專利名稱:一種燃油表控制方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于汽車(chē)電子組合儀表領(lǐng)域,特別是涉及 一 種燃油表控制 方法。
背景技術(shù):
目前,汽車(chē)燃油表是采用燃油傳感器通過(guò)電阻信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)油量的
指示;但在車(chē)輛行駛過(guò)程中,由于車(chē)輛處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,這樣就 會(huì)引起油箱里油面的晃動(dòng),特別在顛簸的山路會(huì)引起燃油表指針的上 下抖動(dòng);在臨界報(bào)警點(diǎn)時(shí)還會(huì)造成燃油報(bào)警燈的不停閃爍。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在不改變現(xiàn)有傳感器、儀表硬件的基礎(chǔ)上通過(guò)燃油表控制 策略達(dá)到準(zhǔn)確、適時(shí)的反應(yīng)油箱的油位,并解決了由于路面顛簸而造 成的燃油表指針抖動(dòng),報(bào)警燈閃爍、燃油表失真等問(wèn)題。
本發(fā)明具體公開(kāi)了 一種燃油表控制方法,燃油傳感器將阻值信號(hào) 輸入到儀表,由儀表處理器根據(jù)此阻值信號(hào),驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)使指針到 達(dá)對(duì)應(yīng)的指示位置。
在蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電斷開(kāi)的情況下,燃油表指針停在當(dāng)前 位置;
在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電斷開(kāi)的情況下,燃油表指針回零位; 在蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合的情況下,燃油表指針正常工作; 在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合的種情況下,燃油表指針正常工作。進(jìn)一步,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于閉合的情況下,燃油表指針在燃油位報(bào)警自
檢結(jié)束后2-3秒指示到位。
進(jìn)一步,在蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下,燃油表指針從 當(dāng)前位置運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位置的時(shí)間小于20秒。
進(jìn)一步,燃油指針從當(dāng)前位置運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位置的運(yùn)動(dòng)為等時(shí)運(yùn)動(dòng), 其中前期1/3時(shí)間內(nèi)為加速運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)行程為1/2,后期2/3時(shí)間為減 速運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)行程為1/2。
進(jìn)一步,在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下,燃油表指針 從空油位(E)運(yùn)動(dòng)到滿油位(F)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為60-90分鐘,燃油指
針為等速運(yùn)動(dòng)。
進(jìn)一步,當(dāng)儀表接收不到燃油傳感器(3)的信號(hào)時(shí),持續(xù)20秒后
儀表指針指回到零位,并且沒(méi)有報(bào)警發(fā)生。
進(jìn)一步,當(dāng)燃油信號(hào)輸入對(duì)地時(shí),持續(xù)20秒后儀表指針指回到零 點(diǎn),并且沒(méi)有報(bào)警發(fā)生。當(dāng)燃油信號(hào)輸入恢復(fù)正常持續(xù)20秒后,燃油 表指針指回到原位置。
進(jìn)一步,當(dāng)油箱燃油量低于一定量,燃油傳感器輸出電阻值大于燃 油報(bào)警點(diǎn)阻值時(shí),儀表上的燃油報(bào)警指示燈亮起。
進(jìn)一步,在臨界燃油量的基礎(chǔ)上增加一個(gè)閾值來(lái)決定報(bào)警燈是否 應(yīng)由亮起變成熄滅或由熄滅變成亮起。
圖1:燃油傳感器位置示意圖。 附圖標(biāo)記"^兌明
l-扎帶; 2-線束;3-燃油傳感器;4 -浮子桿組件;
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體的描述。
具體實(shí)施方式
主要是由燃油傳感器通過(guò)pin腳把阻值信號(hào)輸入給儀 表,由儀表處理器MCU (單片機(jī))的軟件和硬件實(shí)現(xiàn)。儀表MCU根據(jù)此 電阻信號(hào),驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)使指針到達(dá)對(duì)應(yīng)指示的位置;MCU依據(jù)車(chē)速、 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置、電源類型信號(hào)對(duì)燃油表進(jìn)行如下處理
一、 燃油指針運(yùn)動(dòng)
當(dāng)蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合時(shí)這種情況下,燃油表指針停在當(dāng) 前位置;
當(dāng)蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電斷開(kāi)時(shí)這種情況下,燃油表指針回零位; 當(dāng)蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合時(shí)這種情況下,燃油表指針正常工
作;
當(dāng)蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合時(shí)這種情況下,燃油表指針正常工作。
當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Ign處于閉合的情況下,組合儀表燃油表指針在燃油位 報(bào)警自檢結(jié)束后2-3秒迅速指示到位;
在蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合(車(chē)速V-0)時(shí)這種情況下,燃油阻 值發(fā)生變化,燃油表指針從當(dāng)前位置運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位置,指針運(yùn)動(dòng)時(shí)間控 制在20秒以內(nèi),但組合儀表燃油指針從當(dāng)前位置運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位置指針 運(yùn)動(dòng)為等時(shí)運(yùn)動(dòng);在指針運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,前期1/3時(shí)間內(nèi)為加速運(yùn)動(dòng),運(yùn) 動(dòng)行程為1/2,后期2/3時(shí)間為減速運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)行程為1/2。
在當(dāng)蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合(車(chē)速V>0)時(shí)這種情況下,燃油 阻值發(fā)生變化,燃油表指針從E位運(yùn)動(dòng)到F位(E、 F位是浮子的位吧, 這句話怎樣描述一下好呢),指針運(yùn)動(dòng)時(shí)間控制在60-90分鐘以內(nèi),但 組合儀表燃油指針為等速運(yùn)動(dòng),燃油指針運(yùn)動(dòng)到報(bào)警刻線與燃油報(bào)警 符號(hào)點(diǎn)亮要同步。儀表的阻尼由軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的,可以根據(jù)汽車(chē)性能和 用戶要求對(duì)它進(jìn)行編程及設(shè)置。在一般的工作情況下,為了使指針平 滑的轉(zhuǎn)動(dòng),儀表應(yīng)該有合適的阻尼及很小的步距角,推薦步進(jìn)電機(jī)步 距角為1/12° 。
二、 燃油信號(hào)失效處理當(dāng)線束2懸空或儀表接收不到燃油傳感器3的信號(hào)時(shí),持續(xù)20秒后 儀表指針指回到零位,并且沒(méi)有報(bào)警發(fā)生;當(dāng)線束2重新接上或儀表 又重新接收到信號(hào)時(shí),持續(xù)20秒后儀表指針指回原來(lái)的位置;
當(dāng)燃油信號(hào)輸入對(duì)地時(shí),持續(xù)20秒后儀表指針指回到零點(diǎn),并且沒(méi) 有報(bào)警發(fā)生;當(dāng)燃油信號(hào)輸入恢復(fù)正常持續(xù)20秒后,燃油表指針指回 到原位置。
三、燃油位低報(bào)警(LFW)
當(dāng)油箱燃油量低于一定量時(shí),燃油傳感器輸出電阻值大于燃油報(bào)警 點(diǎn)阻值時(shí),儀表上的燃油報(bào)警指示燈需要亮起。
當(dāng)重新加油后,燃油傳感器輸出電阻值小于報(bào)警點(diǎn)阻值時(shí),儀表上的 燃油指示燈需要熄滅。
為了避免燃油量接近臨界值時(shí)忽然亮起或熄滅,可以考慮在臨界燃 油量的基礎(chǔ)上增加一個(gè)閾值來(lái)決定報(bào)警燈的是否應(yīng)由亮起變成熄滅或 由熄滅變成亮起。
下面的表格說(shuō)明LFW的功能。
先前的LFW當(dāng)前TND (當(dāng)前油量)讀數(shù)當(dāng)前LFW
OFFTND< -L圍值ON
ONTND〈LFW閾值+滯后量ON
ON頂D〉 =!^\^閾值+滯后量OFF
OFFTND〉LFW閾值OFF
在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)之后,儀表需要檢測(cè)低油位報(bào)警指示燈3秒種,低 油位報(bào)警指示燈將被點(diǎn)亮。
權(quán)利要求
1、一種燃油表控制方法,其特征在于燃油傳感器將阻值信號(hào)輸入到儀表,由儀表處理器根據(jù)此阻值信號(hào),驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)使指針到達(dá)對(duì)應(yīng)的指示位置。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法,其特征在于 在蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電斷開(kāi)的情況下,燃油表指針停在當(dāng)前 位置;在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電斷開(kāi)的情況下,燃油表指針回零位;在蓄電池電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合的情況下,燃油表指針正常工作;在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合的種情況下,燃油表指針正常工作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法,其特征在于當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處 于閉合的情況下,燃油表指針在燃油位報(bào)警自檢結(jié)束后2-3秒指示到 位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制方法,其特征在于在蓄電池 電斷開(kāi)及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下,燃油表指針從當(dāng)前位置運(yùn)動(dòng)到目 標(biāo)位置的時(shí)間小于20秒。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法,其特征在于燃油指針從 當(dāng)前位置運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)位置的運(yùn)動(dòng)為等時(shí)運(yùn)動(dòng),其中前期1/3時(shí)間內(nèi)為 加速運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)行程為1/2,后期2/3時(shí)間為減速運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)行程為1/2。
6、根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制方法,其特征在于在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下,燃油表指針從空油位(E)運(yùn)動(dòng)到 滿油位(F)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為60-90分鐘,燃油指針為等速運(yùn)動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的控制方法,其特征在于當(dāng) 儀表接收不到燃油傳感器(3)的信號(hào)時(shí),持續(xù)20秒后儀表指針指回到 零位,并且沒(méi)有纟艮警發(fā)生。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的控制方法,其特征在于當(dāng) 燃油信號(hào)輸入對(duì)地時(shí),持續(xù)20秒后儀表指針指回到零點(diǎn),并且沒(méi)有報(bào) 警發(fā)生。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的控制方法,其特征在于當(dāng)燃油信 號(hào)輸入恢復(fù)正常持續(xù)20秒后,燃油表指針指回到原位置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l-9任一項(xiàng)所述的控制方法,其特征在于當(dāng) 油箱燃油量低于一定量,燃油傳感器輸出電阻值大于燃油報(bào)警點(diǎn)阻值 時(shí),儀表上的燃油報(bào)警指示燈亮起。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法,其特征在于在臨界燃油 量的基礎(chǔ)上增加一個(gè)閾值來(lái)決定報(bào)警燈是否應(yīng)由亮起變成熄滅或由熄 滅變成亮起。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種燃油表控制方法,燃油傳感器將阻值信號(hào)輸入到儀表,由儀表處理器根據(jù)此阻值信號(hào),驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)使指針到達(dá)對(duì)應(yīng)的指示位置。本發(fā)明在不改變現(xiàn)有傳感器、儀表硬件的基礎(chǔ)上通過(guò)燃油表控制策略達(dá)到準(zhǔn)確、適時(shí)的反應(yīng)油箱的油位,并解決了由于路面顛簸而造成的燃油表指針抖動(dòng),報(bào)警燈閃爍、燃油表失真等問(wèn)題。
文檔編號(hào)G01F23/24GK101660934SQ200910177219
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者強(qiáng) 張, 張永剛, 華 鄧 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司