專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種測(cè)試設(shè)備，特別是 一種對(duì)汽車間隙自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行高低溫環(huán)境的測(cè)試設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到長(zhǎng)足的發(fā)展。隨 著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是出口的大幅度增加，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來(lái) 越高。特別是對(duì)關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全的車輛安全性提出了更高的要 求，因此安全檢測(cè)技術(shù)在汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造中，先進(jìn)的檢 測(cè)、試驗(yàn)手段至關(guān)重要。
汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是車輛上制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵配件，用 于調(diào)整制動(dòng)蹄片與輪轂之間的間隙，使其保持在一個(gè)恒定值，以確 保制動(dòng)可靠，車輛行駛安全。制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂出廠前，需要對(duì) 它的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測(cè)。而高低溫測(cè)試則是模擬自然高低溫變化環(huán) 境，對(duì)產(chǎn)品零部件在使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性的一種常用試驗(yàn)手 段，然而目前國(guó)內(nèi)卻還沒(méi)有對(duì)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在這方面進(jìn)行測(cè) 試的設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂所 存在的上述問(wèn)題，而提出了一種使用高低溫測(cè)試方法，對(duì)制動(dòng)間 隙自動(dòng)調(diào)整臂在高低溫惡劣工作環(huán)境下的性能進(jìn)行測(cè)試的設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種汽車制 動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，該測(cè)試 設(shè)備包括測(cè)試平臺(tái)、控制系統(tǒng)和壓力容器，測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有測(cè)試箱，測(cè)試箱內(nèi)設(shè)有用于安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的安裝支架，所 述的測(cè)試平臺(tái)上還設(shè)有用于與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂連接的制動(dòng)機(jī) 構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，測(cè)試箱處設(shè)有與控制系統(tǒng)連接的加熱系統(tǒng)和制冷 系統(tǒng)，用于控制測(cè)試箱內(nèi)的溫度，上述的壓力容器與控制系統(tǒng)連接。
需要測(cè)試的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂安裝在測(cè)試箱中的安裝支架 上，并且制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的襯套孔與測(cè)試箱外界的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 連接，蝸輪與制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。控制系統(tǒng)對(duì)加熱系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)進(jìn) 行智能調(diào)控，調(diào)節(jié)測(cè)試箱內(nèi)的溫度，使制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在不 同溫度環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試前先將制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂放入壓
力容器中并加壓至21kpa士7kpa，便于模擬制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 在-40C。士1. 1C°低溫環(huán)境下的工作及+70C。土2. 8C。高溫環(huán)境下的 工作情況。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的控制系統(tǒng)包括界面觸摸屏、中央處理器以及溫度傳感 器，溫度傳感器和界面觸摸屏均與中央處理器連接。界面?zhèn)鞲衅?具備數(shù)據(jù)顯示和操作信號(hào)輸入兩種功能，控制整臺(tái)測(cè)試設(shè)備的工 作狀況，并將測(cè)試得到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。溫度傳感器用于檢 測(cè)測(cè)試箱內(nèi)的溫度，方便使用者進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的制冷系統(tǒng)包括制冷壓縮機(jī)組，加熱系統(tǒng)包括加熱器， 制冷壓縮機(jī)組和加熱器均與中央處理器連接。制冷壓縮機(jī)組和加 熱器均受中央處理器控制，分別對(duì)測(cè)試箱起到制冷和加熱作用。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支架、輪轂、制動(dòng)蹄片、凸輪軸和聯(lián)軸 器，輪轂與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，凸輪軸的一端與位于輪轂處的凸輪固 連，制動(dòng)蹄片位于輪轂和凸輪之間，凸輪軸的另一端通過(guò)聯(lián)軸器 與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的蝸輪連接，當(dāng)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的蝸輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪能帶動(dòng)制動(dòng)蹄片與輪轂相頂靠。
在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下，調(diào)整臂的殼體與蝸輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中蝸 輪保持周向固定地套接在制動(dòng)凸輪軸上，帶動(dòng)凸輪軸和凸輪也隨 之轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)蹄片設(shè)置在輪轂內(nèi)壁和凸輪之間，凸輪頂靠制動(dòng)蹄 片使制動(dòng)蹄片緊壓輪轂內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在制動(dòng)蹄片緊壓輪轂制動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)蹄片會(huì)磨損，如重復(fù)制動(dòng)，制動(dòng)蹄片的磨損量會(huì)增加， 使制動(dòng)蹄片與輪轂內(nèi)壁間距變大，此時(shí)調(diào)整臂會(huì)自動(dòng)調(diào)整，從而 使制動(dòng)蹄片與輪轂內(nèi)壁恢復(fù)至原來(lái)的間距。在模擬的惡劣環(huán)境下， 當(dāng)重復(fù)或頻繁的制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂始終能將制動(dòng)蹄片與輪轂內(nèi)壁之 間的間距保持在恒定值，從而說(shuō)明此調(diào)整臂性能測(cè)試合格，否之
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的聯(lián)軸器與凸輪軸之間設(shè)有扭力傳感器，該扭力傳感器 與上述的中央處理器連接。扭力傳感器用于檢測(cè)調(diào)整臂的輸出扭 矩，并將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)傳輸給中央處理器。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的輪轂與制動(dòng)蹄片之間設(shè)有間隙傳感器，該間隙傳感器 與中央處理器連接。間隙傳感器用于檢測(cè)輪轂與制動(dòng)蹄片之間的 距離，并將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)傳輸給中央處理器。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的聯(lián)軸器上固定有傳感器一，所述的支架上固定有與上 述傳感器一錯(cuò)位的傳感器二，傳感器一和傳感器二均與中央處理 器相連，當(dāng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，上述 的傳感器一與傳感器二相對(duì)置。傳感器一與傳感器二一同用于測(cè) 量制動(dòng)蹄片的磨損量，便于及時(shí)更換制動(dòng)蹄片。傳感器二固定在 支架上，初始時(shí)，傳感器一與傳感器二偏離的距離為制動(dòng)蹄片的 有效厚度，而傳感器一會(huì)隨聯(lián)軸器和蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于制動(dòng)蹄片的 不斷磨損，而蝸輪和聯(lián)軸器就會(huì)隨之轉(zhuǎn)過(guò)一定的轉(zhuǎn)動(dòng)量，當(dāng)傳感器一與傳感器二的位置處于相對(duì)置時(shí)，即表示制動(dòng)蹄片已經(jīng)磨損 過(guò)大，需要進(jìn)行更換，可通過(guò)報(bào)警系統(tǒng)提醒。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括提供動(dòng)力的氣室和制動(dòng)桿，制動(dòng)桿上設(shè) 有與中央處理器連接的制動(dòng)力矩傳感器，所述的制動(dòng)桿一端與氣 室連接，另一端伸入到測(cè)試箱中并可相對(duì)于測(cè)試箱運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)桿 伸入測(cè)試箱中后與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂襯套孔連接，制動(dòng)桿在氣 室驅(qū)動(dòng)下推動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)制動(dòng)力矩傳感器將制動(dòng) 力矩的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚怼?br> 在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的壓力容器與控制系統(tǒng)之間設(shè)有增壓閥，所述的增壓閥 通過(guò)管路與壓力容器連接。直接控制增壓閥對(duì)壓力容器進(jìn)行加壓。 壓力容器由增壓閥給容器施壓，同時(shí)調(diào)整臂滲泡在容器水中，加
壓至21kpa土7kpa。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備 中，所述的測(cè)試箱由隔熱材料制成。測(cè)試時(shí)測(cè)試箱內(nèi)的溫度與外 界相差較大，測(cè)試箱使用隔熱材料制成或者在測(cè)試箱的四周設(shè)置 隔熱層進(jìn)行隔熱，防止測(cè)試箱與外界的熱傳遞過(guò)快，溫度變化波 動(dòng)大，而影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中將調(diào)整臂放在測(cè) 試箱中，扭力傳感器放在凸輪聯(lián)接處，可以及時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)量調(diào)整 臂輸出扭矩，輪轂和制動(dòng)氣室以及傳感器放在測(cè)試箱外，這樣即 模擬了調(diào)整臂的使用環(huán)境，又保證了系統(tǒng)的可靠安全工作。以中 央處理器為核心的控制電路對(duì)加熱系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)進(jìn)行智能性調(diào) 控，實(shí)現(xiàn)加熱量和制冷量的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，克服溫度控制曲線的階躍 跳變，提高控溫精度及平穩(wěn)性，且將整個(gè)操作程序及運(yùn)行狀態(tài)直 觀地顯示在界面觸摸屏上，實(shí)現(xiàn)智能化控制。

圖1是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備的 主視圖。
圖2是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備去 除測(cè)試箱后的立體圖。
圖3是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備中 制動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備中 輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、測(cè)試平臺(tái)；2、測(cè)試箱；3、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；31、氣室； 32、制動(dòng)桿；32a、制動(dòng)力矩傳感器；4、制動(dòng)機(jī)構(gòu)；41、支架；
41a、傳感器二； 42、輪轂；42a、間隙傳感器；43、制動(dòng)蹄片； 44、凸輪軸；44a、扭力傳感器；45、聯(lián)軸器；45a、傳感器一； 46、凸輪；5、制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂；51、蝸輪；52、殼體；6、 安裝支架；7、界面觸摸屏；8、壓力容器。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境領(lǐng)lj試設(shè)備用于模擬
自然高低溫變化環(huán)境，對(duì)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5在使用過(guò)程中對(duì)
環(huán)境的適應(yīng)性進(jìn)行試驗(yàn)。通過(guò)檢測(cè)，來(lái)判斷制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂
5的性能是否仍然能夠符合預(yù)定要求，以便供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、改進(jìn)、 鑒定及出場(chǎng)檢驗(yàn)用。
本實(shí)施例中，該高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備測(cè)試項(xiàng)目包括汽車制動(dòng) 時(shí)的氣壓，制動(dòng)時(shí)間和回位時(shí)間，制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3作用的制動(dòng) 力；制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5蝸輪51處的扭力。輪轂 42與蹄片恒定間隙量及自動(dòng)補(bǔ)償能力及環(huán)境溫度。
8如圖1和圖2所示，本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境 測(cè)試設(shè)備，包括一個(gè)測(cè)試平臺(tái)1，測(cè)試平臺(tái)1上設(shè)有測(cè)試箱2、驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)3和制動(dòng)機(jī)構(gòu)4，測(cè)試箱2內(nèi)設(shè)有用于安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)
調(diào)整臂5的安裝支架6，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3和制動(dòng)機(jī)構(gòu)4均與測(cè)試箱2 內(nèi)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5連接。測(cè)試箱2上設(shè)有加熱系統(tǒng)和制 冷系統(tǒng)，用于控制測(cè)試箱2內(nèi)的溫度，本實(shí)施例中，制冷系統(tǒng)為 制冷壓縮機(jī)組，加熱系統(tǒng)為加熱器。
測(cè)試箱2的側(cè)部設(shè)有控制系統(tǒng)，包括界面觸摸屏7、中央處 理器以及溫度傳感器，溫度傳感器和界面觸摸屏7均與中央處理 器連接，其中溫度傳感器伸入到測(cè)試箱2內(nèi)，上述的制冷壓縮機(jī) 組和加熱器均與中央處理器連接。測(cè)試平臺(tái)1的底部設(shè)有壓力容 器8。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括提供動(dòng)力的氣室31和制動(dòng)桿32，制動(dòng)桿32 上設(shè)有與中央處理器連接的制動(dòng)力矩傳感器32a，制動(dòng)桿32 —端 與氣室31連接，另一端伸入到測(cè)試箱2中與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 5連接并可相對(duì)于測(cè)試箱2運(yùn)動(dòng)。
如圖3和圖4所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括支架41、輪轂42、制動(dòng) 蹄片43、凸輪軸44和聯(lián)軸器45，輪轂42與支架41轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 凸輪軸44的一端與位于輪轂42處的凸輪46固連，制動(dòng)蹄片43 位于輪轂42和凸輪46之間，凸輪軸44的另一端通過(guò)聯(lián)軸器45 與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5的蝸輪51固連。聯(lián)軸器45上固定有傳 感器一 45a，支架41上固定有上述傳感器一 45a錯(cuò)位的傳感器二 41a,傳感器一 45a和傳感器二 41a均與中央處理器相連。聯(lián)軸器 45與凸輪軸44之間設(shè)有扭力傳感器44a，用于測(cè)量每一次制動(dòng)時(shí) 自動(dòng)調(diào)整臂5蝸輪51所承受的最大扭矩。輪轂42與制動(dòng)蹄片43 之間設(shè)有間隙傳感器42a，用于檢測(cè)輪轂42與制動(dòng)蹄片43之間 的距離。這些傳感器器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)均傳輸給中央處理器，并在 界面觸摸屏7上顯示出來(lái)。
9測(cè)試時(shí)，首先將制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5放入裝有自來(lái)水的壓
力容器8中12小時(shí)，并加壓至21kpa士7kpa。在這個(gè)過(guò)程中，可 設(shè)置一個(gè)氣壓增壓系統(tǒng)對(duì)壓力容器8內(nèi)進(jìn)行加壓，氣壓增壓系統(tǒng) 通過(guò)管路與壓力容器8連接，并受一個(gè)與中央處理器連接的電機(jī) 的控制，這樣做的好處是使自來(lái)水滲透更充分，達(dá)到檢測(cè)制動(dòng)間 隙自動(dòng)調(diào)整臂的密封程度。確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
接著，從壓力容器8中取出制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5不擦干， 立即將其安裝在測(cè)試箱2中的安裝支架6上，此時(shí)測(cè)試箱2內(nèi)的 溫度為零下40C°±1.1C°，冷凍過(guò)程持續(xù)16小時(shí)。由于測(cè)試箱2 內(nèi)有與中央處理器連接的溫度傳感器，操作者可方便通過(guò)界面觸 摸屏7對(duì)測(cè)試箱2內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)。制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整 臂5保持在零下40度環(huán)境下用初始沖程轉(zhuǎn)動(dòng)3次，給制動(dòng)間隙自 動(dòng)調(diào)整臂5施加靜扭矩，消除空行程，模擬凸輪46的回位彈簧， 試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5的偏轉(zhuǎn)角為15-30度。該步驟的制 動(dòng)和驅(qū)動(dòng)過(guò)程由制動(dòng)機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3完成，并由各個(gè)傳感器 器檢測(cè)出各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示在界面觸摸屏7上，觀察制動(dòng)蹄片43與輪 轂42之間的間隙量是否保持恒定。
低溫環(huán)境下測(cè)試完成后，升高測(cè)試箱2內(nèi)溫度，使制動(dòng)間隙 自動(dòng)調(diào)整臂5處于+70C。士2.8C。環(huán)境下放置16小時(shí)，然后，當(dāng)其 仍在70度時(shí)用初始沖程轉(zhuǎn)動(dòng)100次，重復(fù)低溫環(huán)境下測(cè)試的步驟。 將制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5恢復(fù)到室溫，取下制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 5 ， 完成領(lǐng)lj試。
制動(dòng)過(guò)程中，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3作用下，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5 的殼體52與蝸輪51同向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中蝸輪51保持周向固定地套接 在制動(dòng)凸輪軸44上，帶動(dòng)凸輪軸44和凸輪46也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng) 蹄片43設(shè)置在輪轂42內(nèi)壁和凸輪46之間，凸輪46頂靠制動(dòng)蹄 片43使制動(dòng)蹄片43緊壓輪轂42內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在制動(dòng)蹄片43 緊壓輪轂42制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片43會(huì)磨損，如重復(fù)制動(dòng)制動(dòng)蹄片43的磨損量會(huì)增加，使制動(dòng)蹄片43與輪轂42內(nèi)壁間距變大，此 時(shí)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂5會(huì)自動(dòng)調(diào)整蝸輪51和蝸桿從而使制動(dòng)蹄 片43與輪轂42內(nèi)壁恢復(fù)至原來(lái)的間距。
傳感器一45a與傳感器二41a —同用于測(cè)量制動(dòng)蹄片43的磨 損量，便于及時(shí)更換制動(dòng)蹄片43。傳感器二 41a固定在支架41 上，初始時(shí)，傳感器一 45a與傳感器二 41a偏離的距離為制動(dòng)蹄 片43的有效厚度，而傳感器一 45a會(huì)隨聯(lián)軸器45和蝸輪51轉(zhuǎn)動(dòng)， 蝸輪51和聯(lián)軸器45在每次制動(dòng)完成后的回位量小于制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn) 動(dòng)量。可增設(shè)一個(gè)報(bào)警器，當(dāng)傳感器一 45a與傳感器二 41a的位 置處于相對(duì)置時(shí)，即表示制動(dòng)蹄片43已經(jīng)磨損過(guò)大，并產(chǎn)生能使 報(bào)警器工作的控制信號(hào)，提醒操作者需要更換制動(dòng)蹄片43。
測(cè)試時(shí)測(cè)試箱2內(nèi)的溫度與外界相差較大，測(cè)試箱2使用隔 熱材料制成或者在測(cè)試箱2的四周設(shè)置隔熱層進(jìn)行隔熱，防止測(cè) 試箱2與外界的熱傳遞過(guò)快，溫度變化波動(dòng)大，影響測(cè)試的準(zhǔn)確 性。
而制動(dòng)時(shí)的氣室31氣壓、制動(dòng)時(shí)間和回位時(shí)間均可通過(guò)一個(gè) 附屬儀器進(jìn)行簡(jiǎn)單地檢測(cè)，如壓力表和計(jì)時(shí)器，同樣在界面觸摸 屏7上將檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范 圍。
權(quán)利要求1、一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，該測(cè)試設(shè)備包括測(cè)試平臺(tái)(1)、控制系統(tǒng)和壓力容器(8)，測(cè)試平臺(tái)(1)上設(shè)有測(cè)試箱(2)，測(cè)試箱(2)內(nèi)設(shè)有用于安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂(5)的安裝支架(6)，所述的測(cè)試平臺(tái)(1)上還設(shè)有用于與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂(5)連接的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，測(cè)試箱(2)處設(shè)有與控制系統(tǒng)連接的加熱系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，用于控制測(cè)試箱(2)內(nèi)的溫度，上述的壓力容器(8)與控制系統(tǒng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫 環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的控制系統(tǒng)包括界面觸摸屏(7)、 中央處理器以及溫度傳感器，溫度傳感器和界面觸摸屏(7)均與 中央處理器連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低 溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的制冷系統(tǒng)包括制冷壓縮機(jī) 組，加熱系統(tǒng)包括加熱器，制冷壓縮機(jī)組和加熱器均與中央處理 器連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括 支架(41)、輪轂(42)、制動(dòng)蹄片(43)、凸輪軸(44)和聯(lián)軸器(45)，輪轂(42)與支架(41)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，凸輪軸(44)的一端 與位于輪轂(42)處的凸輪(46)固連，制動(dòng)蹄片(43)位于輪 轂(42)和凸輪(46)之間，凸輪軸(44)的另一端通過(guò)聯(lián)軸器(45)與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂(5)的蝸輪(51)連接，當(dāng)制動(dòng)間 隙自動(dòng)調(diào)整臂(5)的蝸輪(51)帶動(dòng)凸輪軸(44)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪(46) 能帶動(dòng)制動(dòng)蹄片(43)與輪轂(42)相頂靠。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫 環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的聯(lián)軸器(45)與凸輪軸(44) 之間設(shè)有扭力傳感器(44a)，該扭力傳感器(44a)與上述的中央處理器連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的輪轂(42)與制動(dòng)蹄片(43) 之間設(shè)有間隙傳感器(42a)，該間隙傳感器(42a)與中央處理器 連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫 環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的聯(lián)軸器(45)上固定有傳感 器一 (45a)，所述的支架('41)上固定有與上述傳感器一 (45a) 錯(cuò)位的傳感器二 (41a)，傳感器一 (45a)和傳感器二 (41a)均 與中央處理器相連，當(dāng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的蝸輪(51)轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá) 到設(shè)定值時(shí)，上述的傳感器一 (45a)與傳感器二 (41a)相對(duì)置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括 提供動(dòng)力的氣室(31)和制動(dòng)桿(32)，制動(dòng)桿(32)上設(shè)有與中 央處理器連接的制動(dòng)力矩傳感器(32a)，所述的制動(dòng)桿(32) — 端與氣室(31)連接，另一端伸入到測(cè)試箱(2)中并可相對(duì)于測(cè) 試箱(2)運(yùn)動(dòng)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的壓力容器(8)與控 制系統(tǒng)之間設(shè)有增壓閥，所述的增壓閥通過(guò)管路與壓力容器(8) 連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整 臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述的測(cè)試箱(2)由隔 熱材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種對(duì)汽車間隙自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行高低溫環(huán)境的測(cè)試設(shè)備，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法對(duì)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在高低溫惡劣工作環(huán)境下的性能進(jìn)行測(cè)試的問(wèn)題。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的高低溫環(huán)境測(cè)試設(shè)備包括測(cè)試平臺(tái)、控制系統(tǒng)和壓力容器，測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有測(cè)試箱，測(cè)試箱內(nèi)設(shè)有用于安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的安裝支架，測(cè)試平臺(tái)上還設(shè)有用于與制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂連接的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，測(cè)試箱處設(shè)有與控制系統(tǒng)連接的加熱系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，用于控制測(cè)試箱內(nèi)的溫度，壓力容器與控制系統(tǒng)連接。本測(cè)試設(shè)備克提高控溫精度及平穩(wěn)性，實(shí)現(xiàn)智能化控制。
文檔編號(hào)G01L5/28GK201289430SQ20082016544
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者煒 黃, 黃美華 申請(qǐng)人:黃美華