專利名稱：高精度動(dòng)態(tài)稱重方法及高精度動(dòng)態(tài)稱重儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域，特別是公路計(jì)重收費(fèi)動(dòng)態(tài)稱重儀 的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，公路計(jì)重收費(fèi)軸重儀普遍采用長度為0. 8m的秤體，四角 傳感器采用并聯(lián)方式，以秤體整體受力方式測量軸重的變化，將各軸 重量相加得出車輛總重。由于車輛的震動(dòng)、加速度的變化以及人為使 車輛走S形、跳磅等因素，造成丟軸、丟失數(shù)據(jù)，直接影響稱重?zé)o效； 大型車輛的三聯(lián)軸是主要載荷，秤體長度為0.8m，由于地面不平等 原因，不能對三聯(lián)軸進(jìn)行準(zhǔn)確稱量，致使軸重儀準(zhǔn)確度范圍始終在 2. 5%FS-5。/。FS之間徘徊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種高精度動(dòng)態(tài)稱重方法及高精度動(dòng)態(tài)稱 重儀，以克服目前公路計(jì)重收費(fèi)軸重汽車衡普遍存在的稱量準(zhǔn)確度 偏低及丟軸、丟失數(shù)據(jù)的問題。
秤體四角通過橫向限位螺桿和縱向限位螺桿調(diào)整秤體與框 架的間隙，使秤體在水平方向的活動(dòng)受到一定范圍的限制和保持 垂直受力，且秤體尺寸長度為3. 6-4. 2米，寬度為3.0-4.0米。
3實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的動(dòng)態(tài)稱重方法，數(shù)據(jù)處理中心對秤體四角的每個(gè)
傳感器實(shí)時(shí)稱重，實(shí)時(shí)分析秤體的瞬時(shí)重量及變化量，從而得到每一 個(gè)軸的重量；應(yīng)用力矩原理、力學(xué)方法計(jì)算出任意時(shí)刻車軸的位置， 準(zhǔn)確的判斷出軸數(shù)、軸重、以及總重。
本發(fā)明與傳統(tǒng)軸重儀相比的優(yōu)點(diǎn)
目前在傳感器連接方面，國內(nèi)外普遍采用的是并聯(lián)方式(也有個(gè) 別采用串聯(lián)方式)，不能對各個(gè)傳感器的受力分別做出準(zhǔn)確的測量， 本專利采用的是對各個(gè)傳感器受力點(diǎn)采用獨(dú)立測量方法，能準(zhǔn)確的測 出在車輛各軸通過時(shí)，秤體各個(gè)位置力的分布和變化，通過數(shù)據(jù)處理， 可準(zhǔn)確的測出軸重、軸數(shù)、總重等數(shù)據(jù)。
由于高精度動(dòng)態(tài)稱重儀測量方式是，通過對秤體四角各點(diǎn)受力的 變化測量分析，可測出軸重隨在秤體上所處位置的變化，提高了多聯(lián) 軸的計(jì)量精度，避免了上述軸重儀的缺陷，可使準(zhǔn)確度達(dá)到W。FS以 內(nèi)。
本發(fā)明高精度動(dòng)態(tài)稱重儀從根本上解決了動(dòng)態(tài)計(jì)量準(zhǔn)確度低的 問題，整車計(jì)量準(zhǔn)確度優(yōu)于1FS%，符合國家計(jì)量法的要求，使計(jì)重 收費(fèi)管理執(zhí)法工作公正、合理。


圖1為本發(fā)明稱重儀結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)。 圖2為圖l俯視圖。 圖3為本發(fā)明稱重儀橫向剖面圖。 圖4為本發(fā)明方法原理示意圖。
具體實(shí)施方式
一種高精度動(dòng)態(tài)稱重方法，其是將稱重傳感器固定在秤體四角，位于秤體四角的稱重傳感器分別接入數(shù)據(jù)處理器并由數(shù)據(jù)處
理器對秤體四角各點(diǎn)分別受力變化的分析，實(shí)時(shí)計(jì)算車軸在秤體上的位置，準(zhǔn)確的判斷出軸距、軸數(shù)、軸重、以及總重。
如圖l-3所示，實(shí)現(xiàn)上述方法的高精度動(dòng)態(tài)稱重儀，其是具有承載車輛的秤體l，在秤體l四角安裝有稱重傳感器2，稱重傳感器2分別接入數(shù)據(jù)處理器。秤體1四角通過橫向限位螺桿3和縱向限位螺桿4調(diào)整與框架5的間隙，且秤體尺寸長度為3.6-4.2米，寬度為3. 0-4. 0米。
如圖4所示的動(dòng)態(tài)稱量方法
1、數(shù)據(jù)處理中心單獨(dú)對每只傳感器實(shí)時(shí)稱重，將每個(gè)角的單重累加得出秤臺(tái)瞬時(shí)重量。如圖4所示，數(shù)據(jù)處理中心對位于秤體四角傳感器①、②、③、④獨(dú)立稱量，累加得到秤臺(tái)瞬時(shí)重量。可用以下公式表示
1>《
A表示秤體每個(gè)角的瞬時(shí)重量，^表示秤體上各軸的瞬時(shí)重量。2、把若干個(gè)瞬時(shí)重量求平均值，即可得到秤臺(tái)上瞬時(shí)平均值，用公
式表示如下
『=a
『表示秤臺(tái)上瞬時(shí)平均值
3、分析軸運(yùn)行及軸重檢測假設(shè)車輛第一軸重量為^第二軸重量為『2
第三軸重量為『3
第N軸重量為R
(1) 、當(dāng)?shù)谝惠S在秤臺(tái)上，稱出的重量為w。
(2) 、當(dāng)?shù)诙S上秤臺(tái)的時(shí)候，
若第一軸已下秤臺(tái)，稱出的重量為^，若第一軸未下秤臺(tái)，稱出的重量為『1+『2，亦可得到『2。
(3) 、當(dāng)?shù)谌S上秤臺(tái)的時(shí)候，
若第一軸已下秤臺(tái)，第二軸尚未下秤臺(tái)，稱出的重量為『2+『3，從而得到『3。
若第一軸、第二軸均未下秤臺(tái)，稱出的重量為『1+『2+『3，亦可得到『3。
當(dāng)?shù)贜軸上秤臺(tái)的時(shí)候，依此類推，亦可得到K。
利用力矩原理實(shí)時(shí)計(jì)算出單軸、雙軸以及三聯(lián)軸等每個(gè)軸在秤體
上的瞬時(shí)位置，分析計(jì)算出軸重、軸數(shù)及總重。
4、當(dāng)收到車輛分離器6或輔助車輛分離器7傳來的收尾信號(hào)時(shí)，車
輛稱量結(jié)束，數(shù)據(jù)處理中心迅速分析、計(jì)算出車輛的軸數(shù)、每周的軸
重以及總重量。
本發(fā)明中所涉及的稱重傳感器、數(shù)據(jù)處理器均為本領(lǐng)域通用產(chǎn)品，這里不再描述其具體結(jié)構(gòu)，還有數(shù)據(jù)處理器通過所采集的四角的稱重傳感器信號(hào)準(zhǔn)確的測出軸重、軸數(shù)、總重等數(shù)據(jù)的計(jì)算方法也屬于公知技術(shù)。
權(quán)利要求
1、一種高精度動(dòng)態(tài)稱重方法，其特征是將稱重傳感器固定在秤體四角，位于秤體四角的稱重傳感器分別接入數(shù)據(jù)處理器并由數(shù)據(jù)處理器對秤體四角各點(diǎn)受力變化的分析，實(shí)時(shí)計(jì)算車軸在秤體上的位置，準(zhǔn)確的判斷出軸距、軸數(shù)、軸重、以及總重。
2、 實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述的方法的高精度動(dòng)態(tài)稱重儀，其特征 是具有承載車輛的秤體(1)，在秤體(1)四角安裝有稱重傳感 器(2),稱重傳感器分別接入數(shù)據(jù)處理器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高精度動(dòng)態(tài)稱重儀，其特征是秤 體(1)四角通過橫向限位螺桿(3)和縱向限位螺桿(4)調(diào)整 與框架(5)的間隙，且秤體尺寸長度為3. 6-4. 2米，寬度為 3.0-4. 0米。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高精度動(dòng)態(tài)稱重方法及高精度動(dòng)態(tài)稱重儀，以克服目前公路計(jì)重收費(fèi)軸重汽車衡普遍存在的稱量準(zhǔn)確度偏低及丟軸、丟失數(shù)據(jù)的問題。秤體四角通過橫向限位螺桿和縱向限位螺桿調(diào)整秤體與框架的間隙，使秤體在水平方向的活動(dòng)受到一定范圍的限制和保持垂直受力，且秤體尺寸長度為3.6-4.2米，寬度為3.0-4.0米。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的動(dòng)態(tài)稱重方法，是將稱重傳感器固定在秤體四角，數(shù)據(jù)處理器對秤體四角實(shí)時(shí)稱重，對各軸實(shí)時(shí)分析計(jì)算即時(shí)重量、瞬時(shí)軸數(shù)(秤體上的軸數(shù))、每一個(gè)軸的重量，應(yīng)用力矩原理、力學(xué)方法計(jì)算車軸的位置、軸數(shù)，準(zhǔn)確的判斷出軸數(shù)、軸重、以及總重。
文檔編號(hào)G01G21/00GK101509804SQ20091002162
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者王建軍 申請人:寶雞四維衡器有限公司