術(shù)提供的滿足歐m的排放要求的排放系統(tǒng)中，由于催化器
都緊臨排氣歧管出口 ，按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)排氣壓力傳感器的打孔位置就會(huì)直接破壞 催化器載體，導(dǎo)致試驗(yàn)樣品的破壞，這使得背壓測(cè)試無(wú)法按照上述標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)執(zhí)行。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)
接工裝，使得符合歐m標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的背壓測(cè)試可以按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，它包括一轉(zhuǎn)接裝置，該轉(zhuǎn) 接裝置分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口及排氣管總成相連接，壓力傳感器安裝在轉(zhuǎn)接裝 置內(nèi)。
采用這樣的結(jié)構(gòu)以后，由于排氣口與排氣管總成之間設(shè)有轉(zhuǎn)接裝置，就可
以成功的選耳又到離排氣口 75mm位置處作為測(cè)量點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，既可以 滿足QC/T 630-1999《汽車排氣消聲器性能試驗(yàn)方法》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)進(jìn)行排 氣背壓測(cè)試，又不影響排氣系統(tǒng)其余各項(xiàng)性能測(cè)試。


圖l是本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處 所描述的具體實(shí)施例僅^l用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
如圖1所示的一較佳實(shí)施例，它包括一轉(zhuǎn)接裝置1,該轉(zhuǎn)接裝置1分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口 (圖中未示出)及排氣管總成(圖中未示出)相連接，壓力傳
感器2安裝在轉(zhuǎn)接裝置1內(nèi)。具體的，轉(zhuǎn)接裝置1的長(zhǎng)度應(yīng)為75mm至100mm, 優(yōu)選為管狀，在本實(shí)施例中為轉(zhuǎn)接管1，且其直徑的大小與排氣系統(tǒng)的管道大小 相等。
由于排氣口與排氣管總成之間設(shè)有轉(zhuǎn)接管1,就可以成功的選取到離排氣 口 75mnW立置處作為測(cè)量點(diǎn)。與現(xiàn)有4支術(shù)相比，既可以滿足QC/T 630-1999《汽 車排氣消聲器性能試驗(yàn)方法》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)進(jìn)行排氣背壓測(cè)試，又不影響 排氣系統(tǒng)其余各項(xiàng)性能測(cè)試。
作為前述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，該轉(zhuǎn)接工裝還可包括上、下安裝法蘭31、 32，該上、下安裝法蘭31、 32分別安裝在轉(zhuǎn)接管1的上下兩端，且上安裝法蘭 31與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣出口相連接，下安裝法蘭32與排氣管總成相連接。
進(jìn)一步的，還可以在所述轉(zhuǎn)接管1上設(shè)置一安裝管4 (參見(jiàn)圖1 ),所述的 壓力傳感器2安裝在該安裝管4內(nèi)。這樣，將壓力傳感器2設(shè)置在安裝管4內(nèi) 不僅可以獲得滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試點(diǎn)，又保證了測(cè)試點(diǎn)凄t據(jù)一致性和可比性。
由于在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)較大，如果將壓力傳感器2直接安裝在 安裝管4內(nèi)，將很容易損壞。針對(duì)此問(wèn)題，作為前述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選， 如圖1所示，該轉(zhuǎn)接工裝還包括一傳感器安裝支架5，所述的安裝管4內(nèi)設(shè)有傳 感器連接工裝位41，所述的壓力傳感器2安裝在該傳感器安裝支架5上，所述 的傳感器連接工裝位41通過(guò)一軟管6與該壓力傳感器2相連接。這樣即可有效 防止因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)導(dǎo)致的壓力傳感器2的故障或損壞。進(jìn)一步的，所述的 傳感器連接工裝位41可采用現(xiàn)有技術(shù)提供的各種產(chǎn)品，在本實(shí)施例中，優(yōu)選為 寶塔接頭41，軟管6的一端連接在該寶塔接頭41上，另一端連接在壓力傳感器2處；軟管6具有封閉管路，在該管路中充有氣體或液體，可以實(shí)現(xiàn)等壓傳動(dòng)。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于它包括一轉(zhuǎn)接裝置，該轉(zhuǎn)接裝置分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口及排氣管總成相連接，壓力傳感器安裝在轉(zhuǎn)接裝置內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，其特征在 于所述的轉(zhuǎn)接裝置為轉(zhuǎn)接管。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，其特征在 于該轉(zhuǎn)接工裝還包括上、下安裝法蘭，該上、下安裝法蘭分別安裝在轉(zhuǎn)接管 的上下兩端，且上安裝法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣出口相連接，下安裝法蘭與排氣管成相連4妄。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，其特征在 于所述轉(zhuǎn)接管上還裝有一安裝管，所述的壓力傳感器安裝在該安裝管內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，其特征在 于該轉(zhuǎn)接工裝還包括一傳感器安裝支架，所述的安裝管內(nèi)設(shè)有傳感器連接工 裝位，所述的壓力傳感器安裝在該傳感器安裝支架上，所述的傳感器連接工裝 位通過(guò)一軟管與該壓力傳感器相連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝， 其特征在于所述轉(zhuǎn)接管的長(zhǎng)度為75mm-100mm。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。尤其涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力測(cè)試的轉(zhuǎn)接工裝，它包括一轉(zhuǎn)接裝置，該轉(zhuǎn)接裝置分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口及排氣管總成相連接，壓力傳感器安裝在轉(zhuǎn)接裝置內(nèi)。采用這樣的結(jié)構(gòu)以后，由于排氣口與排氣管總成之間設(shè)有轉(zhuǎn)接裝置，就可以成功的選取到離排氣口75mm位置處作為測(cè)量點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，既可以滿足QC/T 630-1999“汽車排氣消聲器性能試驗(yàn)方法”中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)進(jìn)行排氣背壓測(cè)試，又不影響排氣系統(tǒng)其余各項(xiàng)性能測(cè)試。
文檔編號(hào)G01M15/02GK201233319SQ20082009522
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月30日
發(fā)明者劉小軍, 張明朗, 張育新 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司