專(zhuān)利名稱：用于系統(tǒng)維護(hù)的自適應(yīng)性能模型和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文公開(kāi)的主題涉及用于監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用作例如飛機(jī)、火車(chē)、船舶、發(fā)電機(jī)和坦克中的功率源。燃?xì)廨啓C(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括三個(gè)主要組件，即壓縮機(jī)、燃燒器和渦輪?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的 情況，并且控制組件的一個(gè)或多個(gè)促動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)期望的功率輸出。 隨著燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)段的延長(zhǎng)，組件中的一個(gè)或多個(gè)的性能可能會(huì)退 化。例如，流量和其它操作條件可能與最初設(shè)想的條件不同。由于退化，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變 得愈加難以控制。這可能會(huì)導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在與期望的運(yùn)行狀態(tài)相異的狀態(tài)下運(yùn)行。 在一些情況下，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在不合乎需要的運(yùn)行狀態(tài)下的運(yùn)行可能會(huì)引起關(guān)于其組件 的耐用性問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，系統(tǒng)包括校正因數(shù)模塊，該校正因數(shù)模塊接收從仿真模 型和測(cè)量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生的建模的數(shù)據(jù)，以確定建模的數(shù)據(jù)和測(cè)量的數(shù)據(jù)之間的差值，且將濾 波器應(yīng)用于該差值，以確定校正值；以及性能監(jiān)控模塊，性能監(jiān)控模塊分析該校正值，且基 于該分析產(chǎn)生組件警報(bào)。 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的系統(tǒng)。該 系統(tǒng)包括校正因數(shù)模塊，校正因數(shù)模塊接收從實(shí)時(shí)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型中產(chǎn)生的建 模的數(shù)據(jù)和從燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)時(shí)檢測(cè)到的測(cè)量的數(shù)據(jù)，以確定建模的數(shù)據(jù)和測(cè)量的數(shù) 據(jù)之間的差值，且將濾波器應(yīng)用于該差值，以確定校正值；以及性能監(jiān)控模塊，性能監(jiān)控模 塊分析該校正值，且基于該分析產(chǎn)生組件警報(bào)。 根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供了一種用于監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的方法。 該方法包括接收從燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)時(shí)檢測(cè)到的測(cè)量的數(shù)據(jù)；確定測(cè)量的數(shù)據(jù)和從實(shí) 時(shí)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型中的產(chǎn)生的建模的數(shù)據(jù)之間的差值；將濾波器應(yīng)用于該差 值，以確定校正值；執(zhí)行該校正值的分析；以及基于該分析產(chǎn)生組件警報(bào)。
從結(jié)合附圖得到的以下描述，這些和其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得更加清楚。
附圖簡(jiǎn)述 在本文的權(quán)利要求書(shū)中特別地指出和明確地要求保護(hù)了被視為本發(fā)明的主題。根 據(jù)結(jié)合附圖得到的以下具體的說(shuō)明，本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的， 在附圖中

圖1是示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的、包括組件性能監(jiān)控系統(tǒng)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)的原理框圖； 圖2是示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的圖1的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制模塊的數(shù)據(jù) 流圖；以及 圖3是示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的、可由圖2的控制模塊執(zhí)行的組件性能監(jiān)控方
3法的流程圖。 結(jié)合附圖，具體的說(shuō)明以實(shí)例的方式闡明了本發(fā)明的實(shí)施例，以及優(yōu)點(diǎn)和特征。 部件列表 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IO 壓縮機(jī)12 燃燒器14 渦輪16 燃料噴射系統(tǒng)18 傳感器30a-30n 冗余傳感器31 控制模塊32 數(shù)據(jù)建模模塊34 校正因數(shù)模塊36 性能監(jiān)控模塊38 組件控制模塊40 測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)40a-40n 預(yù)定義仿真模型42 建模的比較數(shù)據(jù)44 建模的控制數(shù)據(jù)46 控制信號(hào)48 預(yù)測(cè)50 測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)52 校正因數(shù)54 組件警報(bào)信號(hào)5具體實(shí)施例方式
參看圖l，提供了包括根據(jù)示例性實(shí)施例的實(shí)時(shí)組件性能監(jiān)控系統(tǒng)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。在各種實(shí)施例中，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括壓縮機(jī)12、燃燒器14和渦輪 16。渦輪16通過(guò)壓縮機(jī)軸(未示出)聯(lián)接到壓縮機(jī)12上。燃燒器14設(shè)置在壓縮機(jī)12和 渦輪16之間。 周?chē)諝獗晃雺嚎s機(jī)12中，并在其中被壓縮。壓縮空氣供應(yīng)到燃燒器14。燃料 噴射系統(tǒng)18將燃料供應(yīng)給燃燒器14內(nèi)的壓縮空氣?？諝?燃料混合物在燃燒器14內(nèi)燃 燒，以增加壓縮氣體的能含量。高能氣體通過(guò)渦輪16的第一組葉片，從而使渦輪16旋轉(zhuǎn)。 渦輪機(jī)械地旋轉(zhuǎn)，通過(guò)壓縮機(jī)軸為壓縮機(jī)12提供動(dòng)力。 在各種實(shí)施例中，所得高壓、高速排氣穿過(guò)噴嘴(未示出)，從而通過(guò)膨脹回到大 氣壓力而使熱排氣加速，從而產(chǎn)生推力。在各種其它實(shí)施例中，所得到的排氣通過(guò)第二組渦 輪葉片(未示出)，從而使聯(lián)接到渦輪16上的輸出軸(未示出)旋轉(zhuǎn)。在各種實(shí)施例中，輸 出軸聯(lián)接到發(fā)電機(jī)(未示出)上。發(fā)電機(jī)將輸出軸的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。
示例性燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的運(yùn)行由一個(gè)或多個(gè)傳感器30a-30n監(jiān)控。傳感器30a-30n檢測(cè)和測(cè)量燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10、發(fā)電機(jī)，和/或周?chē)h(huán)境的各種可觀察到的 情況。在一個(gè)實(shí)例中，傳感器30a-30n包括溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器、燃料流量 傳感器、速度傳感器、火焰檢測(cè)傳感器、閥位置傳感器、導(dǎo)向葉片角度傳感器，或者類(lèi)似的測(cè) 量燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10中的各個(gè)位置處的各種參數(shù)的傳感器。 一個(gè)或多個(gè)冗余傳感器 31類(lèi)似地檢測(cè)和測(cè)量燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的各種可觀察到的情況。
控制模塊32接收由一個(gè)或多個(gè)傳感器30a-30n產(chǎn)生的信號(hào)?；谠撔盘?hào)，控制模 塊32控制燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的一個(gè)或多個(gè)組件。根據(jù)本公開(kāi)，控制模塊32進(jìn)一步監(jiān) 控組件的實(shí)時(shí)性能，以確定組件的當(dāng)前狀態(tài)。 現(xiàn)參看圖2，更詳細(xì)地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的控制模塊32。控 制模塊32包括一個(gè)或多個(gè)子模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。如本文所用，術(shù)語(yǔ)模塊和子模塊是指專(zhuān)用 集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享的、專(zhuān)用的或 集體的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路，和/或提供期望的功能的其它適當(dāng)?shù)慕M件。
如可理解的，圖2所示的子模塊可以組合，和/或被進(jìn)一步劃分，以類(lèi)似地控制燃 氣輪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IO(圖1)和/或監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IO(圖1)的性能。在這個(gè)實(shí) 例中，控制模塊32包括數(shù)據(jù)建模模塊34、校正因數(shù)模塊36、性能監(jiān)控模塊38和組件控制模 塊40。 數(shù)據(jù)建模模塊34接收由燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10(圖1)的一個(gè)或多個(gè)傳感器 30a-30n(圖1)產(chǎn)生的一個(gè)或多個(gè)測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)40a-40n以及預(yù)定義仿真模型42作為輸 入?；跍y(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)，數(shù)據(jù)建模模塊34執(zhí)行預(yù)定義仿真模型42的運(yùn)行。仿真模型42 可為例如基于物理的氣動(dòng)熱力學(xué)的計(jì)算機(jī)模型、回歸擬合模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，和/或用于 仿真燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10(圖1)的一個(gè)或多個(gè)特征的其它適當(dāng)?shù)哪Ｐ??；陬A(yù)定義仿 真模型42的運(yùn)行的執(zhí)行，數(shù)據(jù)建模模塊34產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IO(圖1)的建 模的比較數(shù)據(jù)44和建模的控制數(shù)據(jù)46。 在一個(gè)實(shí)例中，模型42包括燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IO(圖1)的仿真。在這個(gè)實(shí)例 中，測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)40a-40n包括環(huán)境情況、入口導(dǎo)向葉片的角度、燃料量，以及渦輪的旋 轉(zhuǎn)速度。數(shù)據(jù)建模模塊34基于這些測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)40a-40n執(zhí)行渦輪模型42的運(yùn)行，且 產(chǎn)生建模的比較數(shù)據(jù)44和建模的控制數(shù)據(jù)46。在這個(gè)實(shí)例中，建模的比較數(shù)據(jù)44可包括 建模的功率輸出、建模的渦輪排氣溫度，和/或建模的壓縮機(jī)情況。建模的控制數(shù)據(jù)46可 包括期望值，例如，期望的燃料流率。 組件控制模塊40接收建模的控制數(shù)據(jù)46，以及可選地，其它測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)(未 顯示輸入)作為輸入。基于該輸入，組件控制模塊40通過(guò)控制信號(hào)48控制燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)IO(圖1)的一個(gè)或多個(gè)組件的運(yùn)行，和/或產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)組件的運(yùn)行的預(yù)測(cè)50。
在一個(gè)實(shí)例中，組件控制模塊40接收期望的燃料率作為輸入，且將流向燃燒器 12(圖1)的燃料系統(tǒng)18(圖1)的實(shí)際燃料流率控制成期望的燃料流率或接近期望的燃料 流率。 校正因數(shù)模塊36接收建模的比較數(shù)據(jù)44和與建模的比較數(shù)據(jù)44有關(guān)的測(cè)量的 數(shù)據(jù)信號(hào)52作為輸入。在一個(gè)實(shí)例中，測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)52是由冗余傳感器31中的一個(gè)產(chǎn) 生的冗余測(cè)量信號(hào)。 校正因數(shù)模塊36使建模的比較數(shù)據(jù)44和測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)52的數(shù)據(jù)規(guī)格化，且比較規(guī)格化的建模的比較數(shù)據(jù)與規(guī)格化的測(cè)量的數(shù)據(jù)，以確定差值。然后，校正因數(shù)模塊36 將濾波器應(yīng)用于該差值，以確定校正因數(shù)54。在一個(gè)實(shí)例中，濾波器為卡爾曼濾波器。
在各種實(shí)施例中，校正因數(shù)54包括當(dāng)差值為零或接近零(例如小于預(yù)定值)時(shí)具 有1. 0的值的數(shù)據(jù)匹配放大器(D匪)。當(dāng)相關(guān)組件的性能退化以及差值增大(或減小)，D匪 的值調(diào)節(jié)成小于或大于l.O。 在各種實(shí)施例中，仿真模型42是包括可調(diào)參數(shù)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)模型?？烧{(diào)參數(shù)可自 動(dòng)地進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，以調(diào)整模型42使之符合變化的情況。在這種情況下，數(shù)據(jù)建模模塊34 還接收校正因數(shù)54作為輸入。數(shù)據(jù)建模模塊34基于校正因數(shù)54調(diào)節(jié)可調(diào)參數(shù)，以使仿真 模型42與退化的組件相符。 性能監(jiān)控模塊38接收校正因數(shù)54作為輸入。性能監(jiān)控模塊38為相應(yīng)的組件跟 蹤校正因數(shù)54的變化。通過(guò)分析變化或直接分析校正因數(shù)54，性能監(jiān)控模塊38產(chǎn)生組件 警報(bào)信號(hào)56。在一個(gè)實(shí)例中，性能監(jiān)控模塊38通過(guò)以下方法中的至少一種分析變化或校正 因數(shù)執(zhí)行校正因數(shù)54與預(yù)定條件的比較；執(zhí)行校正因數(shù)54或變化與燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)10的歷史校正值的比較；以及使校正值的變化率與預(yù)定閾值比較。 在各種實(shí)施例中，組件警報(bào)信號(hào)56設(shè)定與組件有關(guān)的預(yù)定義診斷碼的狀態(tài)。在各 種實(shí)施例中，組件警報(bào)信號(hào)56包括診斷碼。然后，診斷碼可由直接地或無(wú)線地連接到控制 模塊32(圖1)上的服務(wù)工具取回，和/或通過(guò)(例如)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程位置。 在各種其它實(shí)施例中，組件警報(bào)信號(hào)56點(diǎn)亮指示燈，指示組件的警報(bào)狀態(tài)。在各種其它實(shí) 施例中，組件警報(bào)信號(hào)56包括啟動(dòng)聲頻裝置的聲頻警告信號(hào)，聲頻裝置在發(fā)出聲音時(shí)指示 組件的警報(bào)狀態(tài)。 如可理解的，組件警報(bào)信號(hào)56可由燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10(圖1)的技術(shù)員和/ 或操作員接觸到。基于組件警報(bào)信號(hào)56，技術(shù)員和/或操作員可以確定和排定組件維護(hù)的 時(shí)間表；在下一次運(yùn)行之前，針對(duì)異物、異物損傷，或者其它硬件故障對(duì)組件執(zhí)行檢查；或 者在組件出現(xiàn)損傷之前停止燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。 現(xiàn)參看圖3，且繼續(xù)參看圖2，流程圖示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的、可由圖2的控制 模塊32執(zhí)行的組件性能監(jiān)控方法。如根據(jù)本公開(kāi)可理解的，方法的運(yùn)行順序不限于圖3所 示出的順序執(zhí)行，而是可如可應(yīng)用的和根據(jù)本公開(kāi)的那樣按一個(gè)或多個(gè)變化的順序執(zhí)行。 如可理解的，可添加該方法的一個(gè)或多個(gè)步驟，或者可從圖3所示的方法中刪除該方法的 一個(gè)或多個(gè)步驟，而不改變?cè)摲椒ǖ木瘛?在各種實(shí)施例中，該方法被安排為基于預(yù)定事件，和/或在選定時(shí)間運(yùn)行。在各種 其它實(shí)施例中，該方法被安排為在燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10(圖1)的運(yùn)行期間持續(xù)地運(yùn)行。
在一個(gè)實(shí)例中，方法可在200處開(kāi)始。在210，接收到測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)40a-40n?；?于測(cè)量的數(shù)據(jù)信號(hào)40a-40n，執(zhí)行模型42的運(yùn)行，且在220處產(chǎn)生建模的比較數(shù)據(jù)44。在 230處使建模的比較數(shù)據(jù)44和對(duì)應(yīng)的冗余測(cè)量數(shù)據(jù)52規(guī)格化。在240，比較規(guī)格化數(shù)據(jù)值， 以確定差值。在250，將濾波器應(yīng)用于該差值(如之前所描述的)，以確定校正因數(shù)54。
在260處評(píng)價(jià)校正因數(shù)54。在260處，如果校正因數(shù)54不符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)(例如 不在預(yù)定范圍內(nèi)、不等于預(yù)定值、大于或小于預(yù)定值等)，則在270處產(chǎn)生組件警報(bào)信號(hào)56， 且方法通過(guò)接收測(cè)量的輸入而在210處繼續(xù)。否則，如果在260處校正因數(shù)54符合預(yù)定標(biāo) 準(zhǔn)，則在280處清除組件警報(bào)信號(hào)56，且方法通過(guò)接收測(cè)量的輸入而在210處繼續(xù)。
如可理解的，方法可單獨(dú)地或共同地應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10 (圖1)的各個(gè) 組件，和/或燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10(圖1)的組件的子組件。 雖然已經(jīng)結(jié)合僅僅有限數(shù)量的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng)當(dāng)容易地理 解，本發(fā)明不限于這種公開(kāi)的實(shí)施例。相反，本發(fā)明可修改成結(jié)合此前未描述的、但與本發(fā)
明的精神和范圍相當(dāng)?shù)娜魏螖?shù)量的變型、修改、替換或等效布置。另外，雖然已經(jīng)對(duì)本發(fā)明 的各種實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是將理解，本發(fā)明的方面可僅包括所述實(shí)施例中的一些。因 此，本發(fā)明不應(yīng)被視為由前述描述限制，而是僅由權(quán)利要求書(shū)的范圍限制。
權(quán)利要求
一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括校正因數(shù)模塊(36)，所述校正因數(shù)模塊(36)接收從仿真模型(42)和測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)中產(chǎn)生的建模的數(shù)據(jù)(44)，以確定所述建模的數(shù)據(jù)(44)和所述測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)之間的差值，且將濾波器應(yīng)用于所述差值，以確定校正值(54)；以及性能監(jiān)控模塊(38)，所述性能監(jiān)控模塊(38)分析所述校正值(54)，且基于所述分析產(chǎn)生組件警報(bào)(56)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)建模模塊(34)，所述數(shù)據(jù)建模模塊(34)接收其它測(cè)量的數(shù)據(jù)(40a-40n)，且基于所述其它測(cè)量的數(shù)據(jù)(40a-40n)和所述仿真模型(42)產(chǎn)生所述建模的數(shù)據(jù)(44)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)建模模塊(34)基于所述仿真模型(42)進(jìn)一步產(chǎn)生建模的控制數(shù)據(jù)(46)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述校正因數(shù)模塊(54)使所述建模的數(shù)據(jù)(44)和所述測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)中的至少一個(gè)規(guī)格化，并且其中，基于對(duì)所述建模的數(shù)據(jù)(44)和所述測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)中的至少一個(gè)的規(guī)格化來(lái)確定所述建模的數(shù)據(jù)(44)和所述測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)之間的差值。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述校正值(54)的分析包括與一個(gè)或多個(gè)預(yù)定條件的比較和與歷史校正值的比較中的至少一個(gè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，與所述歷史校正值的所述比較包括使所述校正值的變化率與預(yù)定閾值比較。
7. —種用于監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的性能的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括校正因數(shù)模塊(36)，所述校正因數(shù)模塊(36)接收從實(shí)時(shí)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型(42)產(chǎn)生的建模的數(shù)據(jù)(44)和從所述燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)中實(shí)時(shí)檢測(cè)到的測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)，以確定所述建模的數(shù)據(jù)(44)和所述測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)之間的差值，且將濾波器應(yīng)用于所述差值，以確定校正值(54);以及性能監(jiān)控模塊(38)，所述性能監(jiān)控模塊(38)分析所述校正值(54)，且基于所述分析產(chǎn)生組件警報(bào)(56)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)建模模塊(34)，所述數(shù)據(jù)建模模塊(34)接收從所述燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)中實(shí)時(shí)檢測(cè)到的其它測(cè)量的數(shù)據(jù)(40a-40n)，且基于所述仿真模型(42)和所述其它測(cè)量的數(shù)據(jù)(40a-40n)產(chǎn)生所述建模的數(shù)據(jù)(44)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)建模模塊(34)基于所述仿真模型(42)進(jìn)一步產(chǎn)生建模的控制數(shù)據(jù)(46)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括組件控制模塊(32)，所述組件控制模塊(32)接收所述建模的控制數(shù)據(jù)(46)，且基于所述建模的控制數(shù)據(jù)(46)控制所述燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的組件和子組件中的至少一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于系統(tǒng)維護(hù)的自適應(yīng)性能模型和方法。系統(tǒng)包括校正因數(shù)模塊(36)，該校正因數(shù)模塊(36)接收從仿真模型(42)和測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)產(chǎn)生的建模的數(shù)據(jù)(44)，以確定建模的數(shù)據(jù)(44)和測(cè)量的數(shù)據(jù)(52)之間的差值，且將濾波器應(yīng)用于該差值，以確定校正值(54)；以及性能監(jiān)控模塊(38)，性能監(jiān)控模塊(38)分析該校正值，且基于該分析產(chǎn)生組件警報(bào)(56)。
文檔編號(hào)G01M15/04GK101726416SQ200910206868
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者K·W·威爾克斯, R·S·羅森, T·A·希利 申請(qǐng)人:通用電氣公司