專利名稱：一種p檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種汽車的P檔機(jī) 構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備。
背景技術(shù)：
變速箱是現(xiàn)代汽車中不可或缺的一部分，變速箱的性能直接影響車輛的 安全性、操縱性以及舒適性。而作為自動(dòng)變速箱中重要的一部分，P檔機(jī)構(gòu) 的性能是不可忽略的。汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，并逐漸的大眾化，并對(duì)汽車的操 縱性及安全性提出很高的要求，尤其是作為變速箱家族中最重要一員的自動(dòng) 變速箱，承載著更大的壓力。P檔機(jī)構(gòu)作為駐車?？繒r(shí)的?？勘ＷC，迫切的 需要對(duì)變速箱P檔機(jī)構(gòu)的性能及耐久進(jìn)行驗(yàn)證，避免P檔機(jī)構(gòu)在駐車的過(guò)程 中因?yàn)槟途眉肮ぷ餍阅艿南陆翟斐刹槐匾膿p壞。
現(xiàn)在，自動(dòng)變速箱開始大規(guī)模的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上，并且有很多新型技 術(shù)開始運(yùn)用到自動(dòng)變速器上，P檔機(jī)構(gòu)一直采用由固定的嚙合齒嚙合，咬合 傳動(dòng)齒駐停車輛。但是目前尚無(wú)完善的實(shí)驗(yàn)設(shè)備完成P檔機(jī)構(gòu)的性能驗(yàn)證及 耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證。
因此迫切需要一種操作簡(jiǎn)單且成本較低的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能自動(dòng)檢測(cè)P檔機(jī)構(gòu)的性能及 耐久性的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型的一種P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，包括安裝端板，及設(shè)置在安 裝端板上的變速箱，及與變速箱相連的扭矩限制器、及與扭矩限制器相連的 減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及與變速箱相連接的第二驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)，及與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的控制機(jī)構(gòu)；由于設(shè)置有與變速 箱相連的扭矩限制器，及與扭矩限制器相連的減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以自動(dòng)完成對(duì)變速箱P檔機(jī)構(gòu)的性能及耐久性檢測(cè)，以填補(bǔ)此 方面的空白。
作為改進(jìn)，所述扭矩限制器包括固定端，及與固定端相配合的移動(dòng)法蘭 端，及設(shè)置在固定端與移動(dòng)法蘭端之間的分離鋼珠，及可與固定端相接觸的 接近開關(guān)、及設(shè)置在固定端上的刻度盤。
作為改進(jìn)，所述支撐工裝與安裝端板安裝在同一平面的工作臺(tái)上。 作為改進(jìn)，所述扭矩限制器與變速箱通過(guò)花鍵套和轉(zhuǎn)接板連接。 作為改進(jìn)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣動(dòng)馬達(dá)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用驅(qū) 動(dòng)電機(jī)。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣動(dòng)馬達(dá)與減速箱通過(guò)平鍵軸連接。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制機(jī)構(gòu)通過(guò)電磁閥控制氣動(dòng)馬達(dá)，所述電磁閥
與氣動(dòng)馬達(dá)之間通過(guò)氣管連通。
作為改進(jìn)，所述減速箱與扭矩限制器通過(guò)平鍵軸連接。
作為改進(jìn)，所述P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備還包括用于調(diào)整扭矩限制器工作
限值的扭矩扳手。本實(shí)用新型的一種P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，由于設(shè)置有與變速箱相連的 扭矩限制器，及與扭矩限制器相連的減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)；可通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)減速箱和扭矩限制器以某一額定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)， 再通過(guò)扭矩限制器帶動(dòng)變速箱來(lái)進(jìn)行測(cè)試，其可以自動(dòng)完成對(duì)變速箱P檔機(jī) 構(gòu)的性能及耐久性檢測(cè)，以填補(bǔ)此方面的空白；該結(jié)構(gòu)控制參數(shù)可調(diào)，易于 操作，自動(dòng)化程度高。


為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的較佳實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。 圖1是本實(shí)用新型P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備的示意圖； 圖2是圖1所示P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備中扭矩限制器的立體圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l和圖2所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一種P檔機(jī)構(gòu)耐久檢 測(cè)設(shè)備，包括安裝端板8，及設(shè)置在安裝端板8上的變速箱10，及與變速箱 IO相連的扭矩限制器4 、及與扭矩限制器4相連的減速箱2 ，及驅(qū)動(dòng)減速箱 2的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1 ，及支撐第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的支撐工裝7 ，及與變速箱IO 相連接的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9 ，及與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1分別相連 的控制機(jī)構(gòu)(未圖示)；在本實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)l采用氣動(dòng)馬 達(dá)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)；當(dāng)然，也可為別的公知技術(shù)，如氣 缸等。由于設(shè)置有與變速箱10相連的扭矩限制器4，及與扭矩限制器4相連的減速箱2，及驅(qū)動(dòng)減速箱2的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1 ，可以自動(dòng)完成對(duì)變速箱P 檔機(jī)構(gòu)的性能及耐久性檢測(cè)，以填補(bǔ)此方面的空白；該結(jié)構(gòu)控制參數(shù)可調(diào)， 易于操作，自動(dòng)化程度高。
所述控制機(jī)構(gòu)通過(guò)電磁閥(未圖示)控制氣動(dòng)馬達(dá)l，所述電磁閥與氣 動(dòng)馬達(dá)l之間通過(guò)氣管(未圖示)連通。所述支撐工裝7與安裝端板8安裝
在同一平面的工作臺(tái)上，保證氣動(dòng)馬達(dá)1的輸出軸高度與變速箱io輸入軸的 高度相同。所述扭矩限制器4與變速箱10通過(guò)花鍵套6和轉(zhuǎn)接板5連接，要 求保證同軸度?；ㄦI套6可以根據(jù)變速箱10輸入花鍵的不同加工相匹配的花 鍵套。
所述氣動(dòng)馬達(dá)1與減速箱2通過(guò)平鍵軸(未圖示)連接，所述減速箱2 與扭矩限制器4通過(guò)平鍵軸連接。所述減速箱2可降低氣動(dòng)馬達(dá)1的輸出轉(zhuǎn) 速，通過(guò)扭矩限制器4將氣動(dòng)馬達(dá)1的驅(qū)動(dòng)力傳遞到變速箱10;所述扭矩限 制器4包括固定端40,及與固定端40相配合的移動(dòng)法蘭端41，及設(shè)置在固定 端40與移動(dòng)法蘭端41之間的分離鋼珠42，及可與固定端40相接觸的接近開關(guān) 43、及設(shè)置在固定端40上的刻度盤44;所述固定端40通過(guò)平鍵軸連接到減速 箱2的輸出軸，從移動(dòng)法蘭端41輸出動(dòng)力到變速箱10輸入軸，形成動(dòng)力傳 輸> 氣動(dòng)馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)變速箱10主軸旋轉(zhuǎn)，但是在P檔驅(qū)動(dòng)電機(jī)9將P檔嚙合
齒嚙合之后，氣動(dòng)馬達(dá)l因?yàn)閯?dòng)力無(wú)法輸出，扭矩會(huì)越來(lái)越大，扭矩限制器 4內(nèi)部的分離鋼珠42會(huì)因?yàn)榕ぞ氐脑黾佣构潭ǘ?0與分離端分離，從而改 變扭矩限制器4與接近開關(guān)43之間的距離，使接近開關(guān)43輸出一個(gè)信號(hào)到控 制機(jī)構(gòu)，完成信號(hào)的采集。當(dāng)氣動(dòng)馬達(dá)l繼續(xù)施加力，則扭矩限制器4旋轉(zhuǎn) 一定角度之后，恢復(fù)到原始狀態(tài)，接近開關(guān)43停止輸出信號(hào)。
所述P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備還包括用于調(diào)整扭矩限制器4工作限值的扭矩扳手(未圖示)，扭矩限制器4可以根據(jù)所匹配變速箱10的P檔機(jī)構(gòu)的技 術(shù)要求選擇工作限值。所述P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備還包括用于對(duì)第一驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整的氣壓調(diào)解器(未圖示)。該P(yáng)檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備通過(guò)氣 動(dòng)馬達(dá)l間歇性提供驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)減速箱2降低氣動(dòng)馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速，通過(guò)扭 矩限制器4傳遞到變速箱10輸入軸，模擬變速箱內(nèi)P檔機(jī)構(gòu)的嚙合齒嚙合位 置的隨機(jī)性，同時(shí)控制器使驅(qū)動(dòng)電機(jī)9旋轉(zhuǎn)，完成P檔的換入及退出，通過(guò) 扭矩限制器4與接近開關(guān)43的協(xié)調(diào)配合確定換檔及退檔是否成功。
具體工作步驟為首先，控制器通過(guò)控制電磁閥控制通向氣動(dòng)馬達(dá)l的 壓縮空氣，以控制氣動(dòng)馬達(dá)l的旋轉(zhuǎn)；并在變速箱10處于非駐車檔時(shí)，驅(qū)動(dòng) 減速箱2和扭矩限制器4以某一額定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，在空轉(zhuǎn)一定時(shí)間后，此時(shí) 間是一個(gè)不確定的時(shí)間，考慮到換檔成功之后的旋轉(zhuǎn)時(shí)間如果相同，則下次 換檔之后的位置也相同，無(wú)法全面的測(cè)定機(jī)構(gòu)的性能，所以此時(shí)間可以是一 個(gè)循環(huán)變量或者是隨機(jī)變量，可由控制器的控制面板進(jìn)行設(shè)定；再通過(guò)控制 氣控制電磁閥，停止對(duì)氣動(dòng)馬達(dá)l的供氣，切斷變速箱10的輸入動(dòng)力，由驅(qū) 動(dòng)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)將變速箱10換入P檔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9停止工作，工作時(shí) 間因每款變速箱的P檔工作時(shí)間不同而定，控制器立即開通電磁閥，使氣動(dòng) 馬達(dá)l立即輸出動(dòng)力，由于P檔機(jī)構(gòu)已經(jīng)完成換檔操作，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種情 況1 )氣動(dòng)馬達(dá)l應(yīng)該立即堵轉(zhuǎn)或者旋轉(zhuǎn)很小的角度之后堵轉(zhuǎn)，這時(shí)由于 氣動(dòng)馬達(dá)1的壓縮空氣持續(xù)供給，會(huì)使氣動(dòng)馬達(dá)1的工作扭矩持續(xù)增加，當(dāng) 扭矩達(dá)到扭矩限制器4的限制值之后，扭矩限制器4工作，并通過(guò)接近開關(guān) 43輸出一個(gè)信號(hào)到控制器，如果有信號(hào)輸出則判定換檔成功；2)氣動(dòng)馬達(dá) 不堵轉(zhuǎn)，而是繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，可根據(jù)應(yīng)用的不同通過(guò)控制器設(shè)定時(shí)間 限制；控制器仍未接受到接近開關(guān)43的信號(hào)，則判定換檔失敗，并對(duì)換檔次數(shù)和換檔失敗次數(shù)進(jìn)行單獨(dú)計(jì)數(shù)。如果連續(xù)掛檔失敗5次，控制器控制自動(dòng) 切斷試驗(yàn)臺(tái)架的供電和供氣，停止試驗(yàn)。如果換檔成功，則控制循環(huán)繼續(xù)進(jìn) 行，控制器控制電磁閥切斷氣動(dòng)馬達(dá)l的供氣，同時(shí)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9 執(zhí)行退檔工作，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9完成退檔操作停止轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，控制器再次控 制電磁閥為氣動(dòng)馬達(dá)l供氣，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種情況l)供氣之后氣動(dòng)馬達(dá) l可以旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的旋轉(zhuǎn)，控制器再次控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9工作，.進(jìn)入 下一個(gè)工作循環(huán)；2 ),供氣之后氣動(dòng)馬達(dá)不可以旋轉(zhuǎn)，而是扭矩限制器再
次工作，并輸出一個(gè)信號(hào)到控制器，控制器接受到此信號(hào)之后，則判定退檔 失敗，對(duì)退檔失敗次數(shù)單獨(dú)計(jì)數(shù)。退檔失敗之后，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9再 次執(zhí)行退檔工作，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9完成退檔操作停止轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，控制器再次 控制電磁閥為氣動(dòng)馬達(dá)l供氣，供氣之后氣動(dòng)馬達(dá)l可以旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)一定時(shí) 間的旋轉(zhuǎn)，控制器再次控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9工作，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。如果控 制器在此期間仍能接受到扭矩限制的信號(hào)，則換檔失敗，繼續(xù)執(zhí)行換檔驗(yàn)證 循環(huán)。如果連續(xù)5次退檔失敗，控制器控制自動(dòng)切斷試驗(yàn)臺(tái)架的供電和供 氣，停止試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中不考慮換檔機(jī)構(gòu)的嚙合齒輪是否完全卡死，包括 卡半齒、全齒或者一小部分；本試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)部分只要控制器接收到接近開 關(guān)的信號(hào)，則判定換檔成功，反之判定換檔失敗。
本實(shí)用新型的一種P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，由于設(shè)置有與變速箱相連的 扭矩限制器，及與扭矩限制器相連的減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)，可以完成對(duì)自動(dòng)變速箱P檔機(jī)構(gòu)的性能及耐久性檢測(cè)，以填補(bǔ)此方面的 空白；該結(jié)構(gòu)控制參數(shù)可調(diào)，易于操作，自動(dòng)化程度高。
以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定 本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于包括安裝端板，及設(shè)置在安裝端板上的變速箱，及與變速箱相連的扭矩限制器、及與扭矩限制器相連的減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及與變速箱相連接的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別相連的控制機(jī)構(gòu)。
2 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述扭矩限制器包括固定端，及與固定端相配合的移動(dòng)法蘭端，及設(shè)置在固定 端與移動(dòng)法蘭端之間的分離鋼珠，及可與固定端相接觸的接近開關(guān)、及設(shè)置 在固定端上的刻度盤。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述支撐工裝與安裝端板安裝在同一平面的工作臺(tái)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述扭矩限制器與變速箱通過(guò)花鍵套和轉(zhuǎn)接板連接。
5 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣動(dòng)馬達(dá)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述氣動(dòng)馬達(dá)與減速箱通過(guò)平鍵軸連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)通過(guò)電磁閥控制氣動(dòng)馬達(dá)，所述電磁閥與氣動(dòng)馬達(dá)之間通過(guò)氣管 連通。
8 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述減速箱與扭矩限制器通過(guò)平鍵軸連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備還包括用于調(diào)整扭矩限制器工作限值的扭矩扳手。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，其特征在于所 述P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備還包括用于對(duì)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整的氣壓調(diào) 解器，及支撐第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的支撐工裝。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種P檔機(jī)構(gòu)耐久檢測(cè)設(shè)備，包括安裝端板，及設(shè)置在安裝端板上的變速箱，及與變速箱相連的扭矩限制器、及與扭矩限制器相連的減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及與變速箱相連接的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的控制機(jī)構(gòu)；由于設(shè)置有與變速箱相連的扭矩限制器，及與扭矩限制器相連的減速箱，及驅(qū)動(dòng)減速箱的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以自動(dòng)完成對(duì)變速箱P檔機(jī)構(gòu)的性能及耐久性檢測(cè)，以填補(bǔ)此方面的空白。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201269806SQ20082014723
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者崔華芳, 高立軍 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司