專利名稱：汽車車身在線測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制造領(lǐng)域中采用的汽車車身測(cè)量方法，特別是，一種汽車車 身的在線測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
通常而言，在線測(cè)量系統(tǒng)一般可細(xì)分為固定(也稱為框架式)，柔性(也稱為機(jī)器 人式)以及復(fù)合(其為前述兩者的結(jié)合)三種類型。目前，已知的各大汽車制造廠商所使用的在線測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量方法，其普遍為單 一測(cè)量程序方法，即測(cè)點(diǎn)由程序設(shè)定，每個(gè)車型在單輪測(cè)量?jī)?nèi)僅對(duì)應(yīng)一套測(cè)量程序。此方法 的特點(diǎn)是體現(xiàn)了 100%的數(shù)據(jù)監(jiān)控，但監(jiān)控范圍受生產(chǎn)節(jié)拍及測(cè)點(diǎn)數(shù)量限制，尤其是在柔性 制造系統(tǒng)(Flexible ManufacturingSystem, FMS)下，僅編制一套測(cè)量程序進(jìn)行測(cè)量，等于 變相的將柔性制造系統(tǒng)等同于固定式測(cè)量系統(tǒng)處理，而沒有將柔性制造系統(tǒng)可編程，測(cè)量 區(qū)域的靈活多變特點(diǎn)充分發(fā)揮出來。這種方法限制了柔性制造系統(tǒng)編程監(jiān)控多個(gè)車身區(qū)域 的潛在能力，不能完全發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，造成系統(tǒng)資源浪費(fèi)。而隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，越來越多的汽車制造廠商開始使用柔性或者復(fù)合型在 線測(cè)量系統(tǒng)，并且同時(shí)生產(chǎn)線的節(jié)拍越來越高。單個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍下，在線測(cè)量系統(tǒng)可測(cè)量的測(cè) 點(diǎn)數(shù)有限，這與對(duì)整車全面監(jiān)控的大量測(cè)點(diǎn)需求形成矛盾。如何充分利用這有限的測(cè)點(diǎn)，實(shí) 現(xiàn)既能監(jiān)控整車范圍的尺寸變化、又能分析跟蹤局部區(qū)域的尺寸波動(dòng)，目前業(yè)界尚無很好 的方案，也是目前業(yè)界研發(fā)的重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是本發(fā)明提供一種汽車車身在線測(cè)量方法，其采用 可切換測(cè)量組合模式，能有效的提高汽車白車身的檢測(cè)效率，提升在線測(cè)量系統(tǒng)的功能應(yīng)用。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車車身在線測(cè)量方法，其包括有以下步驟將在線監(jiān)控中的白車身的測(cè)點(diǎn)分為兩種類型，其中第一類型包括的測(cè)點(diǎn)為固定測(cè) 點(diǎn)，而第二類型的測(cè)點(diǎn)為可切換測(cè)點(diǎn)；將第一類型的測(cè)點(diǎn)分為一個(gè)固定測(cè)點(diǎn)組；將第二類型的測(cè)點(diǎn)分為至少兩個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組；組合固定測(cè)點(diǎn)組和至少一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組進(jìn)行白車身的在線測(cè)量；切換其他的可切換測(cè)點(diǎn)組與固定測(cè)點(diǎn)組組合，并進(jìn)行白車身的在線測(cè)量。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中第一類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的固定測(cè)點(diǎn)，其主要 包括工藝點(diǎn)、關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中第一類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的固定 測(cè)點(diǎn)包括從以下測(cè)點(diǎn)前大燈，前門絞鏈、后門絞鏈、尾燈板、后端板，側(cè)圍處Pli^Principle-Location-Point，工藝基準(zhǔn)點(diǎn))以及車身前部，后部，天窗關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)區(qū)域中 選出的一個(gè)或多個(gè)。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的可切換測(cè)點(diǎn)，其主 要包括車身區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的可切換測(cè)點(diǎn)是從 以下測(cè)點(diǎn)前燈、后燈、前保、前蓋絞鏈、后蓋絞鏈、翼子板、IPanstrument Panel，儀表板)、 A柱內(nèi)飾板、C柱內(nèi)飾板、后保、前風(fēng)擋、后風(fēng)擋、頂襯定位、車頂飾條、前門、后門、三角窗、門 檻板、天窗、B柱內(nèi)飾板、加油小門中選出的一個(gè)或多個(gè)。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的可切換測(cè)點(diǎn)，其根 據(jù)其所在車身區(qū)域位置進(jìn)行分組。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的可切換測(cè)點(diǎn)組中， 有一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組，其包括有至少兩個(gè)其他可切換測(cè)點(diǎn)組中的測(cè)點(diǎn)。也就是說，當(dāng)可切換 測(cè)點(diǎn)根據(jù)不同車身區(qū)域位置分組后(也可以根據(jù)其他方式進(jìn)行分組，分組方式并不限于不 同車身區(qū)域，可隨實(shí)際需要自行確定)，還會(huì)額外設(shè)置一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組，其所包括的測(cè)點(diǎn) 是由各可切換測(cè)點(diǎn)組中選出的一個(gè)或多個(gè)測(cè)點(diǎn)組成。例如，已分出5個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組，則從 這5個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組中的每組中都選出一個(gè)或多個(gè)測(cè)點(diǎn)(各組中選出的測(cè)點(diǎn)數(shù)量可以相 同，也可以不同)，組成一個(gè)第六可切換測(cè)點(diǎn)組，這個(gè)第六測(cè)點(diǎn)組可作為一個(gè)常規(guī)檢測(cè)的可 切換測(cè)點(diǎn)組，進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)過程中，發(fā)現(xiàn)有測(cè)點(diǎn)異常時(shí)，可在切換到該異常測(cè)點(diǎn)所 在車身區(qū)域的可切換測(cè)點(diǎn)組，進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中不同可切換測(cè)點(diǎn)組間的切換為手動(dòng)操作切換。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其中不同可切換測(cè)點(diǎn)組間的切換為自動(dòng)操作切換。進(jìn)一步的，在不同實(shí)施方式中，其還包括有CMM (Coordinate MeasuringMachining)檢測(cè)步驟。其中當(dāng)CMM檢測(cè)發(fā)現(xiàn)白車身上的異常測(cè)點(diǎn)時(shí)，則可以切換 到可切換測(cè)點(diǎn)組進(jìn)行檢測(cè)，以便盡快的確定白車身的異常問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明涉及的車身測(cè)量方法，將VISION在線測(cè)量方式與CMM測(cè) 量方式相結(jié)合，充分利用VISION大樣本、穩(wěn)定性監(jiān)控和CMM小樣本、全尺寸高精確測(cè)量的優(yōu) 點(diǎn)，相互配合，互為補(bǔ)充，提高了白車身整車尺寸控制的效果，縮短問題診斷的工作周期。


圖1為本發(fā)明涉及的一個(gè)實(shí)施方式的流程圖；圖2為本發(fā)明涉及的又一個(gè)實(shí)施方式的流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一個(gè)目的在于克服目前業(yè)界采用的汽車整車在線測(cè)量方法的不足，考慮 到整車全面監(jiān)控上測(cè)點(diǎn)過多的問題，本發(fā)明將整車測(cè)量中的測(cè)點(diǎn)劃分為兩種類型。第一類 型測(cè)點(diǎn)為固定測(cè)點(diǎn)，第二類型測(cè)點(diǎn)為可切換測(cè)點(diǎn)。其中第一類型測(cè)量點(diǎn)中所包括的固定測(cè)點(diǎn)，其主要包括工藝點(diǎn)、關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)等等。 例如，具體可以是從前大燈、前門絞鏈、后門絞鏈、尾燈板、后端板、偵_處PLP等等關(guān)鍵測(cè) 量點(diǎn)中選出的一個(gè)或者多個(gè)，但不限于所例舉的這些測(cè)量點(diǎn)。在以下揭示的測(cè)量方法中，第一類型包括的測(cè)點(diǎn)唯一，在測(cè)量過程中，其不可被切換。為便于描述，將第一類型測(cè)點(diǎn)定義 為A組測(cè)點(diǎn)。第二類型測(cè)量點(diǎn)所包括的可切換測(cè)量點(diǎn)，其主要包括車身區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)。例如，具 體其可以是從前燈區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)、后燈區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)、前門區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)、后門區(qū)域的產(chǎn)品 點(diǎn)以及天窗區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)等等。具體而言，其可以是從前燈、后燈、前保、前蓋絞鏈、后蓋絞 鏈、翼子板、IP、A柱內(nèi)飾板、C柱內(nèi)飾板、后保、前風(fēng)擋、后風(fēng)擋、頂襯定位、車頂飾條、前門、 后門、三角窗、門檻板、天窗、B柱內(nèi)飾板、加油小門等等測(cè)點(diǎn)中選出的一個(gè)或多個(gè)，但不限于 此。進(jìn)一步的，對(duì)于車身不同區(qū)域的第二類型測(cè)點(diǎn)而言，其可以根據(jù)其所處的不同車 身區(qū)域，而被劃分為不同的可切換測(cè)點(diǎn)組。在以下揭示的測(cè)量方法中，第二類型包括的測(cè)點(diǎn) 并不唯一，在測(cè)試過程中，其可以被切換。為便于描述，將第二類型測(cè)點(diǎn)定義為B組測(cè)點(diǎn)。如 此，不同車身區(qū)域的測(cè)點(diǎn)，會(huì)根據(jù)實(shí)際需要，被分為不同的可切換測(cè)點(diǎn)組(B》。例如，可將前 燈、后燈、前保、前蓋絞鏈以及后蓋絞鏈等等分為B1組；將翼子板、IP、A柱內(nèi)飾板、C柱內(nèi)飾 板以及后保等等分為化組；將前風(fēng)擋、后風(fēng)擋、頂襯定位以及車頂飾條等等分為 組；將前 門、后門、三角窗以及門檻板等等分為B4組；將天窗、B柱內(nèi)飾板以及加油小門等等分為& 組；另外，還可將B1 &中重要的測(cè)量點(diǎn)分到 組中。以上所揭示的A、B兩組分組情況，僅為舉例性說明，并不限制本發(fā)明具體實(shí)施中 的分組情況。實(shí)施人員可根據(jù)不同的實(shí)際需求，自行設(shè)定A、Bi兩組內(nèi)具體包括的測(cè)點(diǎn)。在本發(fā)明涉及的一個(gè)汽車車身在線測(cè)量方法的實(shí)施方式中，其操作流程，請(qǐng)參閱 圖1所示。如圖所示，本發(fā)明涉及的一種汽車車身在線測(cè)量方法，其包括有以下步驟步驟110，將在線監(jiān)控中的白車身的測(cè)點(diǎn)分為兩種類型，其中第一類型包括的測(cè)點(diǎn) 為固定測(cè)點(diǎn)，而第二類型的測(cè)點(diǎn)為可切換測(cè)點(diǎn)；步驟130，將第一類型的測(cè)點(diǎn)分為一個(gè)固定測(cè)點(diǎn)組；步驟150，將第二類型的測(cè)點(diǎn)分為至少兩個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組；步驟170，組合固定測(cè)點(diǎn)組和至少一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組進(jìn)行白車身的在線測(cè)量；步驟190，切換其他的可切換測(cè)點(diǎn)組與固定測(cè)點(diǎn)組組合，并進(jìn)行白車身的在線測(cè) 量。其中固定測(cè)點(diǎn)組中包括的固定測(cè)點(diǎn)，可切換測(cè)點(diǎn)組的分組方式以及各可切換測(cè)點(diǎn) 組所包括的具體可切換測(cè)點(diǎn)，可以參看以上所述，由于內(nèi)容類似，此處不再贅述。進(jìn)一步的，對(duì)于在不同可切換測(cè)點(diǎn)組之間的切換，可以是手動(dòng)操作模式，也可以是 自動(dòng)操作模式。其中手動(dòng)模式即人為選擇Α+Bi組合測(cè)量，直到下次手動(dòng)再次切換為止，這 種方式可實(shí)現(xiàn)白車身整車關(guān)鍵點(diǎn)的監(jiān)控及特定區(qū)域的尺寸波動(dòng)監(jiān)控。而自動(dòng)模式即設(shè)定可 在多個(gè)Bi分組中自動(dòng)輪換，當(dāng)完成一定量的測(cè)量后，測(cè)量程序自動(dòng)切換至下一個(gè)設(shè)定分組。 例如，設(shè)定在A組和B6、B2、B3三個(gè)分組進(jìn)行周期性組合測(cè)量，周期為20個(gè)測(cè)量樣本，則從 A+B6分組開始測(cè)量，當(dāng)完成20個(gè)測(cè)量工作量后切換到A+B2分組測(cè)量，然后是A+B3。當(dāng)A+B3 分組測(cè)量完成20個(gè)樣本后，再次輪換到A+B6，依次循環(huán)，采用這種方式，既實(shí)現(xiàn)了白車身整 車關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的監(jiān)控，也通過自動(dòng)輪換分組測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了白車身各區(qū)域的尺寸波動(dòng)監(jiān)控。基于以上本發(fā)明涉及的在線測(cè)量方法，本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式還揭示了一種 VISION 在線測(cè)量(A+Bi)和 CMM (Coordinate Measurement Machine)離線測(cè)量相結(jié)合的汽車測(cè)量方法。其包括有以下步驟對(duì)白車身進(jìn)行CMM測(cè)量；對(duì)CMM測(cè)量發(fā)現(xiàn)的異常測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行VISION在線測(cè)量。其中對(duì)發(fā)現(xiàn)的異常測(cè)點(diǎn)的在線測(cè)量為，根據(jù)該異常測(cè)點(diǎn)所在的車身區(qū)域，將該區(qū) 域的可切換測(cè)點(diǎn)組和固定測(cè)點(diǎn)組組合，進(jìn)行在線測(cè)量，以確定問題所在。例如，當(dāng)CMM測(cè)量發(fā)現(xiàn)整車局部區(qū)域出現(xiàn)尺寸超差情況(例如側(cè)圍)，則通過 VISION切換該區(qū)域測(cè)量分組(例如，形成新的VISION測(cè)量組合A+B5程序進(jìn)行在線整 車局部區(qū)域的分析跟蹤，如果切換分組測(cè)量跟蹤后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的測(cè)點(diǎn)波動(dòng)狀態(tài)較穩(wěn)定，且 并未發(fā)現(xiàn)批量性的尺寸偏差或者是大的尺寸波動(dòng)，則說明CMM發(fā)現(xiàn)的超差情況為個(gè)例，可 采取該車輛下線返修解決，并復(fù)位測(cè)量分組進(jìn)入常規(guī)測(cè)量(A+B6)。如果發(fā)現(xiàn)切換分組發(fā)生 批量性的超差偏移，則可能是零件的固定尺寸偏差或者是工裝上的偏差，需進(jìn)一步特殊測(cè) 量供應(yīng)商零件，或者檢查工裝狀態(tài)以確認(rèn)，并調(diào)整回名義值。如果發(fā)現(xiàn)切換分組發(fā)生波動(dòng)變 大，則說明存在供應(yīng)商零件尺寸質(zhì)量不穩(wěn)定或者是工裝失效情況，需要進(jìn)行供應(yīng)商質(zhì)量改 進(jìn)或者工裝TPM維護(hù)等方式解決。如上所述通過VISION大量測(cè)量跟蹤以確認(rèn)該問題是個(gè) 例還是批量性問題，是尺寸偏移還是穩(wěn)定性問題，以便工程師采取相應(yīng)措施分析、解決。而當(dāng)VISION測(cè)量發(fā)現(xiàn)整車局部區(qū)域出現(xiàn)尺寸波動(dòng)變化情況(例如側(cè)圍)時(shí)，則通 過VISION切換該區(qū)域測(cè)量分組(例如B5)形成新的VISION測(cè)量組合程序進(jìn)行在線整 車局部區(qū)域的分析跟蹤，通過VISION對(duì)問題區(qū)域細(xì)化測(cè)量，掌握更具體全面的區(qū)域尺寸情 況，同時(shí)抽取問題車輛離線通過CMM進(jìn)行特殊測(cè)量診斷偏差根本原因，幫助工程師查找問 題根源并采取相應(yīng)解決措施。進(jìn)一步的，以上實(shí)施方式的流程示意圖，可參閱圖2所示，以便更能清楚的理解本 發(fā)明涉及的VISION在線測(cè)量(A+B》和CMM離線測(cè)量相結(jié)合的汽車測(cè)量方法。如圖2所示， 檢測(cè)發(fā)現(xiàn)出的具體車身問題可以是由CMM常規(guī)測(cè)試引起，也可以是由VISION測(cè)試自身引 起。至于在實(shí)際情況下，所采用的具體實(shí)施方式
，可根據(jù)具體情況自行確定。根據(jù)以上圖1所示的本發(fā)明涉及的測(cè)量組合方式為基礎(chǔ)的，又結(jié)合了 CMM測(cè)量方 式的車身檢測(cè)方法，充分利用VISION大樣本、穩(wěn)定性監(jiān)控和CMM小樣本、全尺寸高精確測(cè)量 的優(yōu)點(diǎn)，相互配合，互為補(bǔ)充，提高了白車身整車尺寸控制的效果，縮短問題診斷的工作周 期。本發(fā)明為各類應(yīng)用柔性或者復(fù)合式的企業(yè)在尺寸控制手段方面開拓了思路。提升 了柔性或者復(fù)合式的在線測(cè)量系統(tǒng)的功能應(yīng)用空間。更在基于離線和在線測(cè)量系統(tǒng)基礎(chǔ)上 創(chuàng)新應(yīng)用了交互的尺寸控制策略，使企業(yè)的離線和在線測(cè)量系統(tǒng)形成一個(gè)有機(jī)的整體，為 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的企業(yè)尺寸分析方法提供了有效的測(cè)量手段支撐。以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，任 何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容， 依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本 發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身在線測(cè)量方法，其特征在于，其包括有以下步驟將在線監(jiān)控中的白車身的測(cè)點(diǎn)分為兩種類型，其中第一類型包括的測(cè)點(diǎn)為固定測(cè)點(diǎn)， 而第二類型的測(cè)點(diǎn)為可切換測(cè)點(diǎn)；將第一類型的測(cè)點(diǎn)分為一個(gè)固定測(cè)點(diǎn)組；將第二類型的測(cè)點(diǎn)分為至少兩個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組；組合固定測(cè)點(diǎn)組和至少一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組進(jìn)行白車身的在線測(cè)量；切換其他的可切換測(cè)點(diǎn)組與固定測(cè)點(diǎn)組組合，并進(jìn)行白車身的在線測(cè)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中第一類型測(cè)量點(diǎn)中所包括 的固定測(cè)點(diǎn)，其主要包括工藝點(diǎn)、關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中第一類型測(cè)量點(diǎn)中所包括 的固定測(cè)點(diǎn)包括從以下測(cè)點(diǎn)前大燈，前門絞鏈、后門絞鏈、尾燈板、后端板，側(cè)圍處PLP以 及車身前部，后部，天窗關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)區(qū)域中選出的一個(gè)或多個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括 的可切換測(cè)點(diǎn)，其主要包括車身區(qū)域的產(chǎn)品點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括 的可切換測(cè)點(diǎn)，其根據(jù)其所在車身區(qū)域位置進(jìn)行分組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括 的可切換測(cè)點(diǎn)包括從以下測(cè)點(diǎn)前燈、后燈、前保、前蓋絞鏈、后蓋絞鏈、翼子板、儀表板、A 柱內(nèi)飾板、C柱內(nèi)飾板、后保、前風(fēng)擋、后風(fēng)擋、頂襯定位、車頂飾條、前門、后門、三角窗、門檻 板、天窗、B柱內(nèi)飾板、加油小門中選出的一個(gè)或多個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中第二類型測(cè)量點(diǎn)中所包括 的可切換測(cè)點(diǎn)組中，有一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組，其包括有至少兩個(gè)其他可切換測(cè)點(diǎn)組中的測(cè)點(diǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中不同可切換測(cè)點(diǎn)組間的切 換為手動(dòng)操作切換。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中不同可切換測(cè)點(diǎn)組間的切 換為自動(dòng)操作切換。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線測(cè)量方法，其特征在于，其中其還包括有CMM檢測(cè)步驟。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種汽車車身在線測(cè)量方法，其包括有以下步驟將在線監(jiān)控中的白車身的測(cè)點(diǎn)分為兩種類型，其中第一類型包括的測(cè)點(diǎn)為固定測(cè)點(diǎn)，而第二類型的測(cè)點(diǎn)為可切換測(cè)點(diǎn)；將第一類型的測(cè)點(diǎn)分為一個(gè)固定測(cè)點(diǎn)組；將第二類型的測(cè)點(diǎn)分為至少兩個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組；組合固定測(cè)點(diǎn)組和至少一個(gè)可切換測(cè)點(diǎn)組進(jìn)行白車身的在線測(cè)量；切換其他的可切換測(cè)點(diǎn)組與固定測(cè)點(diǎn)組組合，并進(jìn)行白車身的在線測(cè)量。本發(fā)明涉及的測(cè)量方法可滿足在有限的測(cè)量時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)整車區(qū)域監(jiān)控和細(xì)節(jié)問題跟蹤分析要求。
文檔編號(hào)G01B5/008GK102095367SQ20091020108
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者李正平, 楊玉芳, 沈紹嶸 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司