專利名稱：汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種檢測汽車輪胎磨損狀況的裝置，尤其涉及一種模擬汽車 正常行駛時的輪胎磨損動態(tài)檢測裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪胎磨損檢測裝置為靜態(tài)檢測裝置，包括控制系統(tǒng)、檢測 平臺、紅外線傳感器或逆向傳感器，檢測時，將汽車停在檢測平臺上，通過紅外 線傳感器或逆向傳感器采集輪胎的靜態(tài)定位值，再將采集到的輪胎的靜態(tài)定位值 輸入到控制系統(tǒng)中，在控制系統(tǒng)中輸入汽車生產(chǎn)廠家的原始出廠數(shù)據(jù)，將采集到 的輪胎的靜態(tài)定位值與汽車生產(chǎn)廠家的原始出廠數(shù)據(jù)進(jìn)行對比檢測出輪胎的磨損 狀況。采用上述檢測裝置主要存在以下不足 一、此檢測裝置為汽車靜態(tài)檢測裝 置，需要輸入汽車生產(chǎn)廠家的原始出廠數(shù)據(jù)，因此主要是針對新車檢測，使用局 限性較大。二、由于新車使用一段時間后，各項數(shù)據(jù)均會發(fā)生變化，與原始數(shù)據(jù) 進(jìn)行對比，無法找到隨著車況的變化的最佳行駛值，因而不能針對不同車況的汽 車。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有汽車輪胎磨損檢測裝置存在的上述問題，提 供一種汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，本實用新型可模擬汽車在公路上的行駛狀態(tài)， 再采集汽車在模擬公路上的動態(tài)測滑值，使采集到的測滑值等同于汽車在實際公 路上的測滑值，可檢測不同車況的汽車，根據(jù)采集到模擬汽車實際公路行駛的測 滑值，找出不同車況的汽車的最佳行駛數(shù)據(jù)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下
一種汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，包括傳感器，其特征在于還包括左檢測 軌道、.右檢測軌道、左傳動電機(jī)和右傳動電機(jī)，在左檢測軌道上設(shè)置有兩個由左 傳動電機(jī)帶動在左檢測軌道上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座，在右檢測軌道上設(shè)置 有兩個由右傳動電機(jī)帶動在右檢測軌道上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座，測滑板座 上設(shè)置有繞測滑板座轉(zhuǎn)動的測滑板，四個測滑板的位置與汽車輪胎的位置匹配， 所述左檢測軌道上的測滑板和右檢測軌道上的測滑板在檢測軌道上同步運(yùn)動。
所述傳感器為位移傳感器。
所述測滑板座上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸承，測滑板通過轉(zhuǎn)動軸承設(shè)置在測滑板座上，測滑板座和測滑板之間設(shè)置有多個萬向移動鋼球。
所述左檢測軌道和右檢測軌道上設(shè)置有用于限制測滑板轉(zhuǎn)動幅度的限位座。 所述左檢測軌道和右檢測軌道上并排設(shè)置有多根移動軸承，測滑板座設(shè)置在
移動軸承上。
所述左檢測軌道和右檢測軌道上開有軌道槽，測滑板座上設(shè)置有與軌道槽配 合的移動輪。
采用本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于-
一、 當(dāng)被檢測汽車停在本裝置上時，四個輪子分別與四個測滑板配合，再由 傳動電機(jī)帶動四個測滑板座在檢測軌道上同步往復(fù)運(yùn)動，帶動汽車運(yùn)動，模塊汽 車在實際公路上的運(yùn)動，再采集汽車在模擬公路上的動態(tài)測滑值，使采集到的測 滑值等同于汽車在實際公路上的測滑值，根據(jù)采集到模擬汽車實際公路行駛的測 滑值，找出不同車況的汽車的最佳行駛數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有技術(shù)中的靜態(tài)檢測相比，本 實用新型模擬汽車在實際公路上的行駛狀況，再采集測滑值，采用動態(tài)檢測，可 檢測不同車況的汽車。
二、 當(dāng)被檢測汽車停在本裝置上時，四個輪子分別與四個測滑板配合，再由 傳動電機(jī)帶動四個測滑板座在檢測軌道上同步運(yùn)動，帶動汽車運(yùn)動，模塊汽車在 實際公路上的運(yùn)動，再采集汽車在模擬公路上的動態(tài)測滑值，使釆集到的測滑值 等同于汽車在實際公路上的測滑值，與現(xiàn)有技術(shù)中的靜態(tài)檢測相比，本實用新型 模擬汽車在實際公路上的行駛狀況，再采集測滑值，將采集到的測滑值與行業(yè)中 規(guī)定的汽車在公路上行駛時限定的工作值對比即可得到汽車輪胎的磨損情況，無 需輸入汽車生產(chǎn)廠家的原始出廠數(shù)據(jù)，不僅可針對新車，還可針對不同車況的汽 車，應(yīng)用范圍廣。
三、 本實用新型檢測后的汽車輪胎，可根據(jù)不同的磨損狀況，對輪胎進(jìn)行調(diào) 校，減少汽車輪胎與地面更大的磨損消耗而導(dǎo)致的污染環(huán)境和能源浪費(fèi)，減少了 行車成本。
三、 本實用新型在測滑板座上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸承，測滑板通過轉(zhuǎn)動軸承設(shè)置在 測滑板座上，測滑板座和測滑板之間設(shè)置有多個萬向移動鋼球，使測滑板不僅可 在測滑板座上轉(zhuǎn)動，并且由于設(shè)置的多個萬向移動鋼球，提高了測滑板轉(zhuǎn)動的靈 敏度，使位移傳感器采集到的測滑值更加精確，也能更加準(zhǔn)確的體現(xiàn)出汽車輪胎 的磨損狀況。
四、 本實用新型左檢測軌道和右檢測軌道上設(shè)置有用于限制測滑板轉(zhuǎn)動幅度 的限位座，從而限制了汽車在測滑板上的移動范圍，提高了檢測時的安全性。
五、 本實用新型左檢測軌道和右檢測軌道上并排設(shè)置有多根移動軸承，測滑 板座設(shè)置在移動軸承上，也可采用在左檢測軌道和右檢測軌道上開有軌道槽，測 滑板座上設(shè)置有與軌道槽配合的移動輪，檢測軌道形式多樣，可適應(yīng)不同的檢測環(huán)境，可根據(jù)實際要求選擇不同方式的檢測軌道。


圖1為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖
圖中標(biāo)記為1、左檢測軌道，2、右檢測軌道，3、左傳動電機(jī)，4、右傳動 電機(jī)，5、測滑板座，6、測滑板，7、位移傳感器，8、轉(zhuǎn)動軸承，9、萬向移動 鋼球，10、限位座，11、移動軸承。
具體實施方式
實施例1
一種汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，包括傳感器，還包括左檢測軌道1、右檢 測軌道2、左傳動電機(jī)3和右傳動電機(jī)4，在左檢測軌道1上設(shè)置有兩個由左傳 動電機(jī)3帶動在左檢測軌道1上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座5，在右檢測軌道2 上設(shè)置有兩個由右傳動電機(jī)4帶動在右檢測軌道2上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座 5，在測滑板座5上設(shè)置有繞測滑板座5轉(zhuǎn)動的測滑板6，四個測滑板的位置與汽 車輪胎的位置匹配，并且左檢測軌道1上的測滑板6和右檢測軌道2上的測滑板 5在檢測軌道上同步運(yùn)動，本實用新型中的傳感器為位移傳感器7。在測滑板座5 上設(shè)置有傳動輪，傳動電機(jī)通過傳動鋼繩與測滑板座5上的傳動輪連接帶動測滑 板座5在檢測軌道上作往復(fù)直線運(yùn)動。
本實用新型中，在測滑板座5上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸承8，測滑板6通過轉(zhuǎn)動軸承 8設(shè)置在測滑板座5上,測滑板座5和測滑板6之間設(shè)置有多個萬向移動鋼球9。 在左檢測軌道1和右檢測軌道2上設(shè)置有用于限制測滑板6轉(zhuǎn)動幅度的限位座10。 左檢測軌道1和右檢測軌道2上并排設(shè)置有多根移動軸承11，測滑板座5設(shè)置在 移動軸承l(wèi)l上。
本實用新型的工作原理為
汽車開上檢測裝置后，四個檢測輪胎停在四個測滑板上，傳動電機(jī)帶動測滑 板座5在檢測軌道上作同步往復(fù)直線運(yùn)動，汽車亦做往復(fù)運(yùn)動，模擬汽車的實際 行駛狀態(tài)，通過汽車輪胎的前束值帶動測滑板6運(yùn)動，位移傳感器7采集汽車在 模擬行駛狀態(tài)下相對于測滑板6的測滑位移即測滑值，位移傳感器7將采集到的 測滑值傳送到控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)的顯示器顯示出位移傳感器7采集到的測滑 值，將采集到的測滑值與行業(yè)中規(guī)定汽車行駛時限定的不同車況對應(yīng)的不同前束
值進(jìn)行比較，得到汽車輪胎的磨損情況。根據(jù)得到的汽車輪胎磨損情況，操作工 人再對汽車輪胎進(jìn)行調(diào)校。實施例2
一種汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，包括傳感器，還包括左檢測軌道1、右檢 測軌道2、左傳動電機(jī)3和右傳動電機(jī)4，在左檢測軌道1上設(shè)置有兩個由左傳 動電機(jī)3帶動在左檢測軌道1上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座5，在右檢測軌道2 上設(shè)置有兩個由右傳動電機(jī)4帶動在右檢測軌道2上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座 5，在測滑板座5上設(shè)置有繞測滑板座5轉(zhuǎn)動的測滑板6，四個測滑板的位置與汽 車輪胎的位置匹配，并且左檢測軌道1上的測滑板6和右檢測軌道2上的測滑板 5在檢測軌道上同步運(yùn)動，本實用新型中的傳感器為位移傳感器7。在測滑板座5 上設(shè)置有傳動輪，傳動電機(jī)通過傳動鋼繩與測滑板座5上的傳動輪連接帶動測滑 板座5在檢測軌道上作往復(fù)直線運(yùn)動。
本實用新型中，在測滑板座5上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸承8，測滑板6通過轉(zhuǎn)動軸承8 設(shè)置在測滑板座5上，測滑板座5和測滑板6之間設(shè)置有多個萬向移動鋼球9。 在左檢測軌道1和右檢測軌道2上設(shè)置有用于限制測滑板6轉(zhuǎn)動幅度的限位座10。 在左檢測軌道1和右檢測軌道2上開有軌道槽，測滑板座上設(shè)置有與軌道槽配合 的移動輪。
顯然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)所掌握的技術(shù)知識和慣用手段，根據(jù)以上 所述內(nèi)容，還可以作出不脫離本實用新型基本技術(shù)方案的多種形式，這些形式上 的變換均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，包括傳感器，其特征在于還包括左檢測軌道(1)、右檢測軌道(2)、左傳動電機(jī)(3)和右傳動電機(jī)(4)，在左檢測軌道(1)上設(shè)置有兩個由左傳動電機(jī)(3)帶動在左檢測軌道(1)上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座(5)，在右檢測軌道(2)上設(shè)置有兩個由右傳動電機(jī)(4)帶動在右檢測軌道(2)上作往復(fù)直線運(yùn)動的測滑板座(5)，測滑板座(5)上設(shè)置有繞測滑板座(5)轉(zhuǎn)動的測滑板(6)，四個測滑板的位置與汽車輪胎的位置匹配，所述左檢測軌道(1)上的測滑板(6)和右檢測軌道(2)上的測滑板(6)在檢測軌道上同步運(yùn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述 傳感器為位移傳感器(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述 測滑板座(5)上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸承(8)，測滑板(6)通過轉(zhuǎn)動軸承(8)設(shè)置在 測滑板座(5)上，測滑板座(5)和測滑板(6)之間設(shè)置有多個萬向移動鋼球(9)。.
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述 左檢測軌道(1)和右檢測軌道(2)上設(shè)置有用于限制測滑板(6)轉(zhuǎn)動幅度的 限位座(10)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，其特征 在于所述左檢測軌道(1)和右檢測軌道(2)上并排設(shè)置有多根移動軸承(11)， 測滑板座(S)設(shè)置在移動軸承(11)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，其特征 在于所述左檢測軌道(1)和右檢測軌道(2)上開有軌道槽，.測滑板座(5) 上設(shè)置有與軌道槽配合的移動輪。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪胎磨損動態(tài)檢測裝置，包括傳感器，還包括左檢測軌道、右檢測軌道、左傳動電機(jī)和右傳動電機(jī)，在左檢測軌道上設(shè)置有兩個由左傳動電機(jī)帶動在左檢測軌道上移動的測滑板座，在右檢測軌道上設(shè)置有兩個由右傳動電機(jī)帶動在右檢測軌道上移動的測滑板座，測滑板座上設(shè)置有繞測滑板座轉(zhuǎn)動的測滑板，四個測滑板的位置與汽車輪胎的位置匹配，左檢測軌道上的測滑板和右檢測軌道上的測滑板在檢測軌道上同步運(yùn)動。本實用新型可模擬汽車在公路上的行駛狀態(tài)，再采集汽車在模擬公路上的動態(tài)測滑值，根據(jù)采集到模擬汽車實際公路行駛的測滑值，找出不同車況的汽車的最佳行駛數(shù)據(jù)。
文檔編號G01M17/02GK201251512SQ20082014040
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者肖志友 申請人:肖志友