專利名稱：高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的精確細分式底盤測功機飛輪組系統(tǒng)。屬于汽車性能檢測 設備。
背景技術：
底盤測功機是國內(nèi)外廣泛使用的一種汽車檢測設備。飛輪組系統(tǒng)是汽車底盤測功機的重 要組成部分，測試過程中利用其轉(zhuǎn)動慣量模擬汽車加速阻力實現(xiàn)對汽車加速能力的測試；儲 存汽車行駛時的動能實現(xiàn)對滑行距離的測試，并據(jù)此判斷汽車傳動系及行駛系統(tǒng)的阻力；模 擬汽車道路行駛時的慣性質(zhì)量，實現(xiàn)汽車在多工況下的排放檢測。 目前，底盤測功機生產(chǎn)廠家使用的飛輪組系統(tǒng)的主要問題
1、 飛輪與主軸的連接方式現(xiàn)有的飛輪與主軸的連接方式主要有飛輪通過單軸承與主
軸連接(專利94205604.3)，通過雙軸承與主軸連接(專利200420075561.x)，飛輪輪轂與主 軸直接連接(專利200720097877.2)，通過雙軸承及襯套與主軸連接等方式(專利 200720093554.6)。以上連接方式存在的問題是由于無法消除由飛輪內(nèi)圈到主軸之間的裝 配間隙，當進行高速試驗時，例如汽車以120km/h帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，由于間隙作用，使會質(zhì)量 很大的飛輪發(fā)生軸向擺振和徑向振動， 一方面導致主軸的使用壽命縮短， 一方面也帶來一定 的安全隱患。
2、 飛輪的布置形式，現(xiàn)有的飛輪組布置形式并無標準規(guī)定，如專利200420075561.x 采用按重量從小到大的排列方式，專利200720097877.2采用將兩個飛輪置于主軸中部的布 置方式等，該類排列方式并不能保證主軸上彎矩最小，從而使主軸的直徑最小以滿足與之相 配合的離合器內(nèi)孔有限尺寸和節(jié)省材料的目的。
3、 離合器的數(shù)量，現(xiàn)有的控制飛輪離合的方式均采用單離合器，當飛輪質(zhì)量較大時， 慣性矩較大，用標準通用的單一離合器無法正常傳遞力矩實現(xiàn)有效控制。
4、 飛輪組的支撐方式現(xiàn)有飛輪組均采用兩端軸承座進行兩點支撐，當飛輪組中飛輪 數(shù)大于5時，兩軸承座之間的跨度增大，當飛輪高速轉(zhuǎn)動時會使主軸產(chǎn)生一定的彎曲變形， 導致主軸振動，影響飛輪組的正常工作。
5、 飛輪的設計原有汽車試驗臺架的飛輪均為均質(zhì)短圓柱體，當分級較多且轉(zhuǎn)動慣量 較大，其飛輪組結(jié)構將會導致飛輪組軸向長度過長，容易引起主軸振動，工作不平穩(wěn)，且設 備加工與安裝困難
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服已有技術存在的上述缺點，提供一種在高速試驗時運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，模 擬質(zhì)量精度高，模擬相同轉(zhuǎn)動慣量時軸向尺寸小，安裝了制動器，主軸彎曲小的高精度平穩(wěn) 運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)。
本發(fā)明的上述目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的，結(jié)合


如下。
一種的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)主要由主軸總成A、飛輪總成B、 制動器總成C、主軸穩(wěn)定器總成D、框架E組成，所述的主軸總成A通過兩端的軸承座3 和中間的主軸輔助穩(wěn)定器總成D安裝在框架E上，飛輪總成B由多套離合器和轉(zhuǎn)動慣量不 同的飛輪組成，并通過軸承12和軸承套14套裝在主軸總成A上，飛輪6在主軸2上按大 質(zhì)量飛輪布置在軸承座3的兩側(cè)的方式排列，質(zhì)量較大的飛輪通過雙離合器控制分離和結(jié) 合，制動器總成C固定在框架E上。
所述的主軸總成A主要由聯(lián)軸器1、主軸2、軸承座3、隔套4和傳動鍵5組成；主軸 2為一圓柱形長軸，其上加工有帶螺紋孔的鍵槽，傳動鍵5通過螺栓連接安裝在鍵槽中并與 鍵槽間隙配合；聯(lián)軸器1與主軸2的一端用傳動鍵5連接，軸向用定位螺釘與主軸2定位； 軸承座3的外球面軸承的內(nèi)孔與主軸2套接，軸向通過定位螺釘及軸肩定位，各飛輪總成B 和主軸輔助穩(wěn)定器總成D的軸向位置由套裝在主軸2上相鄰的兩個離合器之間的隔套4和 軸端的軸承端蓋36定位。
所述的軸承套14為一內(nèi)側(cè)階梯孔圓筒，其中部小孔與主軸2小間隙配合，兩側(cè)大孔內(nèi) 分別裝有2套圓錐形脹緊套，圓錐形脹緊套由錐面接觸的圓錐形脹緊套外環(huán)15和圓錐形脹 緊套內(nèi)環(huán)16組成，圓錐形脹緊套內(nèi)環(huán)16通過脹緊套隔離套18壓緊與主軸2緊配合連接， 脹緊套隔離套18與電磁離合器主動部分7之間裝有脹緊套調(diào)整墊19。
所述的軸承套14外側(cè)中部與圓筒形軸承隔套13套接，軸承套14外側(cè)兩端分別裝有軸 承12，其中一個軸承通過軸承套14 一端加工的軸肩軸向定位，另一個軸承通過軸承套14 另一端的軸承鎖緊螺母17鎖緊并軸向定位，兩軸承12外圈套裝在飛輪6輪轂內(nèi)側(cè)的圓孔中， 外側(cè)與結(jié)合齒環(huán)9面接觸。
所述的離合器為電磁離合器，包括電磁離合器主動部分7和電磁離合器從動部分8，電 磁離合器主動部分7套裝在主軸2上，由螺母進行軸向定位，電磁離合器從動部分8的內(nèi)圈 與結(jié)合齒環(huán)9花鍵連接，結(jié)合齒環(huán)9與飛輪6通過離合器傳力銷IO銷連接，電磁離合器主 動部分7通過電磁作用控制與電磁離合器從動部分8連接或斷開，所述的飛輪6為一圓盤， 其半截面為采用"T"字形。
所述的制動器總成C主要由制動蹄20、制動搖臂21、制動搖臂支架27和電磁鐵25組 成，制動搖臂21的一端分別與制動蹄20和制動搖臂支架27轉(zhuǎn)動連接，另一端通過制動搖 臂連接片24與電磁鐵25轉(zhuǎn)動連接，電磁鐵25和制動搖臂支架27通過底板固定在框架E上， 制動搖臂21上裝有制動壓力調(diào)整螺釘22。
所述的制動壓力調(diào)整螺釘22上裝有制動壓力調(diào)整螺母23并與制動搖臂21上的螺紋孔 配合連接，制動壓力調(diào)整螺釘22的下端與制動彈簧26的上端固定連接，制動彈簧26的下端固定在底板上。
所述的主軸穩(wěn)定器總成D主要由中間軸承支撐板28、斜面墊鐵30和固定在框架E上的兩個 軸承座墊塊32組成，斜面墊鐵30放置在軸承座墊塊32的上表面且斜面墊鐵30的位置可調(diào)， 斜面墊鐵30截面為一斜面且在四角加工有長圓通孔，中間軸承支撐板28底部通過穿過長圓 通孔的螺栓與軸承座墊塊32
螺栓連接，滾柱軸承29外圈采用^間隙配合套裝在中間軸承支撐板28內(nèi)孔中，滾柱軸承 29內(nèi)孔與主軸2固定連接。
所述的斜面墊鐵30的位置通過斜鐵調(diào)整螺栓31調(diào)整軸承座墊塊32的側(cè)面裝有斜鐵調(diào)整 螺栓31，斜鐵調(diào)整螺栓31的端部與斜面墊鐵30側(cè)面點接觸。
所述的框架E由側(cè)板33、框架34、地腳35組成，框架34為焊接件，側(cè)板33固定在框 架34上，框架34通過地腳35固定在地基上。
針對原有飛輪組使用中存在的問題，本發(fā)明主要做出如下改進和創(chuàng)新
(1) 飛輪總成B中軸承套14與主軸2的連接方式采用圓錐形脹緊套結(jié)構，圓錐形脹緊 套內(nèi)環(huán)16與主軸2緊配合連接，圓錐形脹緊套外環(huán)15內(nèi)側(cè)錐面與圓錐形脹緊套內(nèi)環(huán)16外 側(cè)錐面接觸，脹緊套隔離套18套裝在主軸2上并且一端與錐形脹緊套內(nèi)環(huán)16端面接觸并將 其向里壓緊。
(2) 請改為"與傳統(tǒng)的從小到大依次排列和大質(zhì)量飛輪布置到主軸2中部的排列方式不 同，本發(fā)明采用將大質(zhì)量飛輪布置到軸承座3兩側(cè)的排列方式，使主軸受力更加合理"。
(3) 針對質(zhì)量較大的飛輪用單離合器難以穩(wěn)定控制的問題，應用雙離合器控制質(zhì)量較大 飛輪的分離和結(jié)合。
(4) 采用主軸輔助穩(wěn)定器總成D，改變了現(xiàn)有飛輪組均采用兩端軸承座進行兩點支撐 的現(xiàn)狀，中間軸承支撐板28的內(nèi)孔與滾柱軸承29外徑采用g (F6為孔的尺寸公差代號，
采用6級精度，h6為軸的尺寸公差代號，采用6級精度，該配合表示定位間隙配合，零件 可自由裝卸，最小間隙為0)
間隙配合連接，該結(jié)構的創(chuàng)新之處在于傳統(tǒng)的主軸僅在兩端有軸承座支撐，在飛輪高速轉(zhuǎn) 動時，導致主軸發(fā)生彎曲變形，從而引起飛輪質(zhì)心偏離主軸軸線，產(chǎn)生離心力，導致飛輪組 徑向振動，降低飛輪組的運動精度和壽命。而本方案采用中間支撐并考慮到過定位的問題，
其配合方式選擇為^間隙配合，因此，當主軸2正常無彎曲轉(zhuǎn)動時，主軸穩(wěn)定器并不起作
用，主軸穩(wěn)定器軸承29在中間軸承支撐板28里無接觸的自由轉(zhuǎn)動。當主軸2發(fā)生彎曲變形 時中間軸承支撐板28內(nèi)孔會自動約束主軸的彎曲變形，該結(jié)構增加了主軸的支承剛度，減 少了主軸振動，提高了飛輪組運動精度和使用壽命。(5) 采用飛輪制動器，該制動器具有防止自鎖的功能，便于制動器靈活操作。制動器應 用了杠桿原理，采用電磁鐵作為動力源，其結(jié)構簡單，安裝方便，降低成本。
(6) 飛輪6為一圓盤，其半截面為"T"字形，而原有地盤測功機的飛輪均為圓柱形，該"T" 形截面的創(chuàng)新之處在于將主要質(zhì)量集中到圓周處，使相同質(zhì)量的飛輪能夠產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)動慣 量，且由于減少了中部輪轂處質(zhì)量，縮短了飛輪輪轂連接處的軸向尺寸，節(jié)省安裝空間，有 效利用了飛輪的質(zhì)量。
發(fā)明效果本發(fā)明實現(xiàn)了一種在髙速試驗時運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，模擬質(zhì)量精度高，模擬相同轉(zhuǎn)動
慣量時軸向尺寸小，制動器安裝方便，主軸彎曲小的底盤測功機的飛輪組系統(tǒng)。

圖l是高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)(低振動)的底盤測功機飛輪組系統(tǒng)結(jié)構圖2是主軸總成結(jié)構圖3是飛輪總成結(jié)構圖4是飛輪總成裝配結(jié)構圖5是制動器總成結(jié)構圖6是主軸穩(wěn)定器總成結(jié)構圖7是框架結(jié)構圖8是飛輪總成，主軸穩(wěn)定器總成與主軸總成裝配圖。
圖中A.主軸總成B.飛輪總成C.制動器總成 D.主軸穩(wěn)定器總成E框架 l.聯(lián)軸器2.主軸3軸承座4.隔套5.傳動鍵6.飛輪7.電磁離合器主動部分8. 電磁離合器從動部分9.結(jié)合齒環(huán)IO.離合器傳力銷ll.注油杯12.向心球軸承或圓錐 輥子軸承13.軸承隔套14.軸承套15.錐形脹緊套外環(huán)16.錐形脹緊套內(nèi)環(huán)17.軸承 鎖緊螺母18.脹緊套隔離套19.脹緊套調(diào)整墊20.制動蹄21.制動搖臂22.制動壓力 調(diào)整螺釘23.制動壓力調(diào)整螺母24.制動搖臂連接片25.電磁鐵26.制動彈簧27.制 動搖臂支架28.中間軸承支撐板29.滾柱軸承30.斜面墊鐵31.斜鐵調(diào)整螺栓32.軸 承座墊塊33.側(cè)板34.框架35.地腳
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明結(jié)構作進一步詳細說明。
參閱圖l， 一種高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于由主軸總成 A (見圖2)、飛輪總成B (見圖3、圖4)、制動器總成C、主軸穩(wěn)定器總成D (見圖6)、框 架E (見圖7)五部分組成?？蚣蹺通過地腳35與地基固定連接，主軸總成A通過兩端的 軸承座3與框架E螺栓連接，飛輪總成B由多套離合器和轉(zhuǎn)動慣量不同的飛輪組成，飛輪 總成B套裝在主軸總成A上，主軸穩(wěn)定器總成D通過滾柱軸承29的內(nèi)環(huán)套裝在主軸上，制 動器總成C通過制動搖臂支架27底部通孔與框架E螺栓連接。(主軸總成A起支撐飛輪傳遞扭矩的作用，飛輪總成起模擬汽車慣量的作用，制動器總成C完成對飛輪進行制動的任務， 主軸穩(wěn)定器D具有防止主軸彎曲過大的作用，框架E具有支撐以上各總成的功能。)
參閱圖2，所述的主軸總成A由聯(lián)軸器1、主軸2、軸承座3、隔套4、傳動鍵5組成。 主軸2為一圓柱形長軸，上面加工有帶有螺紋孔的鍵槽，傳動鍵5與鍵槽間隙配合，傳動鍵 5平面上有鉆孔并通過螺栓連接安裝在鍵槽中，聯(lián)軸器1與主軸2的一端用傳動鍵5連接， 軸向用定位螺釘與主軸2定位，軸承座3的外球面軸承的內(nèi)孔與主軸2套接，軸向通過定位 螺釘及軸肩定位，隔套4套裝在主軸2上，調(diào)整各飛輪總成B的軸向位置。
參閱圖3、圖4，所述的飛輪總成B由9套轉(zhuǎn)動慣量不同的飛輪總成構成，每套都由飛 輪6、電磁離合器主動部分7、電磁離合器從動部分8、結(jié)合齒環(huán)9、離合器傳力銷10、注 油杯11、向心球軸承或圓錐輥子軸承12、軸承隔套13、軸承套14、錐形脹緊套外環(huán)15、 錐形脹緊套內(nèi)環(huán)16、軸承鎖緊螺母17、脹緊套隔離套18、脹緊套調(diào)整墊19組成。軸承套 14為一空心圓筒，圓筒內(nèi)側(cè)加工成階梯孔，軸承套14的內(nèi)側(cè)直徑較小孔與主軸2小間隙配 合連接，內(nèi)側(cè)兩邊直徑較大孔中分別依次裝有2套圓錐形脹緊套外環(huán)15和圓錐形脹緊套內(nèi) 環(huán)16，圓錐形脹緊套內(nèi)環(huán)16與主軸2緊配合連接，圓錐形脹緊套外環(huán)15內(nèi)側(cè)錐面與圓錐 形脹緊套內(nèi)環(huán)16外側(cè)錐面接觸，脹緊套隔離套18套裝在主軸2上并且一端與錐形脹緊套內(nèi) 環(huán)16面接觸并將其向里壓緊，脹緊套調(diào)整墊19套裝在主軸2上，其一端與脹緊套隔離套 18面接觸，另一端與電磁離合器主動部分7面接觸，該結(jié)構創(chuàng)新之處在于原有連接方法不 能保證軸承套14與主軸2的無間隙配合，而采用該結(jié)構可使錐形脹緊套內(nèi)環(huán)16沿錐面向內(nèi) 側(cè)軸向移動的同時受到徑向壓力擠壓變形而與主軸抱死，消除了軸承套14與主軸2的間隙， 軸承套14外側(cè)中部與圓筒形軸承隔套13套接，兩端與兩軸承12面接觸，軸承12可采用向 心球軸承或圓錐輥子軸承并套裝在軸承套14上， 一個軸承的內(nèi)圈與軸承套14外側(cè)一端加工 的軸肩軸向定位，軸承套14外側(cè)的另一端加工的有螺紋，另一軸承由套接在軸承套14螺紋 上的軸承鎖緊螺母17鎖緊并軸向定位，兩軸承12外圈套裝在飛輪6輪轂內(nèi)側(cè)的圓孔中，另 一側(cè)與結(jié)合齒環(huán)9面接觸，結(jié)合齒環(huán)9與飛輪6通過離合器傳力銷10銷連接，并同時通過 螺栓連接，電磁離合器從動部分8的內(nèi)圈與結(jié)合齒環(huán)9花鍵連接，電磁離合器主動部分7套 裝在主軸2上，由螺母進行軸向定位，通過電磁作用控制電磁離合器主動部分7與電磁離合 器從動部分8連接或斷開，飛輪6為一圓盤，其半截面為"T"字形，而原有地盤測功機的飛 輪均為圓柱形，該"T"形截面的創(chuàng)新之處在于將主要質(zhì)量集中到圓周處，使相同質(zhì)量的飛輪 能夠產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)動慣量，且縮短了飛輪連接處的軸向尺寸，節(jié)省空間，有效利用了飛輪的 質(zhì)量。注油杯ll安裝在飛輪輪轂的小孔中，用于添加潤滑油。
參閱圖5，所述的制動器總成C由制動蹄20、制動搖臂21、制動壓力調(diào)整螺釘22、制 動壓力調(diào)整螺母23、制動搖臂連接片24、電磁鐵25、制動彈簧26、制動搖臂支架27組成。 制動搖臂支架27底板與框架E螺栓連接，制動搖臂支架27，通過銷軸與制動搖臂21轉(zhuǎn)動 連接，制動搖臂21—端與制動蹄20通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，另一端與制動搖臂連接片24通過 銷軸轉(zhuǎn)動連接，制動搖臂21上加工有螺紋孔，制動壓力調(diào)整螺釘22與制動壓力調(diào)整螺母23螺栓連接后穿過該螺紋孔，制動壓力調(diào)整螺釘22的下端與制動彈簧26的上端固定連接， 制動彈簧26的下端套裝在制動搖臂支架27底板上的圓筒中，制動搖臂連接片24與電磁鐵 25的銜鐵通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，電磁鐵25的底部與制動搖臂支架27底板螺紋固定連接。
參閱圖6，所述的主軸穩(wěn)定器總成D由中間軸承支撐板28、滾柱軸承29、斜面墊鐵30、 斜鐵調(diào)整螺栓31、軸承座墊塊32組成。兩個軸承座墊塊32底部與框架E螺栓連接，斜面 墊鐵30放置在軸承座墊塊32上表面，軸承座墊塊32側(cè)面裝有兩個斜鐵調(diào)整螺栓31，斜鐵 調(diào)整螺栓31端部與斜面墊鐵30側(cè)面點接觸，斜面墊鐵30截面為一斜面且在四角加工有四 個長圓通孔，滾柱軸承29套裝在中間軸承支撐板28內(nèi)孔中，中間軸承支撐板28底部與軸 承座墊塊32螺栓連接，滾柱軸承29內(nèi)孔與主軸2小間隙配合連接，該結(jié)構的創(chuàng)新之處在于 傳統(tǒng)的主軸僅在兩端有軸承座支撐，導致主軸帶動飛輪高速轉(zhuǎn)動時發(fā)生彎曲變形，縮短了主 軸使用壽命，而本方案采用中間支撐并考慮到過定位問題將配合方式選擇為小間隙配合，因 此當主軸2正常無彎曲轉(zhuǎn)動時主軸穩(wěn)定器并不起作用，當主軸2發(fā)生彎曲變形時主軸穩(wěn)定器 的滾柱軸承29內(nèi)圈會自動糾正主軸的彎曲變形，該結(jié)構增加了軸的使用壽命。
參閱圖7，所述的框架E由側(cè)板33、框架34、地腳35組成?？蚣?4為焊接件，起支 撐和增加強度的作用，側(cè)板33固定在框架34上，具有防塵的作用，地腳35—端與框架連 接， 一端與地基固定連接。
參閱圖8，軸承端蓋36和隔套4對飛輪總成B和主軸穩(wěn)定器總成D進行軸向定位。
采用本發(fā)明檢測的工作原理是根據(jù)被測車輛的總質(zhì)量，由控制系統(tǒng)計算出要選擇的飛 輪。由電磁離合器控制飛輪與軸的結(jié)合，使所需飛輪在軸的帶動下旋轉(zhuǎn)，從而模擬汽車運動 時的動能。 9
權利要求
1、一種高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，主要由主軸總成(A)、飛輪總成(B)、制動器總成(C)、主軸穩(wěn)定器總成(D)、框架(E)組成，其特征在于所述的主軸總成(A)通過兩端的軸承座(3)和中間的主軸輔助穩(wěn)定器總成(D)安裝在框架(E)上，飛輪總成(B)由多套離合器和轉(zhuǎn)動慣量不同的飛輪組成，并通過軸承(12)和軸承套(14)套裝在主軸總成(A)上，飛輪(6)在主軸(2)上按大質(zhì)量飛輪布置在軸承座(3)的兩側(cè)的方式排列，質(zhì)量較大的飛輪通過雙離合器控制分離和結(jié)合，制動器總成(C)固定在框架(E)上。
2、 根據(jù)權利要求1所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的主軸總成(A)主要由聯(lián)軸器(1)、主軸(2)、軸承座(3)、隔套(4)和傳動鍵(5) 組成；主軸(2)為一圓柱形長軸，其上加工有帶螺紋孔的鍵槽，傳動鍵(5)通過螺栓連接 安裝在鍵槽中并與鍵槽間隙配合；聯(lián)軸器(1)與主軸(2)的一端用傳動鍵(5)連接，軸 向用定位螺釘與主軸(2)定位；軸承座(3)的外球面軸承的內(nèi)孔與主軸(2)套接，軸向 通過定位螺釘及軸肩定位，各飛輪總成(B)和主軸輔助穩(wěn)定器總成(D)的軸向位置由套 裝在主軸(2)上相鄰的兩個離合器之間的隔套(4〉和軸端的軸承端蓋(36)定位。
3、 根據(jù)權利要求1所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的軸承套(14)為一內(nèi)側(cè)階梯孔圓筒，其中部小孔與主軸(2)小間隙配合，兩側(cè)大孔 內(nèi)分別裝有2套圓錐形脹緊套，圓錐形脹緊套由錐面接觸的圓錐形脹緊套外環(huán)(15)和圓錐 形脹緊套內(nèi)環(huán)(16)組成，圓錐形脹緊套內(nèi)環(huán)(16)通過脹緊套隔離套(18)壓緊與主軸(2) 緊配合連接，脹緊套隔離套(18)與電磁離合器主動部分(7)之間裝有脹緊套調(diào)整墊(19)。
4、 根據(jù)權利要求1或3所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征 在于所述的軸承套(14)外側(cè)中部與圓筒形軸承隔套(13)套接，軸承套(14)外側(cè)兩端分 別裝有軸承(12)，其中一個軸承通過軸承套(14) 一端加工的軸肩軸向定位，另一個軸承 通過軸承套(14)另一端的軸承鎖緊螺母(17)鎖緊并軸向定位，兩軸承(12)外圈套裝在 飛輪(6)輪轂內(nèi)側(cè)的圓孔中，外側(cè)與結(jié)合齒環(huán)(9)面接觸。
5、 根據(jù)權利要求1所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的離合器為電磁離合器，包括電磁離合器主動部分(7)和電磁離合器從動部分(8)， 電磁離合器主動部分(7)套裝在主軸(2)上，由螺母進行軸向定位，電磁離合器從動部分(8)的內(nèi)圈與結(jié)合齒環(huán)(9)花鍵連接，結(jié)合齒環(huán)(9)與飛輪(6)通過離合器傳力銷(10) 銷連接，電磁離合器主動部分(7)通過電磁作用控制與電磁離合器從動部分(8)連接或斷 丌，所述的飛輪(6)為一圓盤，其半截面為采用"T"字形。
6、 根據(jù)權利要求1所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的制動器總成(C)主要由制動蹄(20)、制動搖臂(21)、制動搖臂支架(27)和電磁 鐵(25)組成，制動搖臂(21)的一端分別與制動蹄(20)和制動搖臂支架(27)轉(zhuǎn)動連接， 另一端通過制動搖臂連接片(24)與電磁鐵(25)轉(zhuǎn)動連接，電磁鐵(25)和制動搖臂支架(27)通過底板固定在框架(E)上，制動搖臂(21)上裝有制動壓力調(diào)整螺釘(22)。
7、 根據(jù)權利要求6所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的制動壓力調(diào)整螺釘(22)上裝有制動壓力調(diào)整螺母(23)并與制動搖臂(21)上的螺 紋孔配合連接，制動壓力調(diào)整螺釘(22)的下端與制動彈簧(26)的上端固定連接，制動彈 簧26的下端固定在底板上。
8、 根據(jù)權利要求1所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的主軸穩(wěn)定器總成(D)主要由中間軸承支撐板(28)、斜面墊鐵(30)和固定在框架(E)上的兩個軸承座墊塊(32)組成，斜面墊鐵(30)放置在軸承座墊塊(32)的上表面 且斜面墊鐵(30)的位置可調(diào)，斜面墊鐵(30)截面為一斜面且在四角加工有長圓通孔，中 間軸承支撐板(28)底部通過穿過長圓通孔的螺栓與軸承座墊塊(32)螺栓連接，滾柱軸承(29)外圈采用^間隙配合套裝在中間軸承支撐板(28)內(nèi)孔中，滾柱軸承(29)內(nèi)孔與主軸(2)固定連接。
9、 根據(jù)權利要求8所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的斜面墊鐵(30)的位置通過斜鐵調(diào)整螺栓(31)調(diào)整軸承座墊塊(32)的側(cè)面裝有 斜鐵調(diào)整螺栓(31)，斜鐵調(diào)整螺栓(31)的端部與斜面墊鐵(30)側(cè)面點接觸。
10、 根據(jù)權利要求1所述的高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，其特征在于 所述的框架(E)由側(cè)板(33)、框架(34)、地腳(35)組成，框架(34)為焊接件，側(cè)板(33)固定在框架(34)上，框架(34)通過地腳(35)固定在地基上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高精度平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的汽車底盤測功機飛輪組系統(tǒng)，屬于汽車性能檢測設備。該系統(tǒng)主要由主軸總成(A)、飛輪總成(B)、制動器總成(C)、主軸穩(wěn)定器總成(D)、框架(E)組成，所述的主軸總成(A)通過兩端的軸承座(3)和中間的主軸輔助穩(wěn)定器總成(D)安裝在框架(E)上，飛輪總成(B)由多套離合器和轉(zhuǎn)動慣量不同的飛輪組成，并通過軸承和軸承套套裝在主軸總成(A)上，飛輪在主軸上按大質(zhì)量飛輪布置在軸承座的兩側(cè)的方式排列，質(zhì)量較大的飛輪通過雙離合器控制分離和結(jié)合，制動器總成(C)固定在框架(E)上。本發(fā)明目的在于解決在高速試驗時運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，模擬質(zhì)量精度高，模擬相同轉(zhuǎn)動慣量時軸向尺寸小等問題。
文檔編號G01L5/13GK101476956SQ20091006648
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權日2009年1月23日
發(fā)明者劉玉梅, 單紅梅, 張立斌, 觀 徐, 戴建國, 林慧英, 潘洪達, 建 蘇, 蘇麗俐, 熔 陳 申請人:吉林大學