專利名稱：一種電動(dòng)助力車蓄電池及其配套電機(jī)模擬測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，特別是涉及一種能夠?qū)崟r(shí)獲取蓄電池及其 配套電機(jī)在各種工況下的電氣性能指標(biāo)的電動(dòng)助力車蓄電池模擬測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)助力車得到廣泛應(yīng)用，是因?yàn)樗褂昧艘环N清潔環(huán)保的能源，這種清 潔環(huán)保能源就是蓄電池。鉛酸電池普遍存在使用壽命較短的缺陷，用戶使用成 本較高。近年來(lái)不少蓄電池生產(chǎn)廠家先后開(kāi)發(fā)性能更高的電動(dòng)自行車用鉛酸蓄 電池，試圖延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。為了提高和改善蓄電池及其配套電機(jī)的電 氣性能，必須獲得蓄電池及其配套電機(jī)在使用過(guò)程中的電氣性能指標(biāo)，然后才 可以研究出解決問(wèn)題的方法。電動(dòng)助力車品種很多，目前民用的主要有電動(dòng)兩 輪車和電動(dòng)四輪車?，F(xiàn)有自動(dòng)充放電測(cè)試儀，無(wú)法模擬電動(dòng)自行車工況，評(píng)價(jià) 結(jié)果不準(zhǔn)確。如果直接用行駛中的電動(dòng)車作為檢測(cè)對(duì)象在室外來(lái)完成測(cè)試工作，
測(cè)試人員的安全又缺乏保障，而且效率低；又由于受環(huán)境和人為因素的制約， 所獲取的數(shù)據(jù)也欠準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種不受環(huán)境和人 為因素制約，在室內(nèi)就能夠檢測(cè)到蓄電池及其配套電機(jī)在使用過(guò)程中的各種電 氣性能指標(biāo)的電動(dòng)助力車蓄電池及其配套電機(jī)模擬測(cè)試臺(tái)。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)其包括控制臺(tái)、顯示器， 所述控制臺(tái)以中央處理裝置為核心，配置存貯器、控制面板、設(shè)置單元、通訊 接口；所述控制臺(tái)的中央處理裝置的控制線電連接模擬器；所述控制臺(tái)的中央處理裝置的數(shù)據(jù)采集線電連接電壓傳感器、電流傳感器和被測(cè)電機(jī)傳感器；所 述電壓傳感器和電流傳感器電連接到模擬器的電源回路中。
所述模擬器由電機(jī)安裝座、制動(dòng)裝置和阻力裝置組成；所述制動(dòng)裝置由制 動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)器組成；所述阻力裝置由阻力盤(pán)和阻力器組成；所述制動(dòng)盤(pán)和阻力 盤(pán)同軸安裝在電機(jī)安裝座的模擬器輸出軸上。
進(jìn)行測(cè)試工作時(shí)，所述電機(jī)安裝座上安裝被測(cè)電機(jī)，被測(cè)電機(jī)的輸出軸與 模擬器輸出軸連接；所述被測(cè)電機(jī)、制動(dòng)器和阻力器的控制器與中央處理裝置 的控制線電連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在室 內(nèi)就能夠模擬室外工況，實(shí)時(shí)獲得蓄電池在使用過(guò)程中的各種電氣性能指標(biāo)， 即安全，又可靠，可以大大降低測(cè)試成本。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例電氣原理框圖2為圖1的模擬器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中1-電壓傳感器，2-電流傳感器，3-模擬器，4-控制面板，5-設(shè)置單元， 6-存貯器，7-中央處理裝置，8-顯示器，9-通訊接口， 10-控制臺(tái)，11-電機(jī)安裝 座，12-模擬器輸出軸，13-制動(dòng)器，14-阻力盤(pán)，15-制動(dòng)盤(pán)，16-阻力器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
參照附圖，本實(shí)用新型包括控制臺(tái)10、顯示器8，所述控制臺(tái)10以中央處 理裝置7為核心，配置存貯器6、控制面板4、設(shè)置單元5、通訊接口9;所述 控制臺(tái)10的中央處理裝置7的控制線電連接模擬器3;所述控制臺(tái)10的中央 處理裝置7的數(shù)據(jù)采集線電連接電壓傳感器1、電流傳感器2和被測(cè)電機(jī)傳感
4器；所述電壓傳感器1和電流傳感器2電連接到模擬器3的電源回路中。
所述模擬器3由電機(jī)安裝座11、制動(dòng)裝置和阻力裝置組成；所述制動(dòng)裝置 由制動(dòng)盤(pán)15和制動(dòng)器13組成；所述阻力裝置由阻力盤(pán)14和阻力器16組成；
所述制動(dòng)盤(pán)15和阻力盤(pán)14同軸安裝在電機(jī)安裝座11的模擬器輸出軸12上。 進(jìn)行測(cè)試工作時(shí)，所述電機(jī)安裝座11上安裝被測(cè)電機(jī)，被測(cè)電機(jī)的輸出軸
與模擬器輸出軸12連接；所述被測(cè)電機(jī)、制動(dòng)器13和阻力器16的控制器與中
央處理裝置7的控制線電連接。
X1、 X2為連接被測(cè)蓄電池正負(fù)極的兩接點(diǎn)，用于連接各種型號(hào)的蓄電池。 測(cè)試時(shí)，被測(cè)蓄電池與被測(cè)電機(jī)匹配。
在被測(cè)電機(jī)上安裝傳感器，就可以獲得被測(cè)電機(jī)的電氣性能指標(biāo)。
控制面板4和顯示器8構(gòu)成人機(jī)對(duì)話，所有測(cè)試指令由控制面板4上開(kāi)關(guān) 按鈕發(fā)出，顯示器8顯示當(dāng)前狀態(tài)和數(shù)據(jù)。
設(shè)置單元5用于設(shè)置不同蓄電池在不同工況的測(cè)試步驟和有關(guān)技術(shù)參數(shù)。 如設(shè)置工況正常起步、正常剎車、緊急剎車、平路行駛、上坡行駛等。
通訊接口 9用于與外部計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)。
存貯器6用于保存程序和數(shù)據(jù)。
中央處理裝置7按照程序和預(yù)先設(shè)置的工況控制整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程，同時(shí)保存 和各種處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
制動(dòng)裝置由制動(dòng)盤(pán)15和制動(dòng)器13組成，用于模擬實(shí)際制動(dòng)。 阻力裝置由阻力盤(pán)14和阻力器16組成，用于模擬上坡時(shí)使用。 測(cè)試操作將被測(cè)蓄電池的正負(fù)極電連接到兩接點(diǎn)X1、 X2上，匹配的被測(cè) 電機(jī)安裝到電機(jī)安裝座11上，被測(cè)電機(jī)的輸出軸與模擬器輸出軸12連接。啟 動(dòng)控制臺(tái)，就可以進(jìn)行蓄電池和被測(cè)電機(jī)的電氣性能指標(biāo)測(cè)試了 。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力車蓄電池及其配套電機(jī)模擬測(cè)試臺(tái)，包括控制臺(tái)(10)、顯示器(8)，其特征在于所述控制臺(tái)(10)以中央處理裝置(7)為核心，配置存貯器(6)、控制面板(4)、設(shè)置單元(5)、通訊接口(9)；所述控制臺(tái)(10)的中央處理裝置(7)的控制線電連接模擬器(3)；所述控制臺(tái)(10)的中央處理裝置(7)的數(shù)據(jù)采集線電連接電壓傳感器(1)、電流傳感器(2)和被測(cè)電機(jī)傳感器；所述電壓傳感器(1)和電流傳感器(2)電連接到模擬器(3)的電源回路中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力車蓄電池及其配套電機(jī)模擬測(cè)試臺(tái)， 其特征在于所述模擬器(3)由電機(jī)安裝座(11)、制動(dòng)裝置和阻力裝置組成； 所述制動(dòng)裝置由制動(dòng)盤(pán)(15)和制動(dòng)器(13)組成；所述阻力裝置由阻力盤(pán)(14) 和阻力器(16)組成；所述制動(dòng)盤(pán)(15)和阻力盤(pán)(14)同軸安裝在電機(jī)安裝 座(11)的模擬器輸出軸(12)上。
專利摘要一種電動(dòng)助力車蓄電池及其配套電機(jī)模擬測(cè)試臺(tái)，其包括控制臺(tái)(10)、顯示器(8)，所述控制臺(tái)(10)以中央處理裝置(7)為核心，配置存貯器(6)、控制面板(4)、設(shè)置單元(5)、通訊接口(9)；所述控制臺(tái)(10)的中央處理裝置(7)的控制線電連接模擬器(3)；所述控制臺(tái)(10)的中央處理裝置(7)的數(shù)據(jù)采集線電連接電壓傳感器(1)、電流傳感器(2)和被測(cè)電機(jī)傳感器；所述電壓傳感器(1)和電流傳感器(2)電連接到模擬器(3)的電源回路中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在室內(nèi)就能夠?qū)崟r(shí)獲得蓄電池在使用過(guò)程中的各種電氣性能指標(biāo)。適合于生產(chǎn)助力車蓄電池的廠家使用。
文檔編號(hào)G01R31/36GK201408117SQ200920064499
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者何亞登, 周樹(shù)良, 戴桂中, 勇 林 申請(qǐng)人:湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股有限公司