專利名稱：：路基壓實質量檢測方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及道路工程領域的檢測方法，具體涉及一種路基壓實質量檢測方法。
背景技術：
：路基是公路的基本結構，是支撐路面結構的基礎，與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然災害的侵蝕和影響。行車荷載通過路面結構傳至路基，路基的應力應變特性對道路結構的整體強度和剛度起著重要作用。在路面結構的變形中，路基的變形約占70%~90%。路基在施工過程中一般采用分層填筑、壓實，隱蔽性較強，如填料質量不佳，或施工控制不當，很容易導致路基填筑質量差，從而導致通車早期就會引發(fā)一系列的病害，如裂縫、沉陷、橋頭跳車以及波浪等等，嚴重影響道路的品質和壽命，而對路基病害的處理，往往需要開挖整個路面結構，養(yǎng)護成本很高，造成了大量人力物力的損失。因此，公路的建設中，嚴格控制路基質量至關重要。當前，國內公路路基壓實質量檢測中常采用灌砂法、環(huán)刀法等測試方法，這些方法普遍存在檢測時間長、準確性不高、儀器設備操作復雜、檢測成本高等缺點，不能很好地對工程質量進行全面、快速、準確的評價，難以跟上公路的建設速度，影響施工進度。因此，研究一種快速而準確的評估方法是目前的當務之急。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種操作簡單，測試時間短的路基壓實質量檢測方法。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案是路基壓實質量檢測方法，包括下列步驟步驟l通過動力錐貫入儀(DCP)在檢測點的標準貫入，分層檢測土方路基斷面DCP測試的貫入率PR(單位mm/錘擊次，通常取一次錘擊數(shù)值)；步驟2根據(jù)單個測點DCP測試的貫入率PR,計算出該測點每層填土貫入率的加權平均值JVPi，進而獲得CBR值或回彈模量E;4步驟3根據(jù)CBR值或回彈模量判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力。所述步驟1中具體包括下列內容土方路基根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的壓實厚度不超過20cm;每層填土壓實完畢后，進行抽檢，檢驗頻率一般為每2000n^檢驗8點，每層填土單次檢測實際樣本數(shù)最少不低于6點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。所述步驟2中，由單個測點DCP測試的貫入率PR計算加權平均值iVP及計算如下5>式中Pi——DCP測試的貫入率，單位mm/錘擊次，取一次錘擊數(shù)值；iV尸i——測試土層Pi加權平均值；A,~~DCP測試時第/次錘擊單次貫入深度；5>,.應小于抽檢壓實填土層厚度。所述步驟2中，單個測點每層填土貫入率加權平均值iWW與CBR之間的關系為CBR=-r^K"iV尸i——測試土層戶i加權平均值；CBR--加州承載比(％)或者可按《路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)中公式(T0945-1):lg(C^)-fl-6"g(D》計算CBR值，其中Z^為DCP平均每次的貫入量(mm/錘擊次數(shù))，a、b是回歸系數(shù)。所述步驟2中，回彈模量E與CBR之間的關系為E=10.35*CBRE--回彈模量(MPa)CBR——承載比(％)該公式在CBR小于等于10時成立。上述步驟3中，根據(jù)CBR值判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力的依據(jù)根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30—2004)之規(guī)定中，高速公路、一級公路及二級公路填方路基的CBR標準值判斷路基質量是否達到要求。5本發(fā)明的有益效果在于，釆用動力錐貫入儀(DCP)進行檢測相對傳統(tǒng)檢測方法而言具有明顯優(yōu)勢(1)首先從測試速度來看，新型檢測設備測試效率高。目前公路的建設正處于一個高速的發(fā)展時期，任務重、時間緊，因此對于路基壓實質量檢測的工時和工作效率都提出了較高的要求。利用動力錐貫入儀(DCP)測試路基壓實質量時，儀器操作相對簡單，測試時間短，且不受場地限制，可以滿足目前公路建設對檢測工作提出的更高的要求，更適合公路路基壓實度的大范圍大工作量快速檢測。(2)從測試精度來看，新型檢測設備受人為因素影響較小。動力錐貫入儀數(shù)據(jù)變異性小，在滬寧擴建工程以及相關實際工程應用表明，動力錐貫入儀(DCP)檢測的精度可以用于測試路基壓實質量。本發(fā)明提高了路基壓實質量檢測工作效率、保證工程質量，為設計、施工和養(yǎng)護提供可靠的依據(jù)，從而提高工程的使用壽命，降低全壽命投資。具體實施例方式下面結合實施例做進一步說明。路基壓實質量檢測方法，包括下列步驟步驟l土方路基根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的壓實厚度不超過20cm;每層填土壓實完畢后，迸行抽檢，檢驗頻率為每20001112檢驗8點，通過在檢測點用動力錐貫入儀(DCP)標準貫入，測得每層該點的貫入率PR(單位mm/錘擊次，通常取一次錘擊數(shù)值)。貫入率PR的檢測方法為-①選擇要測的點，將DCP移到測試地點進行檢測；②將滑動桿垂直立于地面，把標尺平行立于滑動桿旁；③將動力錘提至規(guī)定高度；松開動力錘，使動力錘自由落下，沖擊DCP承力臺；承臺頂面下降的差值為本錘貫入率PR。步驟2根據(jù)單個測點DCP測試的貫入率PR，計算出該測點每層填土貫入率的加權平均值iV戶i，進而獲得CBR值或回彈模量。其中由單個測點DCP測試的貫入率PR計算加權平均值iVPi的公式如下:式中DCP測試的貫入率，單位mm/錘擊次，取一次錘擊數(shù)值；——測試土層Pi加權平均值；/r~DCP測試時第/次錘擊單次貫入深度；J>i應小于抽檢壓實填土層厚度。單個測點每層填土貫入率加權平均值iVi^與CBR之間的關系為CBR=-式中，iV尸i——測試土層尸i加權平均值；CBR——承載比(％)步驟3根據(jù)CBR值判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力。根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30—2004)之規(guī)定中，高速公路、一級公路及二級公路填方路基的CBR標準值判斷路基質量是否達到要求。高速公路、一級公路及二級公路填方路基應滿足表l所示CBR值要求。表1路基填料最小CBR值和最大粒徑要求<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>權利要求1、路基壓實質量檢測方法，其特征是，該方法包括下列步驟步驟1通過動力錐貫入儀在檢測點的標準貫入，分層檢測土方路基斷面的貫入率；步驟2根據(jù)單個測點DCP測試的貫入率，計算出該測點每層填土貫入率的加權平均值NPR，進而獲得CBR值或回彈模量；步驟3根據(jù)CBR值或回彈模量判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力。2、根據(jù)權利要求1所述的檢測方法，所述步驟1中具體包括下列內容土方路基根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的壓實厚度不超過20cm;每層填土壓實完畢后，進行抽檢，檢驗頻率一般為每2000i^檢驗8點，每層填土單次檢測實際樣本數(shù)最少不低于6點。3、根據(jù)權利要求1所述的檢測方法，其特征是，所述步驟2中，單個測點每層填土貫入率加權平均值計算如下<formula>formulaseeoriginaldocumentpage2</formula>式中戶及_DCP測試的貫入率，單位mm/錘擊次，取一次捶擊數(shù)值；A^及——測試土層Pi加權平均值；//,~~DCP測試時第/次錘擊單次貫入深度；應小于抽檢壓實填土層厚度。4、根據(jù)權利要求1所述的檢測方法，所述步驟2中，上述單個測點每層填土貫入率加權平均值與CBR之間的關系為<formula>formulaseeoriginaldocumentpage2</formula>——測試土層Pi加權平均值；CBR-—承載比(％)。5、根據(jù)權利要求1所述的檢測方法，其特征是，所述步驟2中，回彈模量與CBR之間的關系為E=10.35*CBRE—-回彈模量(MPa)CBR-—加州承載比(％)該公式在CBR小于等于10時成立。6、根據(jù)權利要求1所述的檢測方法，其特征是，上述步驟2中，根據(jù)lg(Cii)="—6*lg(Z)J計算CBR值，其中Z>rf為DCP平均每次的貫入量(mm/錘擊次數(shù))，a、b是回歸系數(shù)。7、根據(jù)權利要求1所述的檢測方法，其特征是，上述步驟3中，根據(jù)CBR值判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力的依據(jù)根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》JTGD30一2004之規(guī)定中，高速公路、一級公路及二級公路填方路基的CBR標準值判斷路基質量是否達到要求。全文摘要本發(fā)明涉及路基壓實質量檢測方法，目的是提供一種操作簡單，測試時間短的路基壓實質量檢測方法。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案是路基壓實質量檢測方法，包括下列步驟步驟1通過動力錐貫入儀(DCP)在檢測點的標準貫入，分層檢測土方路基斷面DCP測試的貫入率PR(單位mm/錘擊次，通常取一次錘擊數(shù)值)；步驟2根據(jù)單個測點DCP測試的貫入率PR，計算出該測點每層填土貫入率的加權平均值NPR，進而獲得CBR值或回彈模量E；步驟3根據(jù)CBR值或回彈模量判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力。文檔編號G01N33/42GK101556271SQ20091003090公開日2009年10月14日申請日期2009年4月17日優(yōu)先權日2009年4月17日發(fā)明者淼何,劉友煖申請人:江蘇省交通科學研究院股份有限公司