專利名稱：汽車空調(diào)電磁離合器扭矩試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及一種汽車空調(diào)電磁離合器的試驗裝置。特別涉及對一種汽 車空調(diào)電磁離合器進行扭矩試驗的工作臺。
技術(shù)背景
汽車空調(diào)電磁離合器共有三個部分構(gòu)成傳動輪、電磁線圈和銜鐵，安裝 于空調(diào)壓縮機的前端主軸及前蓋上，向壓縮機傳遞來自發(fā)動機的動力，并通過 電磁離合器上的線圈是否通電來控制壓縮機是否運轉(zhuǎn)。工作時電磁線圈通電產(chǎn) 生磁場，使銜鐵與傳動輪吸合，產(chǎn)生摩擦扭矩，銜鐵通過花鍵連接在壓縮機主 軸上，帶動空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)制冷。而離合器所傳遞的扭矩對壓縮機的 工作至關(guān)重要，但如何對離合器的扭矩性能進行檢測、試驗，這方面卻沒有成 熟有效的技術(shù)方案
實用新型內(nèi)容
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本實用新型的目的提供一種對汽車空調(diào)電磁離合器進行扭矩試驗的試驗 臺，以解決產(chǎn)品的測試問題。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案
汽車空調(diào)電磁離合器壽命試驗臺，其特征在于它包括一個機架，機架由 四根兩端帶螺紋的支桿連接上下板兩端用螺母固定，機架上板安裝有小臺板和 可調(diào)移動拖板，在小臺板上安裝有汽車空調(diào)壓縮機的前蓋，前蓋孔內(nèi)安裝有軸 承，軸承孔內(nèi)安裝有前端帶花鍵的主軸，主軸前端花鍵和汽車空調(diào)電磁離合器 的銜鐵連接，主軸后端連接一連軸節(jié)，連軸節(jié)和扭矩傳感器連接，扭矩傳感器 與固定在上板上的橡膠塊連接，小臺板用三根小支撐羅紋連接機架上板和小臺 板，可調(diào)移動拖板上裝有齒輪減速器和頂桿支架，下端用一螺桿于機架用羅紋 調(diào)節(jié)位置，以選擇合適的扭轉(zhuǎn)角度，機架下板上安裝有一臺可調(diào)位置的滑差電 機，通過皮帶盤皮帶傳動減速器，減速器安裝可調(diào)移動板上，減速器另一端安 裝凸輪，凸輪通過頂桿推動推桿，頂桿安裝在移動板上小支架的導(dǎo)套內(nèi)，頂桿 兩端裝有軸承，推桿與卡盤固接，卡盤安放在小臺板上，卡盤上裝有三個卡爪， 每個卡爪都由調(diào)節(jié)螺桿和卡爪頂桿調(diào)節(jié)，用于夾緊汽車電磁離合器的傳動輪， 電磁線圈固定在前蓋上壓縮機前端蓋軸承上，當汽車空調(diào)電磁離合器的線圈通 電時，銜鐵和汽車空調(diào)電磁離合器的傳動輪吸合帶動主軸轉(zhuǎn)動，并依次帶動連
3軸節(jié)、扭矩傳感器和彈性橡膠扭轉(zhuǎn)，扭矩傳感器記錄所測扭矩，并由計算機存 檔。復(fù)位時，電磁線圈斷電，銜鐵和汽車空調(diào)電磁離合器的傳動輪在簧片的作 用下脫離，并由彈簧拉力復(fù)位，電磁線圈通、斷電是由安裝在凸輪端面外側(cè)的 近位開關(guān)控制，即在凸輪最低點通電最高點斷電。往復(fù)循環(huán)，在試驗完成時， 由計算機記錄打印。
由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實用新型具有使用方便、試驗結(jié)構(gòu)準確、 試驗效率高、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。
為了更加詳細的說明本實用新型，下列附圖提供了一個最佳實施例。

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圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖；具體實施方式
如圖l、圖2所示，本實用新型所述的汽車空調(diào)電磁離合器扭矩試驗臺，其 組成中首先包括一個機架，機架由四根兩端帶螺紋的支桿2連接上板3和下板1 組成，兩端用螺母固定，機架上板3上安裝有小臺板5,移動拖板23和用于復(fù)位 的彈簧支架35。
小臺板5用三根小支撐桿4連接在機架上板3上，在小臺板5上安裝有汽 車空調(diào)壓縮機的前蓋13，前蓋孔內(nèi)安裝有軸承14，軸承孔內(nèi)安裝有前端帶花鍵 的主軸12，主軸前端花鍵和汽車空調(diào)電磁離合器的銜鐵11連接，主軸12后端 連接連軸節(jié)15，連軸節(jié)和扭矩傳感器16連接，扭矩傳感器與固定在機架上板3 上的橡膠塊17連接。小臺板5上設(shè)置一卡盤8，卡盤8上裝有三個卡爪10，每 個卡爪都由調(diào)節(jié)螺桿6和卡爪頂桿9調(diào)節(jié)，用于夾緊汽車空調(diào)電磁離合器的傳 動輪11，小臺板上安裝三根限位移擋桿7與卡盤8內(nèi)圈配合限位。卡盤8上聯(lián) 接一推桿22。
可調(diào)移動拖板23上裝有減速器21和頂桿支架18，移動拖板23下面用連接 塊24連接一螺桿25，螺桿25與設(shè)置在機架上的螺母套26a配合，用調(diào)節(jié)手輪 26調(diào)節(jié)移動拖板23水平位置，以選擇卡盤8合適的扭轉(zhuǎn)角度。減速器輸出軸上 安裝凸輪20，凸輪與頂桿19上的軸承19a配合，推動推桿22，頂桿安裝在移 動拖板23上的導(dǎo)套支架18的導(dǎo)套18a內(nèi)，頂桿的另一端裝有軸承19b，與固接 在卡盤8上的推桿22配合。在移動拖板的凸輪外側(cè)上安裝有近位開關(guān)支架，支 架上裝有兩支近位開關(guān)33，與凸輪上安裝的螺栓一起，控制電磁線圈的電源通 斷。彈簧支架35上的孔與一短軸配合，短軸兩端分別與調(diào)節(jié)手柄36和彈簧拉 桿34固接，彈簧拉桿34與復(fù)位彈簧337連接，復(fù)位彈簧37與卡盤8連接，用 于調(diào)節(jié)彈簧的拉力。
機架下板1上安裝有一臺可調(diào)位置的滑差電機27，通過皮帶盤皮帶傳動減 速器21。
當滑差電機27啟動，齒輪減速器21帶動凸輪20轉(zhuǎn)動，使頂桿19推動推 桿22并使卡盤8扭轉(zhuǎn)，卡爪10夾著汽車空調(diào)電磁離合器的傳動輪11 一起扭轉(zhuǎn)， 當汽車空調(diào)電磁離合器的線圈通電時，汽車空調(diào)電磁離合器的銜鐵和傳動輪吸 合，帶動主軸12轉(zhuǎn)動，并依次帶動連軸節(jié)15、扭矩傳感器16和彈性橡膠17扭 轉(zhuǎn)，扭矩傳感器記錄所測扭矩值，由計算機存檔。復(fù)位時，電磁線圈斷電，汽 車空調(diào)電磁離合器的銜鐵和傳動輪在銜鐵簧片的作用下脫離，并由復(fù)位彈簧37 拉力復(fù)位，電磁線圈通、斷電是由安裝在凸輪端面外側(cè)的近位開關(guān)33控制，即 在凸輪最低點通電最高點斷電。往復(fù)循環(huán)，在試驗完成時，由計算機記錄打印。
權(quán)利要求1、汽車空調(diào)電磁離合器扭矩試驗臺，其特征在于它包括一個由支桿(2)連接的上板(3)、下板(1)組成的機架，機架的上板(3)上安裝有小臺板(5)和可調(diào)移動拖板(23)，在小臺板(5)上安裝有汽車空調(diào)壓縮機的前蓋(13)，前蓋(13)的孔內(nèi)安裝有主軸(12)，主軸另一端和扭矩傳感器(16)連接，扭矩傳感器(16)與上板(3)連接，在小臺板(5)上設(shè)置一卡盤(8)，卡盤(8)上均布三個向心的調(diào)節(jié)螺桿(6)及其相連的卡爪(10)，卡盤(8)上還連接一根推桿(22)；可調(diào)移動拖板(23)上裝有減速器(21)和頂桿支架(18)，頂桿支架(18)上設(shè)有導(dǎo)套(18a)及滑動配合的頂桿(19)，頂桿(19)兩端分別裝有軸承(18b)、(18c)，軸承(18b)與推桿(22)形成推動配合，機架下板(1)上安裝有一臺可調(diào)位置的滑差電機(27)與減速器(21)連接，減速器(21)的輸出軸上安裝一凸輪(20)，凸輪(20)與頂桿(19)上的軸承(18c)形成推動配合，在上板(3)上還設(shè)有復(fù)位彈簧(37)與卡盤(8)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)電磁離合器扭矩試驗臺，其特征在于 可調(diào)移動拖板(23)下面設(shè)置一螺析25)和機架相連，螺桿(25)^部連接一個手輪(26)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)電磁離合器扭矩試驗臺，其特征在于 機架的上板(3)上設(shè)置有一對與凸輪(20湘配合的接近開關(guān)G3)。
專利摘要汽車空調(diào)電磁離合器扭矩試驗臺，其特征在于機架的上板3上安裝有小臺板5和可調(diào)移動拖板23，在小臺板5上安裝有壓縮機的前蓋13及主軸12，主軸12和扭矩傳感器16連接，扭矩傳感器16與上板3連接，在小臺板5上設(shè)置一卡盤8，卡盤8上均布三個調(diào)節(jié)螺桿6及卡爪10，卡盤8上還連接一根推桿22；可調(diào)移動拖板23上裝有減速器21和支架18，支架18上設(shè)有導(dǎo)套18a及滑動配合的頂桿19，頂桿19兩端分別裝有軸承，軸承與推桿22形成推動配合，減速器21的輸出軸上安裝一凸輪20，凸輪20與頂桿19上的軸承形成推動配合。由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實用新型具有使用方便、試驗結(jié)構(gòu)準確、試驗效率高、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。
文檔編號G01L3/02GK201340317SQ20082023930
公開日2009年11月4日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者劉文學(xué), 波 楊, 王榮勝, 閆建軍 申請人:安徽昊方機電股份有限公司