專利名稱：用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，具體而言，涉及一種設置在車 輛座椅中的乘客分類系統(tǒng)的結構，其中可以增強對乘客進行分類的傳感器的能力并改善相 鄰的加熱器的性能。
背景技術：
通常，車輛優(yōu)選地配備有各種設備以保證乘客的安全并建立舒適的環(huán)境。例如，在 司機座椅或與司機相鄰的座椅前方的方向盤或者儀表盤內優(yōu)選地安裝有用于保護乘客免 受意外事故或沖擊的氣囊。優(yōu)選地，氣囊響應沖擊朝乘客展開，從而保護乘客免受沖擊。為了滿足美國聯(lián)邦汽車安全標準(FMVSS)208的要求，已經提供了乘客分類傳感 器，其區(qū)分位于與司機相鄰的座椅上的兒童(例如一歲、三歲或六歲兒童)或兒童座椅與成 人乘客。最近，更多氣囊遵循用于三歲和六歲兒童的低危害配置(LRD)標準。此外，可以區(qū) 分一歲兒童的兒童約束系統(tǒng)(CRS)與成人乘客的乘客分類系統(tǒng)目前正在研發(fā)之中。圖1是顯示安裝在車輛座椅中的傳統(tǒng)乘客分類系統(tǒng)的示例性結構的透視圖。圖2 是顯示圖1的關鍵部件的剖視圖。優(yōu)選地，如圖1所示，乘客分類系統(tǒng)的乘客分類傳感器110適當?shù)卦O置在座椅套C 下，加熱器120適當?shù)卦O置在乘客分類傳感器110下以對座椅S進行加熱。優(yōu)選地，如圖2所示，乘客分類傳感器110包括適當?shù)乇舜似叫性O置的上電極111 和下電極113、以及插入電極111和113之間的分離器115，并且優(yōu)選地位于加熱器120上 方。優(yōu)選地，乘客分類傳感器110基于電極111和113產生的電場中的變化適當?shù)貦z測與 座椅S的外套C接觸的乘客的接觸狀態(tài)，并把接觸狀態(tài)信息發(fā)送到電子控制單元(ECU)。優(yōu)選地，與加熱器120相鄰的電極113設置有護套，以適當?shù)乇Ｗo乘客分類傳感器 110不受加熱器120的電場的影響。但是，由于上下電極以及護套的兩層結構，乘客分類傳感器110較厚，因此安裝在 車輛座椅中的傳統(tǒng)的乘客分類系統(tǒng)不能適當?shù)貐^(qū)分乘客的類型。因此，乘客分類傳感器110 的厚度導致位于下方的加熱器120更遠離座椅S的外套C，因此可能出現(xiàn)加熱器120的性能 的降低。此外，由于座椅S暴露給水和/或液體，因此由于短路或變形，乘客分類傳感器110 的耐久性可能降低。該背景技術部分公開的信息只用于增強對本發(fā)明的一般背景技術的理解，其不表 示或以任何方式暗示該信息構成本領域技術人員已知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明優(yōu)選地提供一種用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其優(yōu)選地設置在車輛座椅中， 其中乘客分類傳感器對乘客進行分類的能力以及耐久性被適當?shù)卦鰪?，并且加熱器具有?適當增強的性能。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，用于車輛的乘客分類系統(tǒng)可以包括優(yōu)選地位于座椅套 下方的加熱器；以及設置在加熱器上方以適當?shù)貦z測乘客的乘客分類傳感器。優(yōu)選地，乘客 分類傳感器包括在一個平面上彼此平行設置的兩個電極。在特定的優(yōu)選實施例中，乘客分類傳感器的電極可以是第一傳感器和第二傳感 器，優(yōu)選地，第一傳感器和第二傳感器中的每一個具有凹陷和凸起。在其他優(yōu)選實施例中，第一電極的凸起可以是兩個凸起。在其他優(yōu)選實施例中，第 一電極的凸起可以是三個凸起。此外，優(yōu)選地，第一電極的凸起和第二電極的凹陷彼此相鄰和相對地適當設置。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選示例性實施例，乘客分類系統(tǒng)具有以下效果在一個優(yōu)選實施例中，由于乘客分類傳感器的兩個電極適當?shù)卦谙嗤钠矫嫔媳?此平行設置，因此乘客分類傳感器可以被適當?shù)卦O計得較薄，從而具有增強的對乘客進行 分類的能力。在另一個優(yōu)選實施例中，由于兩個平行電極產生的電場被適當?shù)叵拗圃谧蔚纳?表面，因此可以適當?shù)卦鰪妼Τ丝瓦M行分類的能力，并且電極不需要被屏蔽。此外，可以適 當?shù)馗纳齐姶鸥蓴_(EMI)屏蔽和電磁敏感性(EMS)。在另一個實施例中，由于乘客分類傳感器可以被優(yōu)選地設計為薄的和柔性的，因 此其可以克服傳統(tǒng)的問題，例如由于電極短路造成的耐久性的下降。在另一個優(yōu)選實施例中，座椅套和加熱器之間的距離被減小，因此可以適當?shù)馗?善加熱器的性能?？梢岳斫猓g語“車輛”或者“車輛的”或者在此使用的其他類似術語包括通常的機 動車輛，例如包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車在內的乘用車，包括 各種小船和輪船在內的船只，以及飛機等，還包括混合動力車、電動車、插電型混合電力車 (plug-in hybrid electric vehicle)、氫動力車和其他替代能源車(例如來自于除汽油以 外的能源的燃料)?；旌蟿恿囀侵妇哂袃煞N或更多種動力源的車輛，例如同時通過汽油驅動和電力 驅動的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


現(xiàn)在將參考附圖中顯示的一些示例性實施例具體描述本發(fā)明的以上和其他特征， 其僅以說明的方式在下文中給出，因此不用于限制本發(fā)明，其中圖1是顯示安裝在車輛座椅中的傳統(tǒng)的乘客分類系統(tǒng)的示例性結構的透視圖；圖2是顯示圖1的關鍵部件的剖視圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的示例性結 構的透視圖；圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的圖3中顯示的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的 俯視圖；圖5是顯示電極板距離與感應距離之間的關系的示意圖；以及圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施例的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的結 構的俯視圖。
具體實施例方式如上所述，本發(fā)明包括一種用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其包括加熱器；乘客分類傳 感器，其中乘客分類傳感器包括一個或多個電極。在一個實施例中，加熱器位于座椅套下方。在另一個實施例中，乘客分類傳感器設置在加熱器上方以檢測乘客。在另一個實施例中，乘客分類傳感器包括兩個電極。在另一個相關實施例中，傳感器在一個平面上彼此平行設置。在另一個實施例中，乘客分類傳感器的電極包括第一傳感器和第二傳感器，其中 每個傳感器具有凹陷和凸起。在另一個相關實施例中，第一電極的凸起包括兩個或更多個凸起。在另一個相關實施例中，第一電極的凸起包括三個或更多個凸起?，F(xiàn)在，將詳細參考本發(fā)明的不同實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將 結合示例性的實施例描述本發(fā)明，但應當理解該描述并非要把本發(fā)明限制于這些示例性的 實施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋這些示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等 效的和其他實施例，其可包含在所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內。應當參照 附圖，其中在不同附圖中用相同的附圖標記和符號來表示相同或類似的部件。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的結構的透 視圖。圖4是顯示圖3中顯示的示例性的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的俯視圖。圖5是顯示 電極板距離與感應距離之間的關系的示意圖。在本發(fā)明的特定優(yōu)選實施例中，如圖3所示，用于車輛的乘客分類系統(tǒng)可以被適 當?shù)匕惭b在座椅S的靠背中或者座椅S的外套C下方。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，為了 描述方便，用于車輛的乘客分類系統(tǒng)被描述為安裝在座椅S的外套C的下方。在其他優(yōu)選 實施例中，加熱器(未顯示)適當?shù)匕惭b在乘客分類系統(tǒng)下方以加熱座椅S。根據(jù)本發(fā)明的特定示例性實施例，通常根據(jù)乘客分類傳感器的類型對乘客分類系 統(tǒng)進行分類。優(yōu)選地，乘客分類系統(tǒng)被適當?shù)胤譃槟Ｊ椒诸愋?pattern classification type)，其根據(jù)乘客的臀部模式對與司機相鄰的座椅上的乘客適當?shù)胤诸?；應變儀型 (strain gauge type)，其優(yōu)選地利用可變電阻器適當?shù)貦z測由乘客的重量引起的與司機 相鄰的座椅上的壓力；液壓型，其適當?shù)貦z測施加到其中包含有硅樹脂的袋上的壓力；以 及電容型，其根據(jù)與司機相鄰的座椅上的乘客適當?shù)販y量電容變化。優(yōu)選地，該實施例的乘客分類系統(tǒng)包括乘客分類傳感器10，其適當?shù)匚挥诩訜崞?上方。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，乘客分類傳感器10適當?shù)赜糜诨陔妶鲋械淖兓瘷z測與外套C接觸的乘客。在另一個優(yōu)選實施例中，乘客分類傳感器10優(yōu)選地包括板型第一電極 11和第二電極13以及底板15，并通過檢測兩個電極11和13之間產生的電場的介電常數(shù)的 變化來適當?shù)貦z測乘客。優(yōu)選地，底板15適當?shù)乇３值谝浑姌O11和第二電極13的配置， 從而第一電極11或者第二電極13不與下方的加熱器發(fā)生干涉。根據(jù)另一個優(yōu)選實施例，如圖4所示，乘客分類傳感器10適當?shù)赜呻娙輦鞲衅鲗?現(xiàn)，其中第一電極11和第二電極13優(yōu)選地在相同的平面上彼此平行設置。優(yōu)選地，這種結 構不同于傳統(tǒng)的乘客分類傳感器110(見圖2)，在傳統(tǒng)的乘客分類傳感器110中，電極垂直 地設置在兩層中。因此相應地，這具有可以顯著減小乘客分類傳感器10的厚度的效果。在 另一個優(yōu)選實施例中，第一電極11和第二電極13可以在座椅S的區(qū)域之間適當?shù)亟粨Q介 電常數(shù)信息，以增強對乘客進行分類的能力。根據(jù)特定的示例性實施例，乘客分類傳感器10的第一電極11具有兩個凸起Ila 和交替的凹陷lib。在另一個優(yōu)選實施例中，類似于第一電極11，第二電極13優(yōu)選地具有 兩個凸起13a和交替的凹陷13b。優(yōu)選地，第一電極11和第二電極13以如下方式適當?shù)卦O 置，即凸起Ila和凹陷13b彼此相鄰并相對。優(yōu)選地，在其他實施例中，第一電極11和第二 電極13以如下方式適當?shù)卦O置，即凸起13a和凹陷lib彼此相鄰并相對。優(yōu)選地，該結構可以適當?shù)卦龃蟮谝浑姌O11和第二電極13之間的相鄰面積，同時 適當?shù)販p小第一電極11和第二電極13之間的間隔d。相應地，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，通過適當?shù)馗淖冮g隔d，可以適當?shù)卣{節(jié)感應 距離(sensible distance)，所述感應距離是電極板之間的距離。圖5顯示了電極板距離與 示例性的感應距離之間的關系。優(yōu)選地，通過兩個相鄰電極適當產生的電場來確定感應距罔。如上所述，本發(fā)明的乘客分類傳感器10可以適當?shù)販p小感應距離，同時適當?shù)卦?大感應面積。優(yōu)選地，這是由于間隔d的減小反比于第一電極11和第二電極13的相鄰面 積的增大，從而適當?shù)馗纳屏嗣舾行院蜏蚀_性，并提高了對乘客進行適當?shù)胤诸惖哪芰?。?yōu)選地，由于乘客分類傳感器的兩個電極在相同的平面上適當?shù)乇舜似叫性O置， 本發(fā)明的用于檢測車輛座椅上的乘客的乘客分類系統(tǒng)可以適當?shù)販p小乘客分類傳感器的 厚度，同時適當?shù)靥岣邔Τ丝瓦M行分類的能力。此外，由于兩個平行電極產生的電場被適當?shù)叵拗圃谧蔚纳媳砻妫⑶壹訜崞?產生的電場被乘客分類傳感器的陽極和陰極適當?shù)販p小，因此優(yōu)選地不需要屏蔽電極。相 應地，在本發(fā)明的其他優(yōu)選實施例中，可以適當?shù)馗纳齐姶鸥蓴_(EMI)屏蔽和電磁敏感性 (EMS)，例如即使把移動電話放在座椅上或者加熱器運行時。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，由于乘客分類傳感器可以被適當?shù)卦O計為薄的和柔性 的，因此其可以適當?shù)乜朔鹘y(tǒng)的問題，例如由于電極短路造成的耐久性的下降。此外，由 于座椅套和加熱器之間的距離被適當?shù)販p小，因此可以適當?shù)馗纳萍訜崞鞯男阅?。此外，當適當?shù)負p壞第一電極和第二電極之一時，仍然可以通過對另一個電極接 地來實現(xiàn)檢測。在一個示例性實施例中，通過采用具有根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的乘客分類傳感 器的乘客分類系統(tǒng)，本發(fā)明的申請人測試了對乘客進行分類的能力以及對加熱器的影響。 這些試驗的結果顯示對乘客進行分類的能力以及EMI屏蔽和EMS特性與已知方法相比都被增強。圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施例的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)的結 構的俯視圖。在此，均具有適當?shù)木匦涡螤畹牡谝浑姌O21和第二電極23優(yōu)選地在相同的平面 上彼此相鄰設置，從而在電極21和23之間僅適當?shù)叵薅ㄒ粋€間隔d2。在其他優(yōu)選實施例 中，底板25還可以被適當?shù)卦O置在第一電極21和第二電極23下方。優(yōu)選地，由于第一電極和第二電極可以適當?shù)卦O置在相同的平面上，其可以具有 各種形狀，例如但是不限于，與前述實施例不同的四邊形、三角形、橢圓形、以及圓形。在其 他優(yōu)選實施例中，第一電極和第二電極可以具有彼此不適當一致的不同形狀。已經參考本發(fā)明的優(yōu)選實施例詳細描述了本發(fā)明。但是，本領域技術人員可以理 解，可以對這些實施例進行改變而不背離本發(fā)明的原理和精神，本發(fā)明的范圍由所附的權 利要求及其等效范圍所限定。
權利要求
一種用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，包括位于座椅套下方的加熱器；以及設置在加熱器上方以檢測乘客的乘客分類傳感器，其中乘客分類傳感器包括在一個平面上彼此平行設置的兩個電極。
2.如權利要求1所述的乘客分類系統(tǒng)，其中乘客分類傳感器的電極包括第一傳感器和 第二傳感器，第一傳感器和第二傳感器中的每一個具有凹陷和凸起。
3.如權利要求2所述的乘客分類系統(tǒng)，其中第一電極的凸起包括兩個凸起，第一電極 的凸起包括三個凸起。
4.如權利要求3所述的乘客分類系統(tǒng)，其中第一電極的凸起和第二電極的凹陷彼此相 鄰和相對設置。
5.如權利要求2所述的乘客分類系統(tǒng)，其中第一電極的凸起和第二電極的凹陷彼此相 鄰和相對設置。
6.一種用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，包括 加熱器；以及乘客分類傳感器，其中乘客分類傳感器包括一個或多個電極。
7.如權利要求6所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中加熱器位于座椅套下方。
8.如權利要求6所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中乘客分類傳感器設置在加熱器 上方以檢測乘客。
9.如權利要求6所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中乘客分類傳感器包括兩個電極。
10.如權利要求6所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中傳感器在一個平面上彼此平 行設置。
11.如權利要求6所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中乘客分類傳感器的電極包括 第一傳感器和第二傳感器，每個傳感器具有凹陷和凸起。
12.如權利要求11所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中第一電極的凸起包括兩個或 更多個凸起。
13.如權利要求11所述的用于車輛的乘客分類系統(tǒng)，其中第二電極的凸起包括三個或 更多個凸起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的乘客分類系統(tǒng)。優(yōu)選地，該乘客分類系統(tǒng)包括位于座椅套下方的加熱器；以及設置在加熱器上方以檢測乘客的乘客分類傳感器。優(yōu)選地，乘客分類傳感器包括在一個平面上彼此平行設置的兩個電極。
文檔編號G01G19/44GK101954875SQ20091022637
公開日2011年1月26日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權日2009年7月13日
發(fā)明者崔炯鎬, 樸春碩, 金圭鐘, 金泰仁 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社