專利名稱：雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法
雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛車橋定位調(diào)整方法，尤其是指一種雙前橋式車輪車橋平行定 位調(diào)整方法。
背景技術(shù)：
隨著我國高速公路網(wǎng)的建成，公路上運行的車輛速度越來越快，但是對于重型車 輛特別是多軸重型車輛，由于車輪車橋定位的不準確，輕者造成重型車輛輪胎的不正常磨 損、油耗增加、汽車的操控性能變差、汽車底盤零部件磨損加劇等問題，重則甚至影響車輛 運行安全，造成交通事故等嚴重后果。因此為了減少輪胎的不正常磨損、減少油耗、提高汽 車的操控性能，以及減少交通事故的發(fā)生，定期對重型車輛的車輪、車橋進行正確的定位是 必須的。然而目前在我國，車主往往對重型車車輪車橋定位知識的缺乏，相關(guān)政府部門對 重型車的車輪車橋定位參數(shù)還沒有做出硬性的規(guī)定，因此在國內(nèi)對重型車輛的定位目前還 很少有修理廠具有車輪車橋定位設(shè)備來對車輛的車輪車橋定位參數(shù)進行準確的檢測。此外 時下大部分修理廠僅可通過直接使用拉尺子的方法進行檢測定位，這樣不僅檢測精度低， 且只能簡單地檢測車橋的前束，根本滿足不了車輛正常運行對車輪車橋精確定位需要。目 前國際上已有采用照相設(shè)備的圖像等類似的車輪車橋平行定位調(diào)整方法及配套設(shè)備，但此 類方法執(zhí)行都基于相應(yīng)專用設(shè)備，而設(shè)備的價格非常昂貴，需要從國外進口。相比國內(nèi)則尚 無相應(yīng)設(shè)備及方法針對檢測雙前橋車輪的平行度，如何對車輪車橋平行度定位調(diào)整，提高 重型車車輪車橋定位的檢測精度已成業(yè)內(nèi)亟需解決的一大難題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服了上述缺陷，提供一種實現(xiàn)方法簡單有效，可對車輪車橋 平行度進行精確定位調(diào)整的雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其改進之 處在于它包括步驟a)、夾具安裝，于待定位車輛第一個轉(zhuǎn)向橋和第二個轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向拉桿側(cè)的輪轂上 分別設(shè)置磁性夾具；b)、分別于每個夾具軸心上安裝設(shè)置一個激光發(fā)射器及一個標靶；C)、轉(zhuǎn)動待定位車輛的方向盤使與第一個轉(zhuǎn)向橋同軸連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的 激光照射到第二個轉(zhuǎn)向橋同軸連接的標靶零刻度上；d)、調(diào)節(jié)第一、二個轉(zhuǎn)向橋間直拉桿，使第二個轉(zhuǎn)向橋上同軸連接的激光發(fā)射器所 發(fā)出的激光照射到第一個轉(zhuǎn)向上標靶的零刻度上。在調(diào)整過程中，注意第一個轉(zhuǎn)向橋上的 激光發(fā)射器所發(fā)出的激光要照射到第二轉(zhuǎn)向橋上標靶的零刻度上；當(dāng)調(diào)整直拉桿過程中出現(xiàn)第一轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器發(fā)出的激光偏離第二轉(zhuǎn)向橋 上標靶的零刻度時，轉(zhuǎn)動車輛的方向盤使第一轉(zhuǎn)向橋激光發(fā)射器所發(fā)出的激光回到第二轉(zhuǎn)向橋標靶的零刻度；所述步驟d調(diào)整時，抱死車輛方向盤，以防止其轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器與另一轉(zhuǎn)向 橋上標靶零點發(fā)生偏移；e)、定位調(diào)整完成后擰緊直拉桿的緊固螺栓，螺栓擰緊過程中需保證兩轉(zhuǎn)向橋軸 心連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光均保持照射在另一個轉(zhuǎn)向橋軸心連接設(shè)置的標靶零刻 度上；當(dāng)鎖緊直拉桿時若出現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向橋軸心連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光偏離另一 個轉(zhuǎn)向橋軸心連接設(shè)置的標靶零刻度時，轉(zhuǎn)動車輛的方向盤使兩對激光發(fā)射器發(fā)出的激光 與標靶的零刻度相對應(yīng)；若轉(zhuǎn)動方向盤無法使得兩一束激光照射回對應(yīng)標靶零刻度，則返回步驟d，重新對 第一、第二轉(zhuǎn)向橋間直拉桿進行調(diào)整使得兩激光發(fā)射器所發(fā)激光照射到對應(yīng)標靶零刻度上 后執(zhí)行本步的鎖固；所述步驟e調(diào)整時，抱死車輛方向盤，以防止其轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器與另一轉(zhuǎn)向 橋上標靶零點發(fā)生偏移。本發(fā)明的有益效果在于充分利用了雙前橋之間跨度，通過采用設(shè)置激光發(fā)射器及 對應(yīng)標靶的方式，對待定位車輛的車橋車輪進行了精確定位，調(diào)整后的車輛保證了雙前橋 車輪的平行度，從而使得調(diào)整后車輛在直線行駛時所有的轉(zhuǎn)向輪都朝上正前方滾動，有效 減少了輪胎的不正常磨損及油耗，提高駕駛的舒適性，即減少了社會資源的浪費，又提高了 交通的安全性。

下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)圖1為本發(fā)明在車輛生產(chǎn)線上使用示意2為本發(fā)明的車輛下線后使用示意圖
具體實施方式本發(fā)明涉及一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，該方法通過利用雙前橋車輪 兩車橋間距，設(shè)置平行定位儀檢測設(shè)備后進行車橋平行定位，且本方法對生產(chǎn)線上車輛及 下線后使用的車輛均通用。檢測雙前橋平行度時，如圖1所示為生產(chǎn)線上使用雙前橋車輪平行定位儀，圖2為 車輛下線后的使用設(shè)備的情況，方法包括步驟a)、夾具安裝，于待定位車輛第一個轉(zhuǎn)向橋和第二個轉(zhuǎn)向車橋轉(zhuǎn)向拉桿側(cè)的輪轂4 上分別設(shè)置磁性夾具3 ；b)、分別于每個夾具軸心上安裝設(shè)置一個激光發(fā)射器1及一個標靶2 ；c)、轉(zhuǎn)動待定位車輛的方向盤使與第一個轉(zhuǎn)向橋同軸連接的激光發(fā)射器1所發(fā)出 的激光照射到第二個轉(zhuǎn)向橋同軸連接的標靶2零刻度上；d)、調(diào)節(jié)第一、二個轉(zhuǎn)向橋之間的直拉桿，使第二個轉(zhuǎn)向橋上同軸連接的激光發(fā)射 器1所發(fā)出的激光照射到第一個轉(zhuǎn)向上標靶2的零刻度上。在調(diào)整過程中，注意第一個轉(zhuǎn) 向橋上的激光發(fā)射器1所發(fā)出的激光要照射到第二轉(zhuǎn)向橋上標靶2的零刻度上；
當(dāng)直拉桿調(diào)整過程中出現(xiàn)第一轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器1發(fā)出的激光偏離第二轉(zhuǎn)向 橋上標靶2的零刻度時，轉(zhuǎn)動車輛的方向盤使第一轉(zhuǎn)向橋激光發(fā)射器1所發(fā)出的激光回到 第二轉(zhuǎn)向橋標靶2的零刻度。此外，于調(diào)整時，也可采用抱死車輛方向盤的方法，可有效防 止其轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器1與另一轉(zhuǎn)向橋上標靶2零點發(fā)生偏移。e)、定位調(diào)整完成后擰緊直拉桿的緊固螺栓，螺栓擰緊過程中需保證兩轉(zhuǎn)向橋軸 心連接的激光發(fā)射器1所發(fā)出的激光均保持照射在另一個轉(zhuǎn)向橋軸心連接設(shè)置的標靶2零 刻度上。如上步直拉桿調(diào)整一樣，當(dāng)鎖緊直拉桿時若出現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向橋軸心連接的激光發(fā)射器 1所發(fā)出的激光偏離另一個轉(zhuǎn)向橋軸心連接設(shè)置的標靶2零刻度時，轉(zhuǎn)動車輛的方向盤使 兩對激光發(fā)射器1發(fā)出的激光與標靶2零刻度相對應(yīng)，，若轉(zhuǎn)動方向盤無法使得兩束激光照 射回對應(yīng)標靶零刻度，則返回步驟d，重新對第一、第二轉(zhuǎn)向橋間直拉桿進行調(diào)整使得兩激 光發(fā)射器所發(fā)激光照射到對應(yīng)標靶零刻度上后執(zhí)行本步的鎖固。同樣也可以采取抱死車輛 方向盤，以防止其轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器1與另一轉(zhuǎn)向橋上標靶2零點發(fā)生偏移。由此可見，本發(fā)明所涉及的雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，通過在測量、調(diào)整 的過程中，利用激光的直線性，保證第一個轉(zhuǎn)向橋上的激光所照射到第二轉(zhuǎn)向上標靶的讀 數(shù)與第二個轉(zhuǎn)向橋上激光照射到第一個轉(zhuǎn)向橋上標靶的讀數(shù)相等，即保證了被定位車輛兩 個車橋車輪的相互平行度。
權(quán)利要求
一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其特征在于它包括步驟a)、夾具安裝，于待定位車輛第一個轉(zhuǎn)向橋和第二個轉(zhuǎn)向車橋轉(zhuǎn)向拉桿側(cè)的輪轂上分別設(shè)置磁性夾具；b)、分別于每個夾具軸心上安裝設(shè)置一個激光發(fā)射器及一個標靶；c)、轉(zhuǎn)動待定位車輛的方向盤使與第一個轉(zhuǎn)向橋同軸連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光照射到第二個轉(zhuǎn)向橋同軸連接的標靶零刻度上；d)、調(diào)節(jié)第一、二個轉(zhuǎn)向橋之間的直拉桿，使第二個轉(zhuǎn)向橋上同軸連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光照射到第一個轉(zhuǎn)向上標靶的零刻度上。在調(diào)整過程中，注意第一個轉(zhuǎn)向橋上的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光要照射到第二轉(zhuǎn)向橋上標靶的零刻度上；e)、定位調(diào)整完成后擰緊直拉桿的緊固螺栓，螺栓擰緊過程中需保證兩轉(zhuǎn)向橋軸心連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光均保持照射在另一個轉(zhuǎn)向橋軸心連接設(shè)置的標靶零刻度上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其特征在于所述步 驟d中當(dāng)直拉桿調(diào)整過程中出現(xiàn)第一轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器發(fā)出的激光偏離第二轉(zhuǎn)向橋上 標靶的零刻度時，轉(zhuǎn)動車輛的方向盤使第一轉(zhuǎn)向橋激光發(fā)射器所發(fā)出的激光回到第二轉(zhuǎn)向 橋標靶的零刻度。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其特征在于所述步 驟e中當(dāng)鎖緊直拉桿時若出現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向橋軸心連接的激光發(fā)射器所發(fā)出的激光偏離另一個 轉(zhuǎn)向橋軸心連接設(shè)置的標靶零刻度時，轉(zhuǎn)動車輛的方向盤使兩對激光發(fā)射器發(fā)出的激光與 標靶的零刻度相對應(yīng)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其特征在于所述步 驟中若轉(zhuǎn)動方向盤無法使得兩激光照射回對應(yīng)標靶零刻度，則返回步驟d調(diào)節(jié)第一、二個 轉(zhuǎn)向橋之間的直拉桿，重新對第一、第二轉(zhuǎn)向橋間直拉桿進行調(diào)整使得兩激光發(fā)射器所發(fā) 激光照射到對應(yīng)標靶零刻度上后執(zhí)行直拉桿的鎖固。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其特征在于所述步 驟d調(diào)整時，抱死車輛方向盤，以防止其轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器與另一轉(zhuǎn)向橋上標靶零點發(fā) 生偏移。
6.如權(quán)利要求1所述的一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，其特征在于所述步 驟e調(diào)整時，抱死車輛方向盤，以防止其轉(zhuǎn)向橋上激光發(fā)射器與另一轉(zhuǎn)向橋上標靶零點發(fā) 生偏移。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙前橋車輪車橋平行定位調(diào)整方法，通過特殊夾具同心夾持與車輛雙前橋輪轂上，充分利用車輛雙前橋之間跨度，再分別設(shè)置激光發(fā)射器及對應(yīng)標靶的方式，然后調(diào)節(jié)兩輪橋間直拉桿，過程中由激光與標靶對位的定位方式對待定位車輛的車橋車輪進行精確定位，從而使得調(diào)整后的車輛保證了雙前橋車輪的平行度，調(diào)整后車輛在直線行駛時所有的轉(zhuǎn)向輪都朝上正前方滾動，有效減少了輪胎的不正常磨損及油耗，提高駕駛的舒適性，即減少了社會資源的浪費，又提高了交通的安全性。
文檔編號G01B11/00GK101886910SQ20091014077
公開日2010年11月17日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者謝芳智 申請人:謝芳智;李寶東