專利名稱：公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種公路車輛稱重系統(tǒng)，尤其涉及該公路車輛稱重系統(tǒng)中的稱重部分安置。
背景技術：
目前，公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)普遍采用的是稱臺式和彎板式。稱臺從結構和原理來說屬于靜態(tài)衡而非動態(tài)衡，全球范圍(除中國外)都只將其作為靜態(tài)衡使用。從技術角度而言，稱臺只是一種代用品，用于計重收費是不得已的選 擇——公路部門有應用需求，但國內大多數廠家并未掌握動態(tài)衡技術，只能提供稱臺。稱 臺式的汽車衡主要存在的問題有開挖量大，對道路結構破壞大，施工周期長，動態(tài)測量誤差 大，不能用于高速稱重，后期維護工作量大。彎板(Bending Plate)，1968年問世，是第一代大規(guī)模應用的汽車動態(tài)衡，其原理 是在地面平鋪一款預應力鋼板，通過貼附在鋼板上的應變電阻的輸出得到車輛的重量，實 際上就是通過彈簧鋼板的變形來推測車重。彎板式存在的問題主要是彎板在使用中由于 彎板本體與框架、與基礎之間縫隙需要定期清理，彎板內部有線路和器件，必須進行密封處 理，彎板密封防水材料的定期修補，維護工作量大，總體壽命受鋼板疲勞壽命次數的限制。

發(fā)明內容
本發(fā)明需要解決的技術問題是提供了一種公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，旨在解決上述 的問題。為了解決上述技術問題，本發(fā)明是通過以下技術方案實現的本發(fā)明包括車輛探測部分、稱重部分以及控制器部分；所述的車輛探測部分包 括第一個地感線圈和第二個地感線圈；所述的稱重部分包括第一排稱重傳感器和第二 排稱重傳感器；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別在車輛前進方向上、在 路面上分前后兩排、在路面的左右上；第一個地感線圈安置在第一排稱重傳感器前，第二個 地感線圈安置在第二排稱重傳感器前；所述的第一個地感線圈和第二個地感線圈與控制器 部分相連；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器與路邊機柜中的電荷放大器相 連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連。與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是可以精確測定高速運行的車輛重量，而且 可以通過傳感器進行高精度的速度計算，同時稱重部件維護量小，施工快速方便，對路面破 壞面積很小。


圖1是本發(fā)明結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述由圖1可見本發(fā)明包括車輛探測部分、稱重部分以及控制器部分；所述的車輛 探測部分包括第一個地感線圈1和第二個地感線圈2 ；所述的稱重部分包括第一排稱重 傳感器3和第二排稱重傳感器4 ；所述的第一排稱重傳感器3和第二排稱重傳感器4分別 在車輛前進方向上、在路面上分前后兩排、在路面的左右上；第一個地感線圈1安置在第一 排稱重傳感器3前，第二個地感線圈2安置在第二排稱重傳感器4前；所述的第一個地感線 圈1和第二個地感線圈2與控制器部分相連；所述的第一排稱重傳感器3和第二排稱重傳 感器4與路邊機柜5中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連；所述的第一排稱重傳感器3和第二排稱重傳感器4分別以兩根lm長石英壓電傳 感器串聯為一組。本發(fā)明的車輛探測部分采用兩個地感線圈(2000X 1000mm)，第一個地感線圈設置 在第一排稱重傳感器前300mm處，第二個地感線圈設置在第二排稱重傳感器前300mm處；地 感線圈輸出信號接入控制器數字接口。稱重部分以兩根lm長石英壓電傳感器串聯為一組，在路面上分前后兩排，左右各 一組傳感器，前后排間隔2176mm。兩組傳感器接出兩路絕緣電纜，接入到路邊機柜中的電荷 放大器中，電荷放大器和控制器的模擬接口是連通的?？刂破鞑糠种锌刂破饔布捎昧饲度胧较到y(tǒng)，通訊部件采用研華PCM3718通訊 卡，軟件采用VC開發(fā)，主要負責信號采集、數據計算和傳輸。電荷放大器也和控制器一起布 置在路邊機柜處?？刂破鬈浖ㄟ^對地感線圈輸入的數字信號和兩組傳感器傳入的電壓模 擬信號，進行車位邏輯分析、波形智能分析和計算，可以提供精確的即時速度、輪組重量、側 重、總重、車軸數、車軸長，可以結合車型數據庫，進行車型判別，可以進行超速、偏載、超載 等一系列的檢測。本發(fā)明從物理和邏輯結構上分為可以分為三個部分，第一部分是車輛探測部分， 主要功能是用來檢測車輛是否進入稱重區(qū)域，并且可進行分車；第二部分是稱重部分，主要 在輪胎壓上部件時產生一個應變量的硬件裝置；第三部分是控制器，根據第一部分的信號 提示可以采集第二部分的變化數據得出重量，并進行通訊傳遞給相關系統(tǒng)?，F有技術主要就是因為第二部分稱重部分采用的技術有缺陷導致了各種各樣問 題。本發(fā)明采用了線型石英壓電傳感器作為第二部分稱重部件。本發(fā)明采用兩根線型石英壓電傳感器進行串聯，在單車道上分左右前后鋪設兩 組，傳感器絕緣電纜接入路邊控制器內的電荷放大器，在由電荷放大器接入控制器模擬通 訊接口 ；采用兩組地感線圈鋪設在兩排傳感器前端，通過數據線接入控制器數字通訊接口 ； 當車輛以高速駛入稱重區(qū)域，首先會經過一個地感線圈，產生一個高電平進入控制器，通知 控制器開始進行新的一輛車的稱重計算；然后車輪壓上稱重傳感器，微弱的應變電荷進入 電荷放大器進行放大，輸入到了控制器模擬接口，控制器保存整個電壓數據變化，根據下一 個地感線圈信號判定車輛離開稱重區(qū)域就開始對整個波形進行計算，得出稱重結果。
權利要求
一種公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括車輛探測部分、稱重部分以及控制器部分；所述的車輛探測部分包括第一個地感線圈和第二個地感線圈；其特征在于所述的稱重部分包括第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別在車輛前進方向上、在路面上分前后兩排、左右兩側上；第一個地感線圈安置在第一排稱重傳感器前，第二個地感線圈安置在第二排稱重傳感器前；所述的第一個地感線圈和第二個地感線圈與控制器部分相連；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器與路邊機柜中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連。
2.根據權利要求1所述的公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述的第一排稱重傳 感器和第二排稱重傳感器分別以兩根Im長石英壓電傳感器串聯為一組。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，車輛探測部分包括第一個地感線圈和第二個地感線圈；稱重部分包括第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器；第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別在車輛前進方向上、在路面上分前后兩排、在左右兩側上；第一個地感線圈安置在第一排稱重傳感器前，第二個地感線圈安置在第二排稱重傳感器前；第一個地感線圈和第二個地感線圈與控制器部分相連；第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器與路邊機柜中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連；可以精確測定高速運行的車輛重量，而且可以通過傳感器進行高精度的速度計算，同時稱重部件維護量小，施工快速方便，對路面破壞面積很小。
文檔編號G01G3/13GK101825488SQ20091004712
公開日2010年9月8日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權日2009年3月6日
發(fā)明者黃東明 申請人:上海明永工程設備有限公司