專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動間隙自動 調(diào)整臂測試臺，特別是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào) 整臂安裝裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動間隙自動調(diào)整臂是我國上世紀(jì)90年代后期開始在 中國發(fā)展的汽車主要安全產(chǎn)品，最近幾年在我國汽制動車輛應(yīng)用 上得到極大發(fā)展。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車制動間隙 自動調(diào)整臂申請?zhí)?00710055529. 3;公開號 CN101173701A，它包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸， 蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋，所述的蝸桿軸的 另一端軸徑上裝有齒型超越離合器；所述的齒型單向超越離合器 包括套筒、被動螺旋齒輪、離合器動片、離合器定片、彈簧擋 圈和彈簧；齒型超越離合器的被動螺旋齒輪與間隙控制裝置的主 動螺旋齒輪相嚙合；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件， 控制臂組件中的太陽輪與間隙控制裝置的行星輪相嚙合。
目前，汽車制動間隙自動調(diào)整臂使用中會出現(xiàn)"過調(diào)"、 "發(fā)熱"、"不正常磨損"、"失去自調(diào)功能"等問題。對于 "過調(diào)"的現(xiàn)象，是由于高溫下制動鼓膨脹，冷卻后縮小，使制 動鼓與制動蹄片間間隙縮小，造成"過調(diào)"現(xiàn)象，即"過調(diào)"主 要出現(xiàn)在新車初期使用或試驗(yàn)高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等 制動頻繁的場合。汽車制動間隙自動調(diào)整臂針對存在著上述問題 而無法在出廠前進(jìn)行性能測試，只能等調(diào)整臂裝上汽車后再通過 通過整車一起試驗(yàn)，針對"過調(diào)"等問題在試驗(yàn)中相關(guān)政府也只能出臺規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)施。顯而易見，汽車制動間隙自動調(diào)整臂 在出廠前不進(jìn)行性能測試使得整車試驗(yàn)時(shí)變的更為危險(xiǎn)，如出現(xiàn) 不合格還要更換調(diào)整臂再重新整車試驗(yàn)，使得整個試驗(yàn)變的尤為 復(fù)雜；還有整車試驗(yàn)無法進(jìn)行對汽車制動間隙自動調(diào)整臂在各個 惡劣環(huán)境的性能測試。目前汽車制動間隙自動調(diào)整臂屬于系列產(chǎn) 品，在國際上流通的有上千種，而且型號不一樣花鍵的形狀也不 一樣，但是生產(chǎn)調(diào)整臂的廠家又無法對該產(chǎn)品進(jìn)行整車測試。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了 一種安裝方便、調(diào)節(jié)靈活、適用各種型號、不同規(guī)格、形狀多變 的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的安裝裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車制 動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，本裝 置包括一個支承座，在支承座上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整 臂殼體內(nèi)的蝸輪花鍵中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn) 軸的外圍設(shè)有開于支承座上的弧形槽，在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整 臂上的控制臂固定于弧形槽上，進(jìn)而使調(diào)整臂安裝在支承座側(cè)部 的鎖定機(jī)構(gòu)，上述的支承座設(shè)置在滑軌上且能沿滑軌移動，滑軌 與轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，在滑軌和支承座之間設(shè)有定位件。
調(diào)整臂安裝裝置固定在測試臺的機(jī)架上，包括一個支承座， 待性能檢測的調(diào)整臂固定在支承座上。在支承座上開有弧形槽， 由于調(diào)整臂型號不同的調(diào)整臂上的控制臂支架所處的位置也不相 同，但是調(diào)整臂上的控制臂支架始終能在弧形槽上找到合適的位 置，于是調(diào)整臂支架通過鎖定機(jī)構(gòu)很簡單的將調(diào)整臂上的控制臂 固定在弧形槽上，從而使得安裝更為方便和實(shí)現(xiàn)安裝型號的多樣 性。在支承座上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸輪 花鍵中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸，因此當(dāng)調(diào)整臂殼體在外力的推動下會轉(zhuǎn)動，在調(diào)整臂自身的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)作用下調(diào)整 臂蝸輪會帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。由于調(diào)整臂型號不同，調(diào)整臂殼體前后 位置也不相同，將支承座設(shè)置在滑軌上，可以調(diào)節(jié)支承座的前后 位置來調(diào)節(jié)調(diào)整臂的位置，待調(diào)整合適后再通過定位件將支承座 固定住，從而大大的提高了調(diào)節(jié)的靈活度。
在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的支承座的側(cè)部設(shè)有一端能與所述調(diào)整臂殼體相連的 傳動桿，該傳動桿的另一端與能調(diào)節(jié)傳動桿位置并推動傳動桿移 動的可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)相聯(lián)。傳動桿一端與調(diào)整臂殼體相連，另一 端與可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)相聯(lián)，可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠推動傳動桿，推 動傳動桿時(shí)調(diào)整臂殼體會轉(zhuǎn)動。
在上所述的汽車偉U動間隙自動調(diào)整臂觀1J試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一個支架，在支架上設(shè)有固定 有制動氣室的升降板，制動氣室的活塞桿與傳動桿相聯(lián)，在支架 和升降板之間設(shè)有定位件，所述的支架的底部設(shè)有能帶動支架平 行于上述滑軌平移和/或垂直于上述滑軌平移的平移結(jié)構(gòu)。
可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一個支架、能相對支架做升降運(yùn)動的升 降板和能將支架平移的平移機(jī)構(gòu)。在升降板上固定有制動氣室， 制動氣室的活塞桿與傳動桿相聯(lián)，升降板做升降時(shí)帶動制動氣室 和傳動桿一起升降，待各個可調(diào)節(jié)零件調(diào)節(jié)到適合位置后用定位 件固定。
在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一和滑板二，在滑板一上設(shè)有垂 直于上述滑軌的滑軌一，支架設(shè)置在滑軌一上且能沿滑軌一移 動，在支架和滑軌一之間設(shè)有定位件，在滑板二上設(shè)有平行于上 述滑軌的滑軌二，滑板一設(shè)置在滑軌二上且能沿滑軌二移動，在 滑板一和滑軌二之間設(shè)有定位件。所述的滑板一設(shè)置在滑板二的
7上方，滑板一能使支架做垂直與上述滑軌的左右運(yùn)動，滑板二能 使支架和滑板一做平行與上述滑軌的前后運(yùn)動。
在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一和滑板二，在滑板一上設(shè)有平 行于上述滑軌的滑軌一，支架設(shè)置在滑軌一上且能沿滑軌一移 動，在支架和滑軌一之間設(shè)有定位件，在滑板二上設(shè)有垂直于上 述滑軌的滑軌二，滑板一設(shè)置在滑軌二上且能沿滑軌二移動，在 滑板一和滑軌二之間設(shè)有定位件。所述的滑板二設(shè)置在滑板一的 上方，滑板二能使支架做垂直與上述滑軌的上下運(yùn)動，滑板一能 使支架和滑板二做平行與上述滑軌的前后運(yùn)動。
在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的傳動桿的一端鉸接在調(diào)整臂殼體的襯套孔中，另一 端與一根中間桿相連，所述的中間桿與一塊推板固連，在推板上 固連有導(dǎo)桿，所述的導(dǎo)桿穿設(shè)在升降板上且與升降板滑動連接， 上述制動氣室的活塞桿與推板固連。在氣缸的作用下整個運(yùn)動過 程為制動氣室的活塞桿推動推板再推動中間桿，中間桿再推動 傳動桿，傳動桿最后推動調(diào)整臂殼體。在升降板上穿設(shè)固連在推 板上的導(dǎo)桿能使整個運(yùn)動過程更為平穩(wěn)。
在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的制動氣室的活塞桿通過制動力矩傳感器與推板相 連。在活塞桿和推板之間設(shè)置的制動力矩傳感器能檢測出制動氣 室推力的大小，測試臺根據(jù)制動力矩傳感器檢測出制動氣室推力 的大小以及其他傳感裝置檢測到的數(shù)據(jù)對調(diào)整臂作出是否合格的 判斷。
在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的支架由一塊橫板和一塊豎板連接成呈T字型，在橫板和豎板之間設(shè)有加強(qiáng)板。設(shè)置加強(qiáng)板使得橫板和豎板連接在一 起更為牢固。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑塊、滑動螺栓、鎖定螺母和固定螺 母，滑動螺栓穿設(shè)在滑塊上，且滑動螺栓的內(nèi)端卡于弧形槽內(nèi)， 滑動螺栓的外端裝有鎖定螺母，上述的調(diào)整臂支架通過固定螺母 固定在滑塊上?；瑒勇菟梢栽诨⌒尾蹆?nèi)滑動，于是滑動螺栓可 以根據(jù)調(diào)整臂支架位置來調(diào)節(jié)到一個最適合位置來固定調(diào)整臂。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺提供了 一種能夠在室內(nèi)模擬汽車在不同情況下對調(diào)整臂性能進(jìn)行測試的 儀器。汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置采用在 支承座上設(shè)弧形槽和配合鎖定機(jī)構(gòu)固定調(diào)整臂，此結(jié)構(gòu)適合安裝 不同型號的調(diào)整臂；本安裝裝置還采用將支承座和制動氣室設(shè)置 在滑軌上，使支承座可以進(jìn)行前后調(diào)整，使氣缸可以升降以及前 后左右移動調(diào)整，使得安裝調(diào)整臂更為方便和調(diào)整調(diào)整臂位置更 為靈活。


圖1是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的立體圖。 圖2是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的主視圖。 圖3是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的另一種立體圖。圖4是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置的立體圖。圖5是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置的支承座的立體圖。圖中，1、模擬箱；2、機(jī)架；3、調(diào)整臂安裝裝置；4、制動 模擬裝置；5、控制面板；6、調(diào)整臂；61、調(diào)整臂支架；62、調(diào) 整臂殼體；7、支承座；8、轉(zhuǎn)軸；9、定位件；10、滑軌；11、傳動桿；12、中間桿；13、推板；14、支架；141、橫板；142、 豎板；143、加強(qiáng)板；15、導(dǎo)桿；16、制動氣室；17、升降板； 18、滑板一；181、滑軌一；19、滑板二； 191、滑軌二； 20、滑塊；21、鎖定螺母；22、滑動螺栓；23、固定螺母；24、制動力矩傳感器。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施 例。實(shí)施例一如圖l、圖2和圖3所示，汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺是用來模擬汽車在不同速度和各個惡劣環(huán)境下對汽車制動間隙自動調(diào)整臂6進(jìn)行性能測試。測試臺包括機(jī)架2，在機(jī)架2上設(shè)有調(diào) 整臂安裝裝置3、制動模擬裝置4、模擬箱l、控制面板5。調(diào)整 臂安裝裝置3是用于安裝固定待測試的調(diào)整臂6和模擬汽車剎車 時(shí)推動調(diào)整臂殼體62的驅(qū)動機(jī)構(gòu)；制動模擬裝置4是用于模擬汽 車在不同速度下進(jìn)行剎車；在模擬箱1制造產(chǎn)生各種模擬惡劣環(huán) 境，調(diào)整臂6設(shè)置在模擬箱1內(nèi)；控制面板5是直接或間接的控 制模擬箱1的環(huán)境以及顯示得到相關(guān)的數(shù)據(jù)。測試臺是根據(jù)得到 的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后與議定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來確定所測試 的調(diào)整臂6是否合格。如圖4所示，調(diào)整臂安裝裝置3包括支承座7、鎖定機(jī)構(gòu)、連 接桿、可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)、定位件9。具體來說，在支承座7上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂 殼體62內(nèi)的調(diào)整臂蝸輪中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸8， 因此當(dāng)調(diào)整臂殼體62在外力的推動下會轉(zhuǎn)動，在調(diào)整臂6自身的10蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)作用下調(diào)整臂蝸輪會帶動轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動。在支承座7 側(cè)部還設(shè)有能使調(diào)整臂6固定住的鎖定機(jī)構(gòu)，支承座7設(shè)置在滑軌IO上且能沿滑軌IO移動，滑軌IO與轉(zhuǎn)軸8平行設(shè)置，由于調(diào) 整臂6型號不同的調(diào)整臂殼體62前后位置也不相同，將支承座7 設(shè)置在滑軌10上，可以調(diào)節(jié)支承座7的前后位置來調(diào)節(jié)調(diào)整臂6 的位置，待調(diào)整合適后再通過設(shè)置在滑軌IO和支承座7之間定位 件9將支承座7固定住，從而大大的提高了調(diào)節(jié)的靈活度。 在支承座7的側(cè)部設(shè)有 一 端能與調(diào)整臂殼體62相連的傳 動桿11 ，該傳動桿11的另 一 端與能調(diào)節(jié)傳動桿11位置并 推動傳動桿11移動的可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)相聯(lián)。所述的可調(diào) 式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括 一 個支架14，在支架14上設(shè)有固定有制 動氣室16的升降板17，氣缸16的活塞桿與傳動桿11相 聯(lián)。所述的傳動桿11的 一 端鉸接在調(diào)整臂殼體62上，另 一端與 一 根中間桿12相連，所述的中間桿12與 一 塊推板 13固連，在推板13上固連有導(dǎo)桿15,所述的導(dǎo)桿15穿 設(shè)在升降板17上且與升降板17滑動連接，上述制動氣室 16的活塞桿與推板13固連。所述的氣缸16的活塞桿通過 制動力傳感器24與推板13相連，制動力傳感器24能檢 測出氣缸16推力的大小。升降板17做升降時(shí)帶動氣缸 16、傳動桿11、中間桿12、推板13 —起升降，待各個可 調(diào)節(jié)零件調(diào)節(jié)到位后用設(shè)置在支架14和升降板17之間的 定位件9固定。在氣缸16的作用下整個運(yùn)動過程為氣 缸16的活塞桿推動推板13再推動中間桿12，中間桿12 再推動傳動桿11，傳動桿11最后推動調(diào)整臂殼體62;在 升降板17上穿設(shè)固連在推板13上的導(dǎo)桿15能使整個運(yùn) 動過程更為平穩(wěn)。在支架14的底部設(shè)有能帶動支架14平行于上述滑軌10平移和/或垂直于上述滑軌io平移的平移結(jié)構(gòu)。所述的平移結(jié)構(gòu)包括 滑板一 18和滑板二 19，在滑板一 18上設(shè)有垂直于上述滑軌10 的滑軌一 181，支架14設(shè)置在滑軌一 181上且能沿滑軌一 181移 動，在支架14和滑軌一 181之間設(shè)有定位件9，在滑板二19上 設(shè)有平行于上述滑軌10的滑軌二 191，滑板一 18設(shè)置在滑軌二 191上且能沿滑軌二 191移動，在滑板一 18和滑軌二 191之間設(shè) 有定位件9。所述的滑板一 18設(shè)置在滑板二 19的上方，滑板一 18能使支架14做垂直與上述滑軌10的左右運(yùn)動，滑板二 19能 使支架14和滑板一 18做平行與上述滑軌10的前后運(yùn)動。所述的 支架14由一塊橫板141和一塊豎板142連接成呈T字型，在橫板 141和豎板142之間設(shè)有加強(qiáng)板143，設(shè)置加強(qiáng)板143使得橫板 141和豎板142連接在一起更為牢固。如圖5所示，在轉(zhuǎn)軸8的外圍設(shè)有開于支承座7上的弧形槽， 在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整臂支架61固定于弧形槽.71上的鎖定機(jī) 構(gòu)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑塊20、滑動螺栓22、鎖定螺母21和 固定螺母23，滑動螺栓22穿設(shè)在滑塊20上，且滑動螺栓22的 內(nèi)端卡于弧形槽內(nèi)，滑動螺栓22的外端裝有鎖定螺母21，上述 的調(diào)整臂支架61通過固定螺母23固定在滑塊20上。由于調(diào)整臂 6型號不同的調(diào)整臂支架61所處的位置也不相同，但是調(diào)整臂支 架61始終能在弧形槽上找到合適的位置，于是調(diào)整臂支架61通 過鎖定機(jī)構(gòu)很簡單的將調(diào)整臂6固定在弧形槽上，從而使得安裝 更為方便和實(shí)現(xiàn)安裝型號的多樣性。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一機(jī)構(gòu)和原理基本相同，不同的在于所 述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一 18和滑板二 19，在滑板一 18上設(shè)有平 行于上述滑軌10的滑軌一 181，支架14設(shè)置在滑軌一 181上且能沿滑軌一 181移動，在支架14和滑軌一 181之間設(shè)有定位件9，在滑板二 19上設(shè)有垂直于上述滑軌10的滑軌二 191，滑板一 18設(shè)置在滑軌二 191上且能沿滑軌二 191移動，在滑板一 18和 滑軌二 191之間設(shè)有定位件9。所述的滑板二 19設(shè)置在滑板一 18 的上方，滑板二 19能使支架14做垂直與上述滑軌10的左右運(yùn) 動，滑板一 18能使支架14和滑板二 19做平行與上述滑軌10的 前后運(yùn)動。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。盡管本文較多地使用了模擬箱1;機(jī)架2;調(diào)整臂安裝裝置 3;制動模擬裝置4;控制面板5;調(diào)整臂6;調(diào)整臂支架61;調(diào) 整臂殼體62;支承座7;轉(zhuǎn)軸8;定位件9;滑軌10;傳動桿 11;中間桿12;推板13;支架14;、橫板141;豎板142;加強(qiáng) 板143;導(dǎo)桿15;氣缸16;升降板17;滑板一18;滑軌一181; 滑板二 19;滑軌二 191;滑塊20;鎖定螺母21;滑動螺栓22; 固定螺母23;制動力傳感器24等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù) 語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。1權(quán)利要求1、一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，本裝置包括一個支承座(7)，在支承座(7)上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂殼體(62)內(nèi)的蝸輪花鍵中且能與調(diào)整臂(6)蝸輪同步轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸(8)，在轉(zhuǎn)軸(8)的外圍設(shè)有開于支承座(7)上的弧形槽，在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整臂(6)上的控制臂固定于弧形槽上，進(jìn)而使調(diào)整臂(6)安裝在支承座(7)側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)，上述的支承座(7)設(shè)置在滑軌(10)上且能沿滑軌(10)移動，滑軌(10)與轉(zhuǎn)軸(8)平行設(shè)置，在滑軌(10)和支承座(7)之間設(shè)有定位件(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的支承座(7)的側(cè)部設(shè)有一 端能與所述調(diào)整臂殼體(62)相連的傳動桿(11)，該傳動桿(11) 的另一端與能調(diào)節(jié)傳動桿(11)位置并推動傳動桿(11)移動的 可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)相聯(lián)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的可調(diào)式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一個 支架(14)，在支架(14)上設(shè)有固定有制動氣室(16)的升降板(17)，制動氣室(16)的活塞桿與傳動桿(ll)相聯(lián)，在支架(14) 和升降板(17)之間設(shè)有定位件(9)，所述的支架(14)的底部 設(shè)有能帶動支架(14)平行于上述滑軌(10)平移和/或垂直于上 述滑軌(10)平移的平移結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一 (18) 和滑板二 (19)，在滑板一 (18)上設(shè)有垂直于上述滑軌(10)的 滑軌一 (181)，支架(14)設(shè)置在滑軌一 (181)上且能沿滑軌一(181)移動，在支架(14)和滑軌一 (181)之間設(shè)有定位件(9)， 在滑板二 (19)上設(shè)有平行于上述滑軌(10)的滑軌二 (191)， 滑板一 (18)設(shè)置在滑軌二 (191)上且能沿滑軌二 (191)移動，在滑板一 (18)和滑軌二 (191)之間設(shè)有定位件(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一 (18) 和滑板二 (19)，在滑板一 (18)上設(shè)有平行于上述滑軌(10)的 滑軌一 (181)，支架(14)設(shè)置在滑軌一 (181)上且能沿滑軌一(181)移動，在支架(14)和滑軌一 (181)之間設(shè)有定位件(9)， 在滑板二 (19)上設(shè)有垂直于上述滑軌(10)的滑軌二 (191)， 滑板一 (18)設(shè)置在滑軌二 (191)上且能沿滑軌二 (191)移動， 在滑板一 (18)和滑軌二 (191)之間設(shè)有定位件(9)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂 測試臺的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的傳動桿(11)的 一端鉸接在調(diào)整臂殼體(62)的襯套孔中，另一端與一根中間桿(12)相連，所述的中間桿(12)與一塊推板(13)固連，在推 板(13)上固連有導(dǎo)桿(15)，所述的導(dǎo)桿(15)穿設(shè)在升降板(17) 上且與升降板(17)滑動連接，上述制動氣室(16)的活塞桿與 推板(13)固連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的制動氣室(16)的活塞桿 通過制動力矩傳感器(24)與推板(13)相連。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的支架(14)由一塊橫板(141) 和一塊豎板(142)連接成呈T字型，在橫板(141)和豎板(142) 之間設(shè)有加強(qiáng)板(143)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的汽車制動間隙自動調(diào) 整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包 括滑塊(20)、滑動螺栓(22)、鎖定螺母(21)和固定螺母(23)， 滑動螺栓(22)穿設(shè)在滑塊(20)上，且滑動螺栓(22)的內(nèi)端 卡于弧形槽內(nèi)，滑動螺栓(22)的外端裝有鎖定螺母(21)，上述的調(diào)整臂支架(61)通過固定螺母(23)固定在滑塊(20)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車制動間隙自動調(diào)整臂調(diào)節(jié)不靈活、安裝不便、適用范圍小的問題。該汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的調(diào)整臂安裝裝置，包括一個支承座，在支承座上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸輪花鍵中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸的外圍設(shè)有開于支承座上的弧形槽，在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整臂上的控制臂固定于弧形槽上，進(jìn)而使調(diào)整臂安裝在支承座側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)，支承座設(shè)置在滑軌上且能沿滑軌移動，滑軌與轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，在滑軌和支承座之間設(shè)有定位件。本實(shí)用新型安裝方便、調(diào)節(jié)靈活、適用于各種型號、不同規(guī)格、形狀多變的汽車。
文檔編號G01M17/007GK201289431SQ20082016544
公開日2009年8月12日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者煒 黃, 黃美華 申請人:黃美華