專利名稱：可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件試驗(yàn)設(shè)備，更具體地說是一種汽車制動(dòng)器制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)架 上的加載裝置，將車輛的平動(dòng)慣量轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，通過加載裝置模擬車輛在實(shí)際制動(dòng)時(shí)的 制動(dòng)過程。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，使得汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持 行駛方向穩(wěn)定性，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，其性能 的優(yōu)劣直接影響到整車的安全性能，汽車的制動(dòng)性是汽車安全行駛的重要保障。改善汽車的 制動(dòng)性，始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。進(jìn)行制動(dòng)器試驗(yàn)，檢測(cè)其裝配質(zhì)量， 評(píng)價(jià)它的綜合性能，成為改善制動(dòng)器制動(dòng)性能不可或缺的一部分。
在汽車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)中，應(yīng)盡量使被試制動(dòng)器總成的工作狀況與汽車制動(dòng)器總成的實(shí) 際工作狀況相同。汽車行駛時(shí)，汽車的動(dòng)能包含汽車平移質(zhì)量運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能和旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)時(shí) 所貯藏的動(dòng)能兩部分，且旋轉(zhuǎn)動(dòng)能可以通過轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換為平移動(dòng)能。慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái) 采用旋轉(zhuǎn)的慣性飛輪模擬加載汽車的上述兩部分動(dòng)能，并略去了非制動(dòng)器的制動(dòng)作用來進(jìn)行 制動(dòng)器總成試驗(yàn)。
已有技術(shù)中，在進(jìn)行車輛制動(dòng)器的制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)中，加載裝置是采用固定式結(jié)構(gòu)，具有 特定慣性量的加載飛輪固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，兩側(cè)用緊定螺釘軸向定位，并利用軸承座進(jìn)行 支撐。但是，這種固定式結(jié)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)用中只能針對(duì)特定車型的特定慣量進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)于車 輛的實(shí)際行駛狀態(tài)的模擬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很難達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)制動(dòng)器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)， 這種結(jié)構(gòu)形式使飛輪的裝拆過程復(fù)雜，不易更換。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種易于裝拆、易于調(diào)整的 可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，以使得在汽車制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)上可以根據(jù)不同車型與車 況提供不同的加載慣量，滿足試驗(yàn)方法中對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)精度的要求。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是設(shè)置由兩旁側(cè)框和橫置頂框構(gòu)成 的門型機(jī)架，在所述門型機(jī)架中，由多個(gè)飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸 上，在所述轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置連接盤，投用飛輪片通過螺釘順次固定在連接盤上，閑置飛輪片與連接盤分離，并順次貼靠門型機(jī)架的側(cè)框，所述閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪
片所在位置的轉(zhuǎn)軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機(jī)架底部的"V"支架上。 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
所述轉(zhuǎn)軸以連接盤為中心，飛輪在連接盤的一側(cè)為粗調(diào)組，另一側(cè)為精調(diào)組，所述粗調(diào) 組較之精調(diào)組中的單只飛輪質(zhì)量更大，兩組飛輪中的閑置飛輪片分別順次貼靠該組所在一側(cè) 的機(jī)架側(cè)框。
所述轉(zhuǎn)軸為錐軸或臺(tái)階軸，所述錐軸或臺(tái)階軸與投用飛輪片的內(nèi)孔相吻合。
在所述橫置頂框中，沿轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)絲桿，與調(diào)節(jié)絲桿螺紋配合并隨調(diào) 節(jié)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)形成軸向平移是內(nèi)螺紋套筒，在所述內(nèi)螺紋套筒上固聯(lián)飛輪吊裝組件，所述飛 輪吊裝組件與各飛輪片之間為可拆式吊裝。
所述吊裝組件由固聯(lián)在內(nèi)螺紋套筒底部的吊架和懸置在吊架底部并可轉(zhuǎn)動(dòng)的吊裝螺釘 構(gòu)成，對(duì)應(yīng)位置的飛輪上設(shè)置徑向吊裝螺孔。
平行于調(diào)節(jié)絲桿設(shè)置水平導(dǎo)軌，所述內(nèi)螺紋套筒以水平導(dǎo)軌為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在
1、 本實(shí)用新型針對(duì)不同車型與車況，通過對(duì)飛輪組中投用飛輪片的組合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 能夠模擬出汽車各種不同的實(shí)際行駛狀態(tài)下的慣量大小，可以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法中對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量精度的要求。
2、 本實(shí)用新型飛輪粗調(diào)組和精調(diào)組的分別設(shè)置可以獲得快速、精確的調(diào)節(jié)。
3、 本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)軸設(shè)置為錐軸或臺(tái)階軸，有利于飛輪片的快速、準(zhǔn)確拆裝，也有利 于各飛輪片的穩(wěn)固。
4、 本實(shí)用新型設(shè)置由調(diào)節(jié)絲桿和內(nèi)螺紋套筒，以及水平導(dǎo)軌構(gòu)成的平移機(jī)構(gòu)，對(duì)于飛 輪片的移動(dòng)輕巧而平穩(wěn)，操作極為簡(jiǎn)便，省工省力。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖l側(cè)視示意圖。
以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見附圖，本實(shí)施例中，設(shè)置由左側(cè)框la、右側(cè)框lb和橫置頂框構(gòu)成的門型機(jī)架，在
門型機(jī)架中，由多個(gè)飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)
置連接盤4，投用飛輪片通過內(nèi)六角螺釘順次固定在連接盤4上，閑置飛輪片與連接盤4分離，并順次貼靠門型機(jī)架的側(cè)框，閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪片所在位置的轉(zhuǎn) 軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機(jī)架底部的"V"支架14上(圖2所示)。
轉(zhuǎn)軸以連接盤4為中心，飛輪在連接盤4的右側(cè)為粗調(diào)組，左側(cè)為精調(diào)組，粗調(diào)組較之 精調(diào)組中的單只飛輪質(zhì)量更大，其中粗調(diào)組中的粗調(diào)投用飛輪12a固定設(shè)置在連接盤4的右 側(cè)，粗調(diào)閑置飛輪12b貼靠右側(cè)框lb;同理，飛輪在連接盤4的左側(cè)為精調(diào)組，精調(diào)組較 之粗調(diào)組中的單只飛輪質(zhì)量更小，精調(diào)組中的精調(diào)投用飛輪1 la固定設(shè)置在連接盤4的左側(cè)， 精調(diào)閑置飛輪lib貼靠左側(cè)框la;。
具體實(shí)施中，為了更加便于拆裝，也為使飛輪的裝配結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，可以將轉(zhuǎn)軸設(shè)置為 錐軸或臺(tái)階軸，在圖l所示的結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)軸以連接盤4為中心，左半軸為錐軸2a，右半軸 為臺(tái)階軸2b，其中錐軸2a是與精調(diào)投用飛輪片lla的內(nèi)孔相吻合，臺(tái)階軸2b是與粗調(diào)投 用飛輪片12a的內(nèi)孔相吻合。
圖1所示，為了便于飛輪的拆裝移動(dòng)，設(shè)置絲桿移動(dòng)機(jī)構(gòu)，是在橫置頂框中沿轉(zhuǎn)軸的軸 向通過一對(duì)絲桿支座7設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)絲桿8a，與調(diào)節(jié)絲桿8a螺紋配合并隨調(diào)節(jié)絲桿8a 的轉(zhuǎn)動(dòng)形成軸向平移是內(nèi)螺紋套筒8b，在內(nèi)螺紋套筒8b上固聯(lián)飛輪吊裝組件，飛輪吊裝組 件與各飛輪片之間為可拆式吊裝；圖1所示的飛輪吊裝組件是由固聯(lián)在內(nèi)螺紋套筒8b底部 的吊架5a和懸置在吊架5a底部并可轉(zhuǎn)動(dòng)的吊裝螺釘5b構(gòu)成，對(duì)應(yīng)位置的飛輪上設(shè)置徑向 吊裝螺孔13;為了保證移動(dòng)的穩(wěn)定性，在橫置頂框上，平行于調(diào)節(jié)絲桿8a設(shè)置水平導(dǎo)軌9， 內(nèi)螺紋套筒8b以水平導(dǎo)軌9為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括
為便于調(diào)節(jié)絲桿8a的轉(zhuǎn)動(dòng)，在機(jī)架的外側(cè)設(shè)置手輪3，在手輪3與調(diào)節(jié)絲桿8a之間，設(shè)置 鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪3即可移動(dòng)吊裝螺釘5b的水平位置。 機(jī)架通過地腳螺栓10固定在試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)底座系統(tǒng)上。 轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承座與試驗(yàn)臺(tái)機(jī)上它組件相聯(lián)。
使用中，根據(jù)汽車?yán)碚撚?jì)算出設(shè)定所需模擬慣量的變化范圍，分別確定粗調(diào)組與精調(diào)組 中投用飛輪片的數(shù)量的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)所需慣量大小的模擬。
圖中標(biāo)號(hào)la左側(cè)框、lb右側(cè)框、2a錐軸、2b臺(tái)階軸、3手輪、4連接盤、5a吊架、5b 吊裝螺釘、6鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、7絲桿支座、8a調(diào)節(jié)絲桿、8b內(nèi)螺紋套筒、9水平導(dǎo)軌、10 地腳螺栓、lla精調(diào)投用飛輪、llb精調(diào)閑置飛輪、12a粗調(diào)投用飛輪、12b粗調(diào)閑置飛輪、13 徑向吊裝螺孔、14支架。
對(duì)于不同的車況與車型，在確定試驗(yàn)所需飛輪數(shù)目后對(duì)飛輪組進(jìn)行重構(gòu)調(diào)整，將不需要的投用飛輪片平行移出首先利用吊裝螺釘5b和投用飛輪片上的徑向吊裝螺孔13對(duì)投用飛 輪片進(jìn)行吊裝，完成吊裝后搖動(dòng)手輪3，通過鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6使調(diào)節(jié)絲桿8a旋轉(zhuǎn)，內(nèi) 螺紋套筒8b則通過吊裝螺釘5b帶動(dòng)投用飛輪片脫離連接盤4發(fā)生平移，直到其貼近機(jī)架側(cè) 框一側(cè)，停止手輪的搖動(dòng)，退出吊裝螺釘5b對(duì)飛輪片的吊裝，飛輪片底部位置降低并受到 支架14的支撐，此時(shí)的飛輪片即為閑置飛輪片，反向操作即可使閑置飛輪片轉(zhuǎn)為投用飛輪 片，從而實(shí)現(xiàn)飛輪組的重構(gòu)組合。
權(quán)利要求1、可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是設(shè)置由兩旁側(cè)框和橫置頂框構(gòu)成的門型機(jī)架，在所述門型機(jī)架中，由多個(gè)飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸上，在所述轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置連接盤(4)，投用飛輪片通過螺釘順次固定在連接盤(4)上，閑置飛輪片與連接盤分離，并順次貼靠門型機(jī)架的側(cè)框，所述閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機(jī)架底部的“V”支架(14)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸以連接盤(4) 為中心，飛輪在連接盤(4)的一側(cè)為粗調(diào)組，另一側(cè)為精調(diào)組，所述粗調(diào)組較之精調(diào)組中 的單只飛輪質(zhì)量更大，兩組飛輪中的閑置飛輪片分別順次貼靠該組所在一側(cè)的機(jī)架側(cè)框。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸為錐軸 或臺(tái)階軸所述錐軸(2a)或臺(tái)階軸(2b)與投用飛輪片的內(nèi)孔相吻合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是在所述橫置頂框中， 沿轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)絲桿(8a)，與調(diào)節(jié)絲桿(8a)螺紋配合并隨調(diào)節(jié)絲桿(8a) 的轉(zhuǎn)動(dòng)形成軸向平移是內(nèi)螺紋套筒(8b)，在所述內(nèi)螺紋套筒(8b)上固聯(lián)飛輪吊裝組件， 所述飛輪吊裝組件與各飛輪片之間為可拆式吊裝。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是所述吊裝組件由固聯(lián) 在內(nèi)螺紋套筒(8b)底部的吊架(5a)和懸置在吊架底部并可轉(zhuǎn)動(dòng)的吊裝螺釘(5b)構(gòu)成， 對(duì)應(yīng)位置的飛輪上設(shè)置徑向吊裝螺孔(13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是平行于調(diào)節(jié)絲桿 (8a)設(shè)置水平導(dǎo)軌(9)，所述內(nèi)螺紋套筒(8b)以水平導(dǎo)軌(9)為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
專利摘要可重構(gòu)組合式飛輪加載裝置，其特征是設(shè)置由兩旁側(cè)框和橫置頂框構(gòu)成的門型機(jī)架，在門型機(jī)架中，由多個(gè)飛輪片構(gòu)成飛輪組，各飛輪片成串順次套裝在轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置連接盤，投用飛輪片通過螺釘順次固定在連接盤上，閑置飛輪片與連接盤分離，并順次貼靠門型機(jī)架的側(cè)框，閑置飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸較之投用飛輪片所在位置的轉(zhuǎn)軸為更小直徑，閑置飛輪片支撐在機(jī)架底部的“V”支架上。本實(shí)用新型易于裝拆、易于調(diào)整，使得在汽車制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)上可以根據(jù)不同車型與車況提供不同的加載慣量，滿足試驗(yàn)方法中對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)精度的要求。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201222004SQ20082011167
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
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