專利名稱：車輛離合傳感器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛離合傳感器總成，尤其是涉及一種配有EPB(電子駐車功 能)的MT檔車輛離合傳感器總成。通過這個技術(shù)可以實現(xiàn)根據(jù)駕駛員的意愿來控制裝 有EPB車輛的行駛或停止。
背景技術(shù)：
目前，配有EPB的MT檔車輛往往會因沒有安裝離合傳感器而使車輛起步時必 須手動操縱EPB開關(guān)才能行駛，停車時必須手動拉動EPB開關(guān)才能實現(xiàn)駐車，駕駛員并 沒有從EPB電子駐車系統(tǒng)中得到足夠的方便和樂趣。沒有安裝離合傳感器并配有EPB 電子駐車的汽車在坡道上不能正確判斷駕駛員的意圖，輸入了不準(zhǔn)確的離合器信號給 EPB，使車輛不能按照駕駛員的意圖行駛，容易使車輛出現(xiàn)倒溜的危險，根本無法實現(xiàn) 在坡起時的DAA(Drive away assist)功能。并且它的缺點是在整車上安裝復(fù)雜
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種離合傳感器總成，解決離合傳感器與離合器踏板同步 工作問題，及時輸出正確信號給EPB電子駐車系統(tǒng)。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種離合傳感器總成，包括離合 傳感器和踏板總成，離合傳感器把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB;所述的踏板總 成包括踏板支架及鉸接其上的踏板臂；其特征在于在踏板支架上固定離合傳感器，并 設(shè)置連接桿；所述的連接桿一端連接離合傳感器，另一端鉸接踏板臂并跟隨踏板臂轉(zhuǎn)動 而轉(zhuǎn)動。 進一步的，所述的離合傳感器，包括殼體、轉(zhuǎn)子、上蓋板、磁鋼、第一永磁 體、第一霍爾芯片、第二霍爾芯片、第二永磁體、線路板、接線端子和后蓋板等組成。 所述的磁鋼和第一永磁體、第二永磁體固定在轉(zhuǎn)子上后裝入殼體上腔，第一霍爾芯片、 第二霍爾芯片從殼體下腔裝入，第一霍爾芯片、第二霍爾芯片的引腳和接線端子焊接在 線路板上。 為了方便安裝離合傳感器，在離合踏板支架上焊接一個固定板，安裝離合傳感 器。 為了保證連接桿隨踏臂轉(zhuǎn)動順暢，所述的連接桿與離合傳感器連接一端設(shè)置適 配的一字型插頭，連接桿與踏板連接一端設(shè)置長條孔。 本發(fā)明的有益效果由于在離合器踏板上增加一個可以跟隨離合踏板臂轉(zhuǎn)動而 轉(zhuǎn)動的離合傳感器，離合傳感器再把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB系統(tǒng)，從而實 現(xiàn)駐車還是行駛，配EPB的MT檔車在任何狀況都能把EPB功能完全的發(fā)揮出來。如克 服了 MT檔車配EPB的操作困難性、增加EPB的使用功能、更便于駕駛員操作等等。
以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細(xì)的說明。
圖1為車輛離合傳感器總成構(gòu)造示意圖。圖中缺省了離合傳感器。
圖2為離合傳感器構(gòu)造剖視圖。
圖3為離合傳感器裝配爆炸圖。 圖4為圖2的A-A剖視圖，示意傳感器信號發(fā)生部分結(jié)構(gòu)。
圖5為離合傳感器總成中連接板構(gòu)造示意圖。
具體實施例方式
實施例l，如圖1所示， 一種離合傳感器總成，包括離合傳感器和踏板總成，離 合傳感器把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB ;所述的踏板總成包括踏板支架11及 鉸接其上的踏板臂12。在踏板支架ll上固定離合傳感器，并設(shè)置連接桿4;所述的連接 桿4 一端連接離合傳感器，另一端鉸接踏板臂12并跟隨踏板臂12轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
如圖2、 3、 4所示，所述的離合傳感器，包括殼體l、轉(zhuǎn)子2、上蓋板3、磁鋼 4、第一永磁體5、第一霍爾芯片6、第二霍爾芯片7、第二永磁體8、線路板9、接線端 子10和后蓋板11等組成。所述的磁鋼4和第一永磁體5、第二永磁體8固定在轉(zhuǎn)子2上 后裝入殼體l上腔，第一霍爾芯片6、第二霍爾芯片7從殼體1下腔裝入，第一霍爾芯片 6、第二霍爾芯片7的引腳和接線端子10焊接在線路板9上。 本傳感器的突出特點在其信號發(fā)生部分，如圖4所示，主要采用第一霍爾芯片 6、第二霍爾芯片7與第一永磁體5、第二永磁體8的相對角度的改變，從而達(dá)到改變傳 感器輸出電壓的目的。所述的第一霍爾芯片6、第二霍爾芯片7與第一永磁體5、第二永 磁體8之間處于非接觸狀態(tài)，并通過磁鋼4將第一永磁體5、第二永磁體8的磁場屏蔽起 來，保證通過第一霍爾芯片6、第二霍爾芯片7磁場強度大小和磁場信號的穩(wěn)定性。
實施例2，如圖1所示， 一種離合傳感器總成，為了方便安裝離合傳感器，在離 合踏板支架上焊接一個固定板3，安裝離合傳感器。其余同實施例l。
實施例3，如圖5所示， 一種離合傳感器總成，為了保證連接桿隨踏臂轉(zhuǎn)動順 暢，所述的連接桿4與離合傳感器連接一端設(shè)置適配的一字型插頭41，連接桿4與踏板連 接一端設(shè)置長條孔42。其余同實施例l。 實施例4，為了調(diào)整踏板臂的行程，在所述的踏板支架的上端設(shè)置限位踏板臂的 可調(diào)節(jié)的上限位塊13，在所述的踏板支架的下端設(shè)置限位踏板臂的可調(diào)節(jié)的下限塊14。 其余同實施例1。
權(quán)利要求
一種離合傳感器總成，包括離合傳感器和踏板總成，離合傳感器把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB；所述的踏板總成包括踏板支架及鉸接其上的踏板臂；其特征在于在踏板支架上固定離合傳感器，并設(shè)置連接桿；所述的連接桿一端連接離合傳感器，另一端鉸接踏板臂并跟隨踏板臂轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
2. 如權(quán)利要求1所述的離合傳感器總成，其特征在于所述的離合傳感器，包括殼 體、轉(zhuǎn)子、上蓋板、磁鋼、第一永磁體、第一霍爾芯片、第二霍爾芯片、第二永磁體、 線路板、接線端子和后蓋板等組成。所述的磁鋼和第一永磁體、第二永磁體固定在轉(zhuǎn)子 上后裝入殼體上腔，第一霍爾芯片、第二霍爾芯片從殼體下腔裝入，第一霍爾芯片、第 二霍爾芯片的引腳和接線端子焊接在線路板上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的離合傳感器總成，其特征在于所述的連接桿與離合傳感 器連接一端設(shè)置適配的一字型插頭，連接桿與踏板連接一端設(shè)置長條孔。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的離合傳感器總成，其特征在于在離合踏板支架上焊接一 個固定板，安裝離合傳感器。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的離合傳感器總成，其特征在于在所述的踏板支架的上端 設(shè)置限位踏板臂的可調(diào)節(jié)的上限位塊，在所述的踏板支架的下端設(shè)置限位踏板臂的可調(diào) 節(jié)的下限塊。
6. 如權(quán)利要求2所述的離合傳感器總成，其特征在于所述的第一霍爾芯片、第二 霍爾芯片與第一永磁體、第二永磁體之間處于非接觸狀態(tài)，并通過磁鋼將第一永磁體、 第二永磁體的磁場屏蔽起來。
全文摘要
一種離合傳感器總成，包括離合傳感器和踏板總成，離合傳感器把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB；所述的踏板總成包括踏板支架及鉸接其上的踏板臂。在踏板支架上固定離合傳感器，并設(shè)置連接桿；所述的連接桿一端連接離合傳感器，另一端鉸接踏板臂并跟隨踏板臂轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。所述的離合傳感器，包括殼體、轉(zhuǎn)子、上蓋板、磁鋼、第一永磁體、第一霍爾芯片、第二霍爾芯片、第二永磁體、線路板、接線端子和后蓋板等組成。所述的磁鋼和第一永磁體、第二永磁體固定在轉(zhuǎn)子上后裝入殼體上腔，第一霍爾芯片、第二霍爾芯片從殼體下腔裝入，第一霍爾芯片、第二霍爾芯片的引腳和接線端子焊接在線路板上。由于增加一個可以跟隨離合踏板臂轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的離合傳感器，從而實現(xiàn)同步把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB系統(tǒng)。
文檔編號G01D5/14GK101691107SQ20091019052
公開日2010年4月7日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者王峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司