專利名稱：一種翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種翼面保護(hù)裝置，特別是關(guān)于一種飛行器翼面低速顫振風(fēng)洞試 驗(yàn)?zāi)Ｐ偷谋Ｗo(hù)裝置。
背景技術(shù)：
顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目，在實(shí)際風(fēng)洞試驗(yàn)中，翼面試驗(yàn)?zāi)?型的安全性取決于翼面模型木質(zhì)框段內(nèi)翼面加強(qiáng)肋與主梁的連接牢固性。
在單梁結(jié)構(gòu)型式的飛行器翼面顫振試驗(yàn)中，翼面模型木質(zhì)框段內(nèi)的加強(qiáng)肋為 木質(zhì)結(jié)構(gòu)，是由航空層板加工而成，而翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷闹髁菏怯山饘黉X制材料加 工而成的，所述鋁制主梁橫穿加強(qiáng)肋并通過環(huán)氧樹脂實(shí)現(xiàn)二者之間的粘合固定。
然而，由于主梁與加強(qiáng)肋的材料不同，加強(qiáng)肋的航空層板的硬度和強(qiáng)度大大 低于鋁材主梁。因此在風(fēng)洞試驗(yàn)中，由于振動(dòng)等原因極易導(dǎo)致木質(zhì)加強(qiáng)肋與金屬 主梁之間出現(xiàn)松動(dòng)，并造成木質(zhì)框段翼型損壞甚至毀壞，同時(shí)也使得整個(gè)翼面試 驗(yàn)?zāi)Ｐ褪軗p而無法使用，從而影響風(fēng)洞試驗(yàn)的正常進(jìn)行。
因此現(xiàn)有技術(shù)翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮陲L(fēng)洞試驗(yàn)中，容易損壞，可靠性欠佳，安全性 低，同時(shí)由于翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵讚p，實(shí)際損耗較大，提高了試驗(yàn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵资艿膯栴}，本發(fā)明提供了一種能使得翼 面試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮陲L(fēng)洞試驗(yàn)中不易損壞、提高其安全可靠性的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝 置。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案 一種翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù) 裝置，其由兩塊對(duì)稱設(shè)置翼面加強(qiáng)肋兩側(cè)的加固板和緊固加固板的若干螺栓和螺 母組成，所述加固板中心具有一可供翼面主梁穿過的通孔，所述加固板四周對(duì)稱 設(shè)置若干螺孔，所述加固板的螺孔與翼面加強(qiáng)肋上的螺孔相互對(duì)應(yīng)，所述螺栓穿 過加固板及翼面加強(qiáng)肋上的螺孔，并由螺母鎖緊固定，其中，所述加固板重量為
翼面重量的5%到25°/。。
其中，所述加固板重量為翼面重量的15%。所述加固板材料與翼面模型主梁材料一致。 所述加固板為矩形，所述螺孔對(duì)稱設(shè)置在所述加固板四角。 所述加固板為圓形、橢圓形或其形狀與翼面加強(qiáng)肋截面形狀一致。 所述加固板通孔與主梁截面尺寸一致，且為長(zhǎng)方形或方形。 有別于現(xiàn)有技術(shù)翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娘L(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)無保護(hù)措施，本發(fā)明在翼面試驗(yàn) 模型加強(qiáng)肋兩側(cè)加設(shè)與主梁材料一致的加固板，并用螺栓及環(huán)氧樹脂將加固板與 翼面加強(qiáng)肋固定。從而在風(fēng)洞試驗(yàn)中，有效地避免翼面模型木質(zhì)翼型框段內(nèi)加強(qiáng) 肋與主梁之間的松動(dòng)，提高了翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷目煽啃约鞍踩?，確保風(fēng)洞試驗(yàn)的 順利進(jìn)行，同時(shí)減少了試驗(yàn)中的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膿p耗，降低了試驗(yàn)成本，具有較 大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和實(shí)際使用價(jià)值。


圖1是本發(fā)明翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置一較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的側(cè)視其中，l-加強(qiáng)肋、2-螺栓、3-主梁、4-加固板。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1和圖2，其分別是本發(fā)明翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置一較佳實(shí)施方式 的結(jié)構(gòu)示意圖及相應(yīng)的側(cè)視圖。其中，所述翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置包括兩塊加固 板4和若干螺栓2和螺母。本實(shí)施方式中，所述加固4板為一長(zhǎng)方形鋁板，其材 質(zhì)與翼面模型主梁3相同，其中心設(shè)置有供翼面模型主梁3穿過的通孔。所述加 固板4四角對(duì)稱設(shè)置四個(gè)螺孔，所述加固板4的螺孔與翼面加強(qiáng)肋1上的螺孔尺 寸、位置及螺紋均相互對(duì)應(yīng)。所述加固板4穿過主梁3并對(duì)稱設(shè)置在翼面加強(qiáng)肋 l的兩側(cè)，且由螺栓2穿過加固板4及翼面加強(qiáng)肋1上的螺孔，并通過螺母鎖緊 固定。
其中，所述加固板4的通孔為長(zhǎng)方形，尺寸與主梁3截面一致，這是由于長(zhǎng) 方形主梁3使得在風(fēng)洞試驗(yàn)中，翼面加強(qiáng)肋1與主梁3之間更為牢固，不易松動(dòng)。 而且主梁3與加固板4通孔之間粘合有環(huán)氧樹脂，以利于提高二者連接的牢固性。
另外，由于加固板4用于緊固木質(zhì)加強(qiáng)肋1，使其在風(fēng)洞試驗(yàn)中不易松動(dòng)脫 落，因此加固板4重量不能太低，否則，緊固效果不理想。同時(shí)，由于翼面模型 風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭亓坑袊?yán)格的規(guī)定，如果加固板4太重，則造成試驗(yàn)?zāi)Ｐ统?br> 4重，不能滿足試驗(yàn)狀態(tài)，影響風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，無法得到風(fēng)洞試驗(yàn)的真實(shí) 結(jié)果。為此，本實(shí)施方式中，采取的加固板4重量為木質(zhì)翼面重量的15%，兩塊 加固板4重量則為木質(zhì)翼面重量的30%。然而，根據(jù)實(shí)際翼面大小，加固板4重 量可在翼面重量的5%到25%內(nèi)做調(diào)整。而且本發(fā)明未對(duì)加固板4形狀做明顯限制， 本實(shí)施方式中，所述加固板4為長(zhǎng)方形，其亦可為圓形、橢圓形或與翼面加強(qiáng)肋 的截面形狀一致。
本發(fā)明翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置通過在翼面加強(qiáng)肋1兩側(cè)緊固與主梁3相同材 質(zhì)的加固板4，使加固板4與翼面加強(qiáng)肋1形成一個(gè)新的加強(qiáng)肋，從而提高了翼 面加強(qiáng)肋1的強(qiáng)度和硬度，有效地保護(hù)飛機(jī)機(jī)翼低速顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷哪局埔?型框段，使其不易受損破壞。
而且在實(shí)際風(fēng)洞試驗(yàn)中，未采取保護(hù)措施的木制翼面翼型框段加強(qiáng)肋，在試 驗(yàn)過程中與主梁之間多次發(fā)生松動(dòng)，而且造成翼型框段損壞，甚至整套風(fēng)洞試驗(yàn) 模型受到破壞。而當(dāng)翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ图訌?qiáng)肋1上設(shè)置加固板4時(shí)，在完成全部試驗(yàn) 項(xiàng)目的整個(gè)過程中，所述翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ图訌?qiáng)肋1與主梁3之間未發(fā)生松動(dòng)，整個(gè) 模型保持完好。因此所述加固板極大地提高了翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷目煽啃裕瑴p少了試 驗(yàn)損耗，節(jié)省了試驗(yàn)成本。
綜上所述本發(fā)明翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置能有效地減少翼面木制翼型框段內(nèi) 加強(qiáng)肋在風(fēng)洞試驗(yàn)中受到的損壞，提高飛行器翼面低速顫振風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷陌踩?性，大大降低試驗(yàn)成本，同時(shí)所述翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便， 成本低廉，性能可靠，具有較大的實(shí)際使用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其特征在于由兩塊對(duì)稱設(shè)置在翼面加強(qiáng)肋(1)兩側(cè)的加固板(4)和緊固加固板的若干螺栓(2)和螺母組成，所述加固板(4)中心具有一可供翼面主梁(3)穿過的通孔，所述加固板(4)四周對(duì)稱設(shè)置若干螺孔，所述加固板(4)的螺孔與翼面加強(qiáng)肋上的螺孔相互對(duì)應(yīng)，所述螺栓(2)穿過加固板(4)及翼面加強(qiáng)肋(1)上的螺孔，并由螺母鎖緊固定，其中，所述加固板(4)重量為翼面重量的5％到25％。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其特征在于所述加固板 (4)重量為翼面重量的15%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其特征在于所述加固板 (4)材料與翼面主梁(3)材料一致。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其特征在于所述加固板 (4)為長(zhǎng)方形，所述螺孔對(duì)稱設(shè)置在所述加固板(4)四角。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其特征在于所述加固板 (4)為圓形、橢圓形或其形狀與翼面加強(qiáng)肋(1)截面形狀一致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其特征在于所述加固板(4)通孔與主梁(3)截面尺寸一致，且為長(zhǎng)方形或方形。
全文摘要
一種翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置，其由兩塊對(duì)稱設(shè)置在翼面加強(qiáng)肋(1)兩側(cè)的加固板(4)和緊固加固板的若干螺栓(2)和螺母組成。所述加固板(4)中心具有一可供翼面主梁(3)穿過的通孔，所述加固板(4)四周對(duì)稱設(shè)置若干螺孔，所述加固板(4)的螺孔與翼面加強(qiáng)肋上的螺孔相互對(duì)應(yīng)，所述螺栓(2)穿過加固板(4)及翼面加強(qiáng)肋(1)上的螺孔，并由螺母鎖緊固定。其中，所述加固板(4)重量為翼面重量的5％到25％。本發(fā)明翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅Ｗo(hù)裝置能有效地減少翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ湍举|(zhì)框段內(nèi)加強(qiáng)肋在風(fēng)洞試驗(yàn)中受到的損壞，提高了翼面試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷陌踩?，降低試?yàn)成本，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，性能可靠，具有廣泛的實(shí)用性和較大的使用價(jià)值。
文檔編號(hào)G01M9/04GK101629867SQ20091014694
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者沈慶偉, 譚申剛, 翔 馬 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所