專利名稱：一種多機車定置滾動試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、干線動車以及地鐵動車的定置滾動試驗臺。
背景技術(shù)：
鐵路電力機車或內(nèi)燃機車的功能是牽引列車運行，主要工況是牽引和制動；干線動車以及地鐵動車的主要工況也是牽引和制動 —、牽引工況電力機車從電網(wǎng)取得的電能經(jīng)變流器轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷?還可能包括頻率)后，由牽引電機轉(zhuǎn)換成機械動能，在不同的速度下均可輸出受司機控制的牽引力，使列車加速或穩(wěn)速運行；內(nèi)燃機車則是由內(nèi)燃機先將燃油的熱能轉(zhuǎn)換成機械能帶動交流同步發(fā)電機發(fā)電，再經(jīng)過變流器后，驅(qū)動牽弓I電機牽弓I列車運行。 二、制動工況電力機車或地鐵動車由牽引電機將列車的動能轉(zhuǎn)換成電能，經(jīng)過變流器等轉(zhuǎn)換后，回饋到電網(wǎng)。在不同的速度下，輸出受司機控制的制動阻力，從而使列車減速或穩(wěn)速。內(nèi)燃機車則是將機械能通過牽引電機轉(zhuǎn)換成電能，通過電阻發(fā)熱消耗，使列車減速或禾急速。 鐵路機車為功率超過2000kW的移動機電設(shè)備，其使用周期一般為30年，其間要經(jīng)過多次檢修。機車一旦出現(xiàn)故障，將會破壞鐵路的正常運行秩序，為保證機車走行與牽引、制動性能，新車和檢修車均必須進行線路試運行試驗后，方可投入正式運行。
采用線路試運行試驗方式，對牽引和制動性能進行試驗的最簡單方法是采用2 3臺機車編組， 一臺機車牽引、另1或2臺機車做為陪試機車進行制動，被試驗機車操作手柄由司機固定在相應(yīng)級位(有時僅僅試驗最高級位)，通過改變陪試機車制動力的大小，控制列車速度，當(dāng)速度穩(wěn)定后，從司機室的儀表系統(tǒng)上，得出對應(yīng)級位的運行速度和牽引力信息；改變陪試機車的制動力可得到另外八個左右不同速度點的速度——牽引力數(shù)組，就得到一條牽引特性曲線；再改變被試機車的手柄級位，則可得到另一級位下的牽引特性曲線；多條牽引特性曲線可以清晰描述被試機車的牽引性能。 制動試驗時，陪試機車則輸出牽引力帶動被試機車前進；而被試機車則處于制動
工況，手柄在特定級位，由牽引電機將機械能轉(zhuǎn)換成電能實現(xiàn)制動。同樣從司機室的儀表系
統(tǒng)上可得出被試機車運行速度和制動力的信息；陪試機車調(diào)節(jié)車組的牽引力，得到十個左
右的速度——制動力數(shù)組，即得到一條制動特性曲線；改變被試機車手柄級位，則可得到另
外一條制動特性曲線，多條制動特性曲線可以清晰描述被試機車的制動性能。 機車低速試驗可在廠段所屬的幾公里的試驗線或環(huán)行試驗線上進行，額定速度的
試驗則需要較長的線路里程，只能正線試驗，正線試驗給繁忙的路網(wǎng)造成很大的壓力。因
此，采用定置滾動試驗臺代替線路運行試驗是必然的選擇。 機車定置滾動試驗臺的主要結(jié)構(gòu)和工作原理是機車兩端被反力架固定，對應(yīng)機車的每個輪對由配置有直流電機驅(qū)動的軌道輪對支撐，為了適應(yīng)支撐不同軸距機車的要求， 一對軌道輪及電機等設(shè)備組成一個機械測試單元。
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牽引工況試驗時，牽引電機驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)，進而帶動軌道輪旋轉(zhuǎn)，與軌道輪相連的直流電機、大功率電氣負載設(shè)備消耗機械能，為軌道輪提供旋轉(zhuǎn)阻力，調(diào)節(jié)電氣負載也即調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)阻力的大小，使機車輪依次穩(wěn)定到不同的速度點，讀取十個左右的速度——牽引力數(shù)組，可以得到一條牽引特性曲線，改變機車的牽引級位，可以得到多條牽引特性曲線，根據(jù)測得的牽引特性曲線，可以判斷被試機車的牽引性能是否合格。 制動試驗時，直流電機驅(qū)動軌道輪，進而為機車輪提供旋轉(zhuǎn)動力，而通過操作機車使其處于特定的制動級位，由牽引電機將機車輪的動能轉(zhuǎn)換成電能回饋到電網(wǎng)或由電阻消耗，并從司機室的儀表系統(tǒng)上讀出該制動級位下的速度——制動力數(shù)組；并通過調(diào)節(jié)直流電機的動力，可得到十個左右速度——制動力數(shù)組，進而得到一條制動特性曲線；改變機車的制動級位，再通過調(diào)節(jié)試驗臺電機的動力可得到另外一條制動特性曲線，通過多條制動特性曲線，可以判斷被試機車的制動性能是否合格。 定置滾動試驗方便，試驗條件可控，重復(fù)性好，高速試驗安全，試驗周期短，參加人員少，獲得試驗結(jié)果快，還可方便地改變模擬的軌距。因此定置滾動試驗臺在近半個世紀的機車車輛，特別是高速車輛的開發(fā)過程中得到了廣泛運用。定置滾動試驗臺試驗和環(huán)行道試驗、線路試驗并列，成為機車試驗的三種方式。 盡管試驗臺經(jīng)過多年的發(fā)展，有了長足的進步，但仍存在如下問題 1)、設(shè)置于生產(chǎn)和檢修單位的試驗臺，一般采用上車橋以走輪緣的方法上下試驗
臺，機車輪對的輪緣與上車橋剛性接觸，輪緣的應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生變形和裂紋；而采用走
踏面的方式上下車，則需要非常復(fù)雜的輔助設(shè)備，才能適應(yīng)機車不同軸距的放置要求。 2)、機車的轉(zhuǎn)矩總有5%以上的波動。機車在試驗臺上試驗，其速度僅由機車輪轉(zhuǎn)
速體現(xiàn)，車體并不運動，因此體現(xiàn)在牽引電機旋轉(zhuǎn)動力學(xué)方程中的等效轉(zhuǎn)動慣量減小到線
路試驗的大約1/20，受其影響，根據(jù)線路運行狀況設(shè)計的機車閉環(huán)控制系統(tǒng)，在定置滾動試
驗中可能出現(xiàn)速度不穩(wěn)定的情況。這種機車的動態(tài)不穩(wěn)定是實現(xiàn)電氣同步調(diào)節(jié)精度的主要障礙。 3)、定置滾動試驗臺通過相互獨立的多個軌道輪對，在模擬兩根無限長直鋼軌完成試驗的過程中，多方面的因素會引起各個軌道輪對的轉(zhuǎn)速不同，使機車誤認為某些輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)而對其停止力矩輸出，隨后又再對其恢復(fù)輸出，使機車運行不穩(wěn)定；尤其在機車啟動時將導(dǎo)致輸出力矩頻繁停止，使機車不能正常啟動。為保證各軌道輪對旋轉(zhuǎn)角度同步，現(xiàn)有的試驗臺多采用錐齒輪將所有的軌道輪軸聯(lián)結(jié)起來，這使其機械部件多，中間連接軸長、試驗設(shè)備復(fù)雜、可靠性降低。同時為了對齊不同軸距的機車，眾多的機械連接部件也使其機械調(diào)整工作量大，長軸還是導(dǎo)致附加振動和不安全的因素。 鑒于機械同步方案的問題，國內(nèi)有的定置滾動試驗臺采用調(diào)節(jié)各直流電機的勵磁電流，而使軌道輪對旋轉(zhuǎn)速度趨于一致的方案，如1981年的《內(nèi)燃機車試驗臺測功裝置調(diào)速系統(tǒng)》，這種方案需額外增加測控閉環(huán)系統(tǒng)，同時由于機車的各個牽引電機之間在"車控"模式全部牽弓I電機并聯(lián)，而架控時2 3臺電機并聯(lián)，由公共電源驅(qū)動，這些電機在速度、轉(zhuǎn)矩之間存在共用電源帶來的耦合關(guān)系，試驗臺調(diào)節(jié)一個軌道輪對的轉(zhuǎn)速時，有耦合關(guān)系的其它動輪速度也會發(fā)生變化，產(chǎn)生交叉干擾。而且，電阻制動直流電機機械特性很軟，調(diào)節(jié)速度慢，在實際應(yīng)用時，這種方案至少需要針對具體機車反復(fù)調(diào)整，使用很不方便，同時又有前述轉(zhuǎn)動慣量減小帶來的機車輪速度不穩(wěn)定的問題，要實現(xiàn)滿意的同步旋轉(zhuǎn)很困難。
4)、鑒于單機車試驗臺需要很大功率的陪試電氣系統(tǒng)，投資高。目前也有學(xué)者提出
兩個機車定置負載反饋滾動試驗臺的方案一個機車試驗時由另一機車提供負載，取代了
直流電機及其大功率電氣負載。兩個機車定置負載反饋滾動試驗臺，需要復(fù)雜的同步機械
連接部件或外接直流電機通過勵磁調(diào)節(jié)方式來實現(xiàn)軌道輪同步，使用不便。 5)、在機車上臺前，要移走地面上豎立的反力架，機車縱向移動到試驗臺位后，又
要安裝反力架；反力架的移動均使用行車，而行車和接觸網(wǎng)之間又需要設(shè)置連鎖。因此對試驗廠房要求高，試驗操作復(fù)雜，受場地限制，定置滾動試驗臺難以在現(xiàn)有的檢修廠、段建造。
總之，現(xiàn)有多機車試驗臺方案要么采用錐齒輪同步，要么依靠直流電機的勵磁調(diào)節(jié)實現(xiàn)電氣同步；前者在試驗前進行的適應(yīng)機車的不同軸距的調(diào)整時，工作量很大，后者則在試驗過程中，因為調(diào)節(jié)效果始終不如人意，時間花費也很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種多機車定置滾動試驗臺，該種試驗臺同步方便、可靠、設(shè)備簡單、占用空間小、安裝調(diào)試容易、試驗方便快捷。 本發(fā)明實現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是一種多機車定置滾動試驗臺，包括兩個或三個試驗臺位，其中每個試驗臺位又包括一對反力架、一座上車橋以及與單臺機車輪對數(shù)目相同的測試單元構(gòu)成的測試單元組，其結(jié)構(gòu)是 所有測試單元的構(gòu)成是，支撐機車輪對的軌道輪對的軸與繞線異步電機軸連接，繞線異步電機的直徑/長度比大于1 ;且 每一測試單元組中的各個繞線異步電機的定子繞組并聯(lián)到異步電機定子三相母排，并通過三相開關(guān)一與電網(wǎng)相連；轉(zhuǎn)子繞組并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排上；各個試驗臺位的測試單元組的異步電機轉(zhuǎn)子三相母排通過斷路器連接。
本發(fā)明的工作過程和原理是
—、同步啟動 將所有測試單元的異步電機定子三相母排上的三相開關(guān)一閉合，從而使測試單元組中各測試單元的繞線異步電機的定子繞組通過定子三相母排及三相開關(guān)一與電網(wǎng)相連。這樣各繞線異步電機的轉(zhuǎn)子繞組相互并聯(lián)，而定子繞組則并聯(lián)到電網(wǎng)上，組成電軸電路，可實現(xiàn)軌道輪同步旋轉(zhuǎn)。 電軸電路工作原理是各繞線異步電機的三相定子繞組并聯(lián)到電網(wǎng)，電機氣隙中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，如各個繞線異步電機轉(zhuǎn)子的三相對稱繞組旋轉(zhuǎn)位置相同，則產(chǎn)生的感應(yīng)電勢大小相等相互抵消，轉(zhuǎn)子繞組回路不產(chǎn)生電流，繞線異步電機均空載運行，不產(chǎn)生同步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。如某一電機軸系的動力轉(zhuǎn)矩增加或負載轉(zhuǎn)矩減少，相對其余的電機，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生超前轉(zhuǎn)角e ，合成電勢不為零，轉(zhuǎn)子繞組回路產(chǎn)生電流的有功分量，形成的同步調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩將使該
電機減速，其余電機加速，最終建立新的平衡，使各電機軸的轉(zhuǎn)速相同，但轉(zhuǎn)角差e。因此，
當(dāng)電軸電路工作時，即可確保各繞線異步電機的轉(zhuǎn)速相同，也即各軌道輪的旋轉(zhuǎn)速度相同，簡單有效的保證了各軌道輪對的同步旋轉(zhuǎn)。 有電軸電路作保證，同時繞線異步電機的直徑/長度比大于1 ，使測試單元有較大的轉(zhuǎn)動慣量，可有效抑制機車因轉(zhuǎn)矩脈動導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速波動，有效解決定置試驗的穩(wěn)定性問題。這樣，將機車置于適當(dāng)?shù)臓恳图壩缓?，車輪同步加速到對?yīng)低轉(zhuǎn)速，比如50r/min，再
5適當(dāng)調(diào)高牽引級位、適當(dāng)提高輪對轉(zhuǎn)速，并維持此轉(zhuǎn)速，即完成同步啟動的試驗準備工作。
二、牽引及制動工況試驗操作一個試驗臺位上的被試機車，使其處于特定的牽引級位，通過被試機車的牽引電機轉(zhuǎn)換成機械能再通過電軸電路傳遞到另一個或另兩個試驗臺位上的一至兩臺陪試機車；陪試機車則處于特定的制動級位，通過其牽引電機將機械能轉(zhuǎn)換成電能在電阻中消耗或通過變流器返回牽引電網(wǎng)進行制動，在被試機車進行牽引工況試驗的同時，陪試機車則進行制動工況試驗。相反，也可被試機車進行制動工況試驗，陪試機車則進行牽引工況試驗。當(dāng)陪試機車為兩臺時，其制動力比被試機車的牽引力大得多，從而可以對被試機車進行充分的牽引工況試驗。反之，可對被試機車進行充分的制動工況試驗。如果機車的牽引性能與制動性能的外包線(速度——制動力曲線和速度——牽引力的最大邊界)相近，可以只用兩臺相同的機車互相陪試。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是 —、直接采用繞線異步電機通過電路轉(zhuǎn)換直接構(gòu)成同步電軸電路，其頻率相等使各機車的所有輪對轉(zhuǎn)速相等，簡單有效的實現(xiàn)了全速范圍內(nèi)優(yōu)秀的同步功能。全部省掉試驗臺軌道輪機械軸連接同步系統(tǒng)或者直流電機的同步電機控制系統(tǒng)，其機械結(jié)構(gòu)簡單。
并且，較之機械橫向軸連接方式的雙機車試驗臺，兩臺機車的輪對軸距、定距必須完全一致，且排列方式必須橫向平行。本發(fā)明各軌道輪對是采用電連接方式進行同步，參加試驗的一至三臺機車的軸數(shù)可以不等，軸距也可以不等，機車定置試驗臺可以任意布置，對場地的要求低，只需通過電纜將測試單元和各輔助測試單元能夠聯(lián)通即可。尤其是針對不同機車的不同輪距，機械軸連接同步需要進行復(fù)雜的調(diào)整，而本發(fā)明各測試單元的電機通過電纜連接，針對不同輪距，僅有少量調(diào)節(jié)，大大縮短了試驗的機械調(diào)整準備時間。
如果兩個試驗臺位，分別選用額定電壓及功率相同，但極對數(shù)不同的繞線異步電機，例如6極和10極電機，還可以將不同額定速度如200km/h和120km/h的機車進行配對，進行負載反饋試驗。 二、采用直徑/長度比大于1的粗短結(jié)構(gòu)的繞線異步電機，其慣性大，能夠改善試驗的穩(wěn)定性。 三、粗短結(jié)構(gòu)的繞線異步電機還減少了電機的橫向占地面積；且電機繞線異步電機的軸可直接安裝于軌道輪一側(cè)的軸端上，或者串接安裝在軌道輪對的軸的中部，其結(jié)構(gòu)緊湊，所需安裝區(qū)域的寬度為4米或2. 4米，占地面積小，對試驗廠房要求低，可以直接在現(xiàn)有的檢修廠、段建造。 上述的兩個或三個試驗臺位中有一個試驗臺位為主試驗臺位，該主試驗臺位的測試單元中的軌道輪對的軸還與同步電機的軸連接，同步電機的直徑/長度比大于l，且該主試驗臺位的各測試單元的同步電機電連接的具體方式是同步電機的定子繞組并聯(lián)到同步電機定子三相母排上，同步電機定子三相母排通過三相開關(guān)七連接到三個星接的電阻，同步電機的轉(zhuǎn)子繞組相互串接后，再與可控整流器連接。 這樣，當(dāng)主試驗臺位上的被試機車進行牽引試驗時，使可控整流器51工作，給主試驗臺位上的同步電機的轉(zhuǎn)子繞組提供勵磁電流，并閉合三相開關(guān)，使同步電機定子與電阻65連通；此時，同步電機工作于發(fā)電機狀態(tài)，也即同步測功狀態(tài)，進一步加大了被試機車的牽引負載，更好地避免被試機車發(fā)生振蕩，保證了試驗的穩(wěn)定；同時也增強了機車牽引性能試驗?zāi)芰Α?br> 6
上述的兩個或三個試驗臺位中，部分或全部軌道輪對的軸的中部還串接安裝有飛輪一。 這樣，軌道輪對的軸的中部上增設(shè)的飛輪一與軌道輪共用軸承，簡單、有效地進一 步增加了轉(zhuǎn)動軸系的轉(zhuǎn)動慣量，從而進一步增強試驗的穩(wěn)定性。 上述的測試單元組中還設(shè)有不與軌道輪對軸連接的2極或4極的輔助繞線異步電
機，輔助繞線異步電機的定子繞組分別通過三相開關(guān)十并聯(lián)到異步電機定子三相母排，而
轉(zhuǎn)子繞組則直接并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排，輔助繞線異步電機的軸連接飛輪二。 這樣，當(dāng)三相開關(guān)十閉合時，輔助繞線異步電機將并接到電軸電路中，若軌道輪對
及與軌道輪對軸連接的繞線異步電機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，將引起電軸電路中所有電機的轉(zhuǎn)子電
壓、頻率發(fā)生變化，少極數(shù)的輔助繞線異步電機及其軸連接的飛輪二轉(zhuǎn)速變化更大，軸連電
機與輔助電機的極數(shù)比即為升速比，使飛輪二的等效慣量增加升速比的平方倍，從而可用
體積與慣量均比飛輪一小的飛輪二，使被試驗系統(tǒng)轉(zhuǎn)動軸系的轉(zhuǎn)動慣量達到或超過線路試
驗的水平，以徹底解決定置試驗的穩(wěn)定性問題。試驗結(jié)束后，將三相開關(guān)十?dāng)嚅_，輔助繞線
異步電機及其飛輪則與電軸電路斷開，電軸電路中的電機及其軸連接的軌道輪對及車輪輪
對可以更快地停止轉(zhuǎn)動，結(jié)束試驗。 上述的一種機車定置滾動試驗臺，其上車橋與機車輪對輪緣相接觸的部位開有凹 槽，在凹槽中嵌有硬度低于機車輪的材料。這樣試驗開始前，機車上橋(駛上試驗臺)時， 可減少機車輪輪緣的應(yīng)力集中和變形，減少對機車輪緣的破壞。 上述的一種機車定置滾動試驗臺，其反力架整體置于與其適配的混凝土井中，反 力架底板上垂向固定有電動螺桿升降機，底板上開有供電動螺桿升降機的螺桿穿過的螺桿 孔。 這樣在試驗開始前，反力架整體置于與其適配的混凝土井中，機車可以不受反力 架的阻擋，直接駛?cè)朐囼炁_的規(guī)定位置上，使車輛輪對與軌道輪對對中，再操作反力架上的 電動螺桿升降機，使其螺桿向下伸出，頂住混泥土井底部。隨著螺桿的不斷伸長，反力架則 向上伸出至規(guī)定位置，即可完成實驗前的安裝準備工作。試驗完后，再操作電動螺桿升降 機，使螺桿縮回，反力架即沉入混泥土井中，將井蓋上即可。較之現(xiàn)有的安裝于地面的反力 架，上車前需移走反力架，上車后又需將反力架移回并固定，本發(fā)明的反力架使試驗準備工 作，不需要行車，節(jié)省基建投資，操作簡單、方便，降低對試驗車間房屋的要求。
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。


圖1為本發(fā)明實施例一的一個試驗臺位的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明實施例二的主試驗臺位的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1、2的D-D剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明實施例一的一個試驗臺位的端面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本發(fā)明實施例二的一個試驗臺位的端面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖4、圖5中的I-I局部放大示意圖。 圖7為本發(fā)明實施例一的電氣原理示意圖。 圖8為本發(fā)明實施例二的電氣原理示意圖。
具體實施方式
實施例一 圖1、3、4、7示出，本發(fā)明的一種具體實施方式
為一種多機車定置滾動試驗臺，包括兩個試驗臺位A、B，其中每個試驗臺位A或B，又包括一對反力架1、一座上車橋2以及與單臺機車輪對41數(shù)目相同的測試單元構(gòu)成的測試單元組。 所有測試單元的構(gòu)成是，支撐機車輪對41的軌道輪對43的軸與繞線異步電機36軸連接，繞線異步電機的直徑/長度比大于1 。 圖7示出，每一測試單元組中的各個繞線異步電機36的定子繞組并聯(lián)到異步電機定子三相母排53，并通過三相開關(guān)一 63與電網(wǎng)相連；轉(zhuǎn)子繞組并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排49上；各個試驗臺位的測試單元組的異步電機轉(zhuǎn)子三相母排49通過斷路器62連接。
圖1、4示出，本例的兩個試驗臺位中，全部軌道輪對43的軸的中部，串接安裝有飛輪一 38。 圖1、7還示出，測試單元組中還設(shè)有不與軌道輪對43軸連接的2極或4極的輔助繞線異步電機36A，輔助繞線異步電機36A的定子繞組分別通過三相開關(guān)十69并聯(lián)到異步電機定子三相母排53，而轉(zhuǎn)子繞組則直接并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排，輔助繞線異步電機36A的軸連接飛輪二 67。 圖1、4、6示出，本例中上車橋2與機車輪對41輪緣相接觸的部位開有凹槽，在凹槽中嵌有硬度低于車輪的材料42。 圖1、3還示出，反力架1整體置于與其適配的混凝土井中，反力架1底板3上垂向固定有電動螺桿升降機4，底板3上開有供電動螺桿升降機的螺桿5穿過的螺桿孔。
本例可用于對兩臺機車同時進行定置試驗。
實施例二 圖2 、 3 、 5 、 8示出，本例與實施例一基本相同，不同的僅僅是試驗臺位為A、 B、 C三個，其中有一個試驗臺位A為主試驗臺位，該主試驗臺位A的測試單元中的軌道輪對43的軸還與同步電機30的軸連接，同步電機30的直徑/長度比大于1，且該主試驗臺位的各測試單元的同步電機30電連接的具體方式是同步電機30的定子繞組并聯(lián)到同步電機定子三相母排61上，同步電機定子三相母排61通過三相開關(guān)七64連接到三個星接的電阻65 (即三個電阻65未與三相開關(guān)七64連接的另一端通過星形接法連接在一起)，同步電機30的轉(zhuǎn)子繞組相互串接后，再與可控整流器51連接。 本發(fā)明的試驗臺位中的測試單元的數(shù)目與單臺被試機車或陪試機車的輪對數(shù)目相同，通常為4個或6個。當(dāng)然如果被試機車或陪試機車的輪對數(shù)目發(fā)生變化，試驗臺位中的測試單元數(shù)目也隨同發(fā)生變化。 本發(fā)明實施時，既可如實施例一、二那樣在所有的軌道輪對43的軸上安裝飛輪一38 ;也可僅在部分軌道輪對43的軸上安裝飛輪一 38 ;也可不安裝飛輪一 38。同樣，輔助繞線異步電機36A的臺數(shù)可以是一臺，也可是多臺。飛輪一 38和繞線異步電機36A的具體數(shù)目根據(jù)試驗對穩(wěn)定性的要求而定；安裝的飛輪一 38越多，設(shè)置的繞線異步電機的臺數(shù)就越多，試驗的穩(wěn)定性越高。
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權(quán)利要求
一種多機車定置滾動試驗臺，包括兩個或三個試驗臺位，其中每個試驗臺位又包括一對反力架(1)、一座上車橋(2)以及與單臺機車輪對數(shù)目相同的測試單元構(gòu)成的測試單元組，其特征在于所有測試單元的構(gòu)成是，支撐機車輪對(41)的軌道輪對(43)的軸與繞線異步電機(36)軸連接，繞線異步電機的直徑/長度比大于1；且每一測試單元組中的各個繞線異步電機(36)的定子繞組并聯(lián)到異步電機定子三相母排(53)，并通過三相開關(guān)一(63)與電網(wǎng)相連；轉(zhuǎn)子繞組并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排(49)上；各個試驗臺位的測試單元組的異步電機轉(zhuǎn)子三相母排(49)通過斷路器(62)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多機車定置滾動試驗臺，其特征在于； 所述的兩個或三個試驗臺位中有一個試驗臺位為主試驗臺位，該主試驗臺位的測試單元中的軌道輪對(43)的軸還與同步電機(30)的軸連接，同步電機(30)的直徑/長度比大 于l，且該主試驗臺位的各測試單元的同步電機(30)電連接的具體方式是同步電機(30) 的定子繞組并聯(lián)到同步電機定子三相母排(61)上，同步電機定子三相母排(61)通過三相 開關(guān)七(64)連接到三個星接的電阻(65)，同步電機(30)的轉(zhuǎn)子繞組相互串接后，再與可控 整流器(51)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多機車定置滾動試驗臺，其特征在于所述的兩個 或三個試驗臺位中，部分或全部軌道輪對(43)的軸的中部，串接安裝有飛輪一 (38)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多機車定置滾動試驗臺，其特征是所述的測試單 元組中還設(shè)有不與軌道輪對(43)軸連接的2極或4極的輔助繞線異步電機(36A)，輔助 繞線異步電機(36A)的定子繞組分別通過三相開關(guān)十(69)并聯(lián)到異步電機定子三相母排 (53)，而轉(zhuǎn)子繞組則直接并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排(49)，輔助繞線異步電機(36A)的 軸連接飛輪二 (67)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多機車定置滾動試驗臺，其特征是所述的上車 橋(2)與機車輪對(41)輪緣相接觸的部位開有凹槽，在凹槽中嵌有硬度低于車輪的材料 (42)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多機車定置滾動試驗臺，其特征是所述的反力架 (1)整體置于與其適配的混凝土井中，反力架(1)底板(3)上垂向固定有電動螺桿升降機 (4)，底板(3)上開有供電動螺桿升降機的螺桿(5)穿過的螺桿孔。
全文摘要
一種多機車定置滾動試驗臺，包括兩個或三個試驗臺位，其中每個試驗臺位又包括一對反力架(1)、一座上車橋(2)以及與單臺機車輪對(41)數(shù)目相同的測試單元構(gòu)成的測試單元組，其中所有測試單元的構(gòu)成是，支撐機車輪對(41)的軌道輪對(43)的軸與繞線異步電機(36)軸連接，繞線異步電機的直徑/長度比大于1；且每一測試單元組中的各個繞線異步電機(36)的定子繞組通過異步電機定子三相母排(53)上的三相開關(guān)一(63)與電網(wǎng)相連，轉(zhuǎn)子繞組并聯(lián)到異步電機轉(zhuǎn)子三相母排(49)上；各個測試單元組的異步電機轉(zhuǎn)子三相母排通過斷路器(62)連接。試驗臺利用多臺機車相互陪試，同步可靠、試驗方便。可形成能量互饋，降低電源容量，節(jié)省能源與費用。
文檔編號G01M17/08GK101694418SQ20091016767
公開日2010年4月14日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者盧瑞彪, 周文祥, 孫效杰, 彭艷, 沈玉飛, 蘇燾, 鄒曉霞, 郭成磊, 郭楊, 黃辰 申請人:西南交通大學(xué);