專利名稱：檢測在電觸頭和安裝在檢測電路中的導(dǎo)電元件之間的電中斷的組件的制作方法
檢測在電觸頭和安裝在檢測電路中的導(dǎo)電元件之間的電中
斷的組件本發(fā)明涉及檢測電路，其包括通常與公共導(dǎo)電元件接觸的至少兩個電觸頭并允許 檢測這些電觸頭之一與導(dǎo)電元件之間的電中斷，該公共導(dǎo)電元件連接這些電觸頭。本發(fā)明還涉及包含這樣的檢測電路的檢測組件。本發(fā)明更具體地涉及檢測電路，在該檢測電路中兩個電觸頭沿著例如由陸上車輛 的行駛或?qū)蜍壍佬纬傻膶?dǎo)電地線移動。在很多領(lǐng)域中，例如在車、商品運(yùn)輸、裝卸或儲存的領(lǐng)域中，實(shí)時地知道兩個元件 是否有接觸是有用的。在這些領(lǐng)域中，常常必須確保應(yīng)彼此保持接觸但不是一個固定到另一個以便例如 能夠移動或是可移動的某些元件實(shí)際上一直是這樣。事實(shí)上，應(yīng)在正常操作或使用狀況下彼此接觸的兩個元件可能由于異常和/或無 法預(yù)料的情況而無意或意外地分離。例如為了安全的原因和為了避免功能障礙，實(shí)時地檢 測這種情況以便能夠毫不延遲地進(jìn)行正確的行動或開展安全措施于是非常重要和非常有用。根據(jù)本發(fā)明的檢測組件允許通過使用兩個元件的導(dǎo)電特征對這樣的需要作出反 應(yīng)，這兩個元件的接觸將被監(jiān)視。作為例子，可列舉通過沿著至少一個導(dǎo)向軌道滑動的導(dǎo)向系統(tǒng)引導(dǎo)的車的優(yōu)選應(yīng) 用。車可尤其涉及乘客的城市公共交通車、最終自動化的工業(yè)搬運(yùn)車或者還有例如裝卸車。在這種情況下，確保導(dǎo)向系統(tǒng)一直與導(dǎo)向軌道接觸以便檢測并避免任何脫軌危險 是絕對必要的，例如在導(dǎo)向軌道的局部化的中斷、在導(dǎo)向軌道上或沿著導(dǎo)向軌道的未預(yù)料 到的障礙或物體的存在、結(jié)冰或可引起導(dǎo)向系統(tǒng)的意外提起的任何其它原因的情況下。本發(fā)明可用于監(jiān)視在導(dǎo)向系統(tǒng)和導(dǎo)向軌道之間，更具體地在導(dǎo)向系統(tǒng)的兩個電觸 頭和金屬導(dǎo)向軌道之間的接觸，這兩個電觸頭通過該金屬導(dǎo)向軌道連接。這樣的車有時配備有放置在導(dǎo)向組件之前的安全設(shè)備，且其作用是在導(dǎo)向組件通 過之前觸摸導(dǎo)向軌道，以便預(yù)先輕松地保證導(dǎo)向軌道及其附近環(huán)境的令人滿意的狀態(tài)和暢 通。根據(jù)本發(fā)明的檢測組件于是可有利地在這個程度上被使用，以便監(jiān)視在安全設(shè)備和導(dǎo) 向軌道之間的接觸。還可設(shè)想使用根據(jù)本發(fā)明的檢測組件來監(jiān)視應(yīng)與導(dǎo)向軌道保持接觸的元件。然而本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域并不限于沿著一個或多個導(dǎo)向或行駛軌道的機(jī)動車的情 況，而是可擴(kuò)展到很多其它的情況。因此例如，這樣的檢測組件可有利地允許監(jiān)視集裝箱、椅子、一個儲蓄器或另一個 的腿和它被放置的支架之間的接觸，以便例如使其運(yùn)輸、其裝卸或其儲存安全。為此，集裝箱配備有腿或至少兩個不同的金屬接觸區(qū)。同樣，支架在這兩個接觸區(qū) 之間應(yīng)該是導(dǎo)電的，并為了這個目的可以是完全或部分金屬的，覆蓋有導(dǎo)電覆蓋層或簡單 的電連接帶。本領(lǐng)域人員可以沒有困難地設(shè)想根據(jù)本發(fā)明的檢測組件的很多其它應(yīng)用。
本發(fā)明涉及包括兩個電觸頭或兩個電接觸區(qū)的檢測組件，電觸頭或電接觸區(qū)由地 線或?qū)щ娫蛉蹼娮柙B接。為了檢測至少在兩個電觸頭之一和被認(rèn)為與其接觸的導(dǎo)電元件之間的接觸的缺 乏，我們力圖檢測在兩個觸頭之間的電中斷的故障，這兩個觸頭在其間通過導(dǎo)電元件連接。本發(fā)明因此提供了檢測在電觸頭和導(dǎo)電元件之間的電中斷的組件，該組件包括兩 個不同的電觸頭和連接其的導(dǎo)電元件，這些電觸頭在正常情況下與該導(dǎo)電元件有接觸。根據(jù)本發(fā)明，檢測組件包括激勵器，激勵器作為負(fù)載包括諧振電路，該諧振電路從 激勵器的一個端子出發(fā)回到其另一端子包括至少一個電容器、電觸頭之一、至少根據(jù)觸頭 之一的斷開或閉合狀態(tài)可變的阻抗的一部分以及另一個電觸頭。可變阻抗的該部分在正常接觸情況下包括由導(dǎo)電元件形成的第一電阻和自感分 支以及并聯(lián)安裝并由連接兩個觸頭的構(gòu)造性電連接(liaison constructive)形成的至少 一個第二電阻和自感分支。第一分支至少在觸頭之一斷開時處于斷路狀態(tài)。檢測組件還包括電子處理模塊，其接收諧振電路的振蕩頻率并在電中斷的情況下 將其轉(zhuǎn)換成可利用的故障信號。對于可變阻抗的該部分的兩個并聯(lián)分支，優(yōu)選地使用一方面在一個分支的導(dǎo)電元 件而另一方面在另一分支的任何自然電連接固有的電阻特征和自感效應(yīng)，該電連接存在于 觸頭之間并且獨(dú)立于在導(dǎo)電元件。當(dāng)這些連接的自然電阻和自感效應(yīng)太弱而不能以令人滿意的方法被利用在本發(fā) 明的檢測電路中時，可能再添加補(bǔ)充的電阻和/或自感電子部件，以便放大所期望的效應(yīng)。同樣，如果在所涉及的應(yīng)用中，除了導(dǎo)電元件以外在觸頭之間不存在電連接，則觸 頭由任何適當(dāng)?shù)挠芯€或自然電連接來連接。本發(fā)明提供了完整的檢測組件，其集成檢測電路并此外包括電子處理模塊，電子 處理模塊允許將從檢測電路產(chǎn)生的變化轉(zhuǎn)換成檢測信號并在輸出提供對被監(jiān)視的觸頭的 電子狀態(tài)可利用的信息。該信息然后可被發(fā)送到聲音或視覺警報系統(tǒng)，或可被能夠發(fā)起適當(dāng)?shù)陌踩珳y量的 一般監(jiān)視或管理系統(tǒng)利用。在現(xiàn)有技術(shù)中，描述了很多檢測電路，例如在以SEKURIT SAINT GOBAN名義的專利 DE 197 35 282和以PREUS名義的US-A-4. 812. 752中披露的電路。然而，這些電路與本發(fā) 明的檢測組件非常不同，且不能解決技術(shù)問題。在作為例子給出并附有附圖的接下來的描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將明 顯，在附圖中-

圖1是根據(jù)本發(fā)明的適用于任何兩個接觸區(qū)的檢測組件的總體功能示意圖；-圖2是根據(jù)本發(fā)明的檢測電路的方框示意圖；-圖3是表示波形的圖形，該波形示出由于電觸頭的缺乏產(chǎn)生的檢測電路的頻率 的變化；-圖4是根據(jù)本發(fā)明的檢測組件的電子示意圖的實(shí)例；-圖5是適用于沿著金屬導(dǎo)向軌道移動的車的滑塊的一種變形的總體電子示意 圖。為了允許讀者很好地理解本發(fā)明，在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的檢測組件1的總體全局功能示意圖。該檢測組件1允許監(jiān)視在圖中被分別稱為觸頭A和觸頭B的一對電觸頭2和3與 導(dǎo)電元件4之間的接觸的存在，電觸頭被認(rèn)為與導(dǎo)電元件4保持接觸。電觸頭2和3可為固定的或移動的并具有任意性質(zhì)和大小。根據(jù)在圖5中示出的 優(yōu)選應(yīng)用，它可每次涉及例如沿著金屬行駛或?qū)蜍壍阑瑒拥膲|塊。它還可涉及在放置在 導(dǎo)電支架上或支架的導(dǎo)電接收區(qū)上之前觸頭的腿或區(qū)。當(dāng)觸頭A和B都與導(dǎo)電元件4接觸時，導(dǎo)電元件4建立觸頭A和B之間的電連接。導(dǎo)電元件可具有任意性質(zhì)。它可涉及例如地線、型鋼或金屬覆蓋層。它還可涉及 連接準(zhǔn)備用于接納觸頭A和B的兩個導(dǎo)電接收區(qū)的簡單的有線連接，或本領(lǐng)域人員根據(jù)對 依照本發(fā)明的檢測組件設(shè)想的應(yīng)用可想象得到的任何其它適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電元件。為了認(rèn)識觸頭2和3相對于導(dǎo)電元件4的電子斷開或閉合狀態(tài)，即，知道是否它們 與導(dǎo)電元件4電接觸，利用檢測電路5。檢測電路5形成在檢測組件1中間的參考回路并包括通過一個或多個電容器連接 到觸頭A和B的稱為激勵器6的電子激發(fā)設(shè)備，參考附圖2將更詳細(xì)地研究檢測電路5的 功能。激勵器6是用于諧振電路的能量發(fā)生器元件，它涉及例如不穩(wěn)定運(yùn)算放大器的電 子組件或電路或任何其它發(fā)生器。在這個回路中，從電所角度看，導(dǎo)電元件4可表示地。檢測組件1的操作所必需的供電能量來源于外界，并應(yīng)優(yōu)選地與地因而與導(dǎo)電元 件4電絕緣。檢測組件1因此優(yōu)選地被電絕緣裝置7絕緣。檢測組件1還包括電子處理模塊8，其將來源于檢測電路5的振蕩頻率的變化轉(zhuǎn)換 成可利用的故障信號。如其后將看到的，根據(jù)觸頭A和B與導(dǎo)電元件4有電連接，或該連接由于至少觸頭 A或B之一的斷開或脫離或由于導(dǎo)電元件4的部分的故障包括在兩個觸頭A和B之間而中 斷，檢測電路5的振蕩頻率是不同的。根據(jù)檢測電路5的頻率值之間的差異，電子處理模塊8向外部發(fā)送表示至少觸頭 之一的電子狀態(tài)的可利用的信息。接著可根據(jù)所涉及的應(yīng)用以不同的方法利用該信息。它例如被發(fā)送到聲音或視覺 警報系統(tǒng)，或在必要時可發(fā)起正確或安全行動的一般管理系統(tǒng)。檢測功能從檢測電路5產(chǎn)生，檢測電路5的電子功能在圖2中示意性示出。激勵器6優(yōu)選地是以提供周期性能量的電路或部件的形式呈現(xiàn)的電子激發(fā)設(shè)備， 激勵器的每個輸出端子通過至少一個電容器10連接到觸頭A或B之一。在所示的優(yōu)選實(shí)例中，檢測電路5包括插入激勵器6的每個端子和相應(yīng)的電觸頭 2或3之間的電容器10。電容器10允許防止可能最終來源于導(dǎo)電元件4的連續(xù)電壓傳送到激勵器6，且尤 其是到電子處理模塊8。電子處理模塊8因此與觸頭A和B的可能的連續(xù)電位隔離。在正常操作情況下，觸頭A和B在其間以兩種方法被電連接通過導(dǎo)電元件4和通 過構(gòu)造性連接11。這兩個連接分別形成具有兩個并聯(lián)分支的電路的第一分支12和第二分 支13，這兩個分支閉合檢測電路5的回路。
構(gòu)造性連接11是可用任何方法實(shí)現(xiàn)的電連接。它可涉及例如通過底盤、機(jī)架或安 裝有觸頭2和3的物體的其它元件的結(jié)構(gòu)連接。它還可涉及唯一地用在根據(jù)本發(fā)明的或具 有一個或多個其它任何功能的檢測電路5中的本質(zhì)上有線的或其它的特定連接。如果在所涉及的應(yīng)用中在觸頭2和3之間不存在這樣的電連接，則特定的構(gòu)造性 連接11應(yīng)再添加在觸頭之間，以便確保檢測組件1的良好操作。檢測電路5的并聯(lián)分支12和13中的每個具有內(nèi)在的電阻和自感特征，其在圖2 中由串聯(lián)連接的電阻和自感線圈表示并等效于電阻和電感，電阻和自感線圈對于第一分支 12分別為14和15而對于第二分支為16和17。具有兩個并聯(lián)分支的該電路在正常操作情況下組成激勵器6的負(fù)載的一部分， 即，當(dāng)觸頭A和B都與導(dǎo)電元件4接觸時。負(fù)載的另一部分由最終包含電容器10的兩個連 接組成。于是使用激勵器6形成具有諧振部分RLC的振蕩電路，其具有稱為接觸頻率F。的 本征振蕩頻率。當(dāng)至少觸頭A或B之一與導(dǎo)電元件4不再有接觸時，電路的第一分支12處于斷路 狀態(tài)。觸頭A和B則僅被形成電路的第二分支13的構(gòu)造性連接11連接。激勵器6的負(fù)載被更改并等效于電阻和自感值是不同的諧振電路RLC。諧振電路 的振蕩頻率變化并變成更弱的稱為脫離頻率Fd的頻率。振蕩頻率的這樣的變化的實(shí)例由圖3示出。諧振電路的振蕩頻率Fe和Fd的值取決于兩個分支12和13的電阻和自感值。在根據(jù)本發(fā)明的檢測組件應(yīng)用于導(dǎo)電軌道上被自動引導(dǎo)的車的的情況下，可作為 例子列舉優(yōu)選地基本等于5MHz的頻率F。和優(yōu)選地基本等于4MHz的頻率FD。當(dāng)形成分支12和13的電連接的自然電阻和自感效應(yīng)太弱而不能在本發(fā)明的檢測 電路5中以令人滿意的方式被利用時，可能再添加一個或多個補(bǔ)充的電阻和/或自感電子 部件，以便放大所期望的效應(yīng)。包括單獨(dú)的一個電阻和單獨(dú)的一個電感線圈或串聯(lián)安裝的這兩個部件的補(bǔ)充分 支則可關(guān)于第一分支12和/或關(guān)于第二分支13并聯(lián)安裝。有利地，根據(jù)本發(fā)明的檢測電路5允許檢測每個觸頭2或3的脫離，而與另一個觸 頭的狀態(tài)無關(guān)。因此兩個觸頭不必脫離以便電路檢測到故障。同樣，檢測電路5可檢測兩 個觸頭2和3之間的電路的中斷，即，導(dǎo)電元件4的位于其間的部分的故障。諧振電路的振蕩頻率的這個變化被電子處理模塊8利用，以便將其轉(zhuǎn)換成其后例 如由監(jiān)視、管理或警報系統(tǒng)利用的故障信號SD。電子處理模塊8的優(yōu)選實(shí)施方式在圖4的電子示意圖上示出并且現(xiàn)在將被描述。在這個圖中，檢測電路5由等效RLC電路表示，等效RLC電路包括在激勵器6的端 子兩端串聯(lián)安裝的固定電容器18、可變電感線圈19和同樣可變的電阻20。電感線圈19和電阻20被表示為可變的，因?yàn)樗鼈內(nèi)缜八隹筛鶕?jù)檢測電路5包 括分支13或并聯(lián)的兩個分支12和13，S卩，根據(jù)觸頭A和B都與導(dǎo)電元件4接觸或不接觸而 采用兩個不同的值。檢測電路5因此在輸出上具有可根據(jù)情況采用接觸值F?；蛎撾x值Fd的振蕩頻率。具有接觸頻率F?；蛎撾x頻率Fd的激勵器6的輸出提供給混頻器21，混頻器21的 另一輸入接收參考頻率Fk，且從其再輸出具有更弱的輸出頻率Fs的周期性信號，該信號表示兩個輸入頻率之間的差異。還可預(yù)先或隨后用一個大數(shù)(例如1000)除混頻器的輸入頻率，以便能夠使用傳 統(tǒng)商業(yè)部件。具有差分輸出頻率Fs的正弦信號接著到達(dá)將輸出頻率Fs轉(zhuǎn)換成輸出電壓Ts的頻 率/電壓轉(zhuǎn)換器22。輸出電壓Ts在電壓比較器23中與參考電壓Tk比較，從電壓比較器23中再輸出其 后可例如在外部監(jiān)視系統(tǒng)中被利用的故障信號SD。在正常接觸情況下的諧振電路的振蕩頻率F。和在電中斷情況下的諧振電路的振 蕩頻率Fd之間的差異很大。該差異優(yōu)選地為至少20%，這允許在混頻、電壓轉(zhuǎn)換和比較之 后獲得完整和重要的故障信號SD，允許以后的利用。電路組件優(yōu)選地被調(diào)節(jié)，以便在通過兩個觸頭2和3的同時電接觸期間，諧振電路 的振蕩頻率Fc在檢測鏈中通過之后相應(yīng)于不充足的電壓，以引起可利用的故障信號Sd的出 現(xiàn)。為了更完整地示出本發(fā)明，本發(fā)明的應(yīng)用的優(yōu)選但非限制性的實(shí)例在圖5中示
出ο在這個應(yīng)用中，它涉及檢測沿著金屬導(dǎo)向軌道26滑動的一個或兩個滑塊24和25 的稍微提起，這兩個滑塊與軌道26應(yīng)保持接觸。這些滑塊24和25屬于公共交通自動導(dǎo)向車的導(dǎo)向系統(tǒng)。它可無區(qū)別地涉及電地 線滑塊或電流反向滑塊。根據(jù)本發(fā)明的檢測組件1可安裝在滑塊24、25上并被裝在車上。根據(jù)檢測組件1的優(yōu)選實(shí)施方式，它可安置在緊湊箱中，該緊湊箱可安裝在導(dǎo)向 軌道上滑動的主體中的滑塊24和25之上。根據(jù)本發(fā)明的檢測組件1以與以前相同的方法操作，滑塊24和25分別用于觸頭 A和B，且金屬導(dǎo)向軌道26代替導(dǎo)電元件4。車提供了操作檢測組件1所必需的能量，然而檢測組件1通過電絕緣裝置7與車 保持絕緣。形成檢測電路5的第二分支13的構(gòu)造性連接11在電地線滑塊的情況下通過車的 底盤或通過對電流反向滑塊在屋頂上的相互連接來保證。電子處理模塊8將關(guān)于檢測組件1的狀態(tài)的信息實(shí)時地傳輸?shù)酱_保車的中央管理 和運(yùn)輸安全的總系統(tǒng)，當(dāng)用信號通知故障時，該系統(tǒng)可在需要時發(fā)起安全預(yù)防行動，例如緊 急、本丨J ο有利地，根據(jù)本發(fā)明的檢測組件1允許檢測每個滑塊24或25的脫離，而與另一個 的狀態(tài)無關(guān)。因此這兩個墊塊不必脫離以便組件檢測到故障。同樣，檢測組件可檢測在兩 個滑塊24和25之間的電路的中斷，即，導(dǎo)向軌道位于其間的部分的故障。有利地，形成導(dǎo)向組件的部分的每個滑塊可并排存在于根據(jù)本發(fā)明的檢測電路5 中。因而產(chǎn)生的故障信號于是將根據(jù)失去接觸的這對滑塊而不同，這允許自動和立即查出 問題。以明顯的方式，本發(fā)明不限于前面描述的優(yōu)選實(shí)施方式并在不同的附圖中示出， 本領(lǐng)域人員可對其提供保持在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種明顯的更改。
權(quán)利要求
一種在電觸頭(2，3)和導(dǎo)電元件(4)之間的電中斷的檢測組件(1)，該組件包括兩個不同的電觸頭(2，3)和連接這兩個電觸頭的導(dǎo)電元件(4)，所述電觸頭在正常情況下與所述導(dǎo)電元件保持接觸，其特征在于，所述檢測組件包括激勵器(6)，所述激勵器包括作為負(fù)載的諧振電路，所述諧振電路從所述激勵器(6)的一個端子出發(fā)回到其另一端子包括至少一個電容器(10)、電觸頭(2，3)之一、根據(jù)至少觸頭(2，3)之一的斷開或閉合狀態(tài)可變的阻抗的一部分以及另一個電觸頭(2，3)；可變阻抗的所述部分在正常接觸情況下包括由所述導(dǎo)電元件(4)形成的第一電阻和自感分支(12)以及并聯(lián)安裝并由連接兩個觸頭(2，3)的構(gòu)造性電連接形成的至少一個第二電阻和自感分支(13)；所述第一分支(12)至少在觸頭(2，3)之一斷開時處于斷路狀態(tài)；所述檢測組件還包括電子處理模塊(8)，電子處理模塊(8)接收諧振電路的振蕩頻率并在電中斷的情況下將其轉(zhuǎn)換成可利用的故障信號。
2.如權(quán)利要求1所述的檢測組件，其特征在于，包括插入激勵器(6)的每個端子和相應(yīng) 的電觸頭(2,3)之間的電容器(10)。
3.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，相對于第一分支(12)或 第二分支(13)并聯(lián)安裝包括電阻、電感或串聯(lián)安裝的這兩個部件的補(bǔ)充分支。
4.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，該檢測組件通過電絕緣 裝置(7)被絕緣。
5.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，在正常接觸情況下的所 述諧振電路的振蕩頻率F。和在電中斷情況下的所述諧振電路的振蕩頻率Fd之間的差異大 于或等于20%。
6.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述諧振電路的振蕩頻 率在正常接觸情況下基本等于5MHz且在電中斷的情況下基本等于4MHz。
7.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述電子處理模塊(8) 包括接收所述諧振電路的振蕩頻率和參考頻率Fk的混頻器(21)，所述混頻器(21)連接到 頻率/電壓轉(zhuǎn)換器(22)，所述頻率/電壓轉(zhuǎn)換器(22)的輸出連接到接收參考電壓Tk的比 較器(23)，以在電中斷的情況下發(fā)送故障信號SD，所述電中斷由所述諧振電路的振蕩頻率 的變化表示。
8.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述混頻器(21)的輸入 頻率被作除法，以便使用傳統(tǒng)商業(yè)部件。
9.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，電路組件被調(diào)節(jié)，以便在 正常接觸情況下，所述諧振電路的振蕩頻率F。在電子處理模塊(8)中通過之后被轉(zhuǎn)換成不 充足的電壓，以引起可利用的故障信號Sd的出現(xiàn)。
10.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述導(dǎo)電元件(4)是地 線、型鋼或金屬覆蓋層、或連接準(zhǔn)備用于接納觸頭(2，3)的兩個導(dǎo)電接收區(qū)的有線電連接。
11.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述構(gòu)造性連接(11) 是結(jié)構(gòu)電連接或特定的電連接。
12.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述觸頭(2，3)在所述 導(dǎo)電元件(4)上是移動的。
13.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，所述導(dǎo)電元件(4)是金 屬導(dǎo)向或行駛軌道(26)，且所述觸頭(2，3)是沿著所述金屬導(dǎo)向或行駛軌道(26)滑動的滑 塊(24，25)。
14.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，該檢測組件安置在緊湊 箱中，所述緊湊箱安裝在沿所述導(dǎo)向軌道(26)滑動的主體中的滑塊(24，25)之上。
15.如權(quán)利要求13或14所述的檢測組件，其特征在于，所述滑塊(24，25)是電地線滑 塊或電流反向滑塊。
16.如權(quán)利要求13到15中的任一項(xiàng)所述的檢測組件，其特征在于，該檢測組件被裝入 由汽車自動導(dǎo)向并供電的公共交通車上。
全文摘要
本發(fā)明涉及電中斷的檢測組件(1)，包括通過至少一個電容器連接到兩個觸頭(2，3)的激勵器(6)，觸頭(2，3)在正常情況下在其間由導(dǎo)電元件(4)電連接。在激勵器外部的電路組成諧振電路，諧振電路的阻抗在觸頭之一斷開時改變。在相應(yīng)于觸頭的斷開或閉合兩個狀態(tài)的兩個值之間可變的檢測電路的頻率由電子處理模塊(8)利用，電子處理模塊(8)在觸頭之一斷開時提供故障信號。本發(fā)明應(yīng)用于很多領(lǐng)域運(yùn)輸、維護(hù)、儲藏等。
文檔編號G01R31/02GK101910852SQ200880123416
公開日2010年12月8日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者S·瓦諾 申請人:羅爾工業(yè)公司