專利名稱：公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路車輛稱重系統(tǒng)，尤其涉及該公路車輛稱重系統(tǒng)中 的稱重部分安置。
背景技術(shù)：
目前，公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)普遍采用的是稱臺(tái)式和彎板式。 稱臺(tái)從結(jié)構(gòu)和原理來(lái)說(shuō)屬于靜態(tài)衡而非動(dòng)態(tài)衡，全球范圍(除中國(guó)外)都 只將其作為靜態(tài)衡使用。從技術(shù)角度而言，稱臺(tái)只是一種代用品，用于計(jì)重收 費(fèi)是不得已的選擇——公路部門有應(yīng)用需求，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠家并未掌握動(dòng)態(tài) 衡技術(shù)，只能提供稱臺(tái)。稱臺(tái)式的汽車衡主要存在的問(wèn)題有開(kāi)挖量大，對(duì)道路 結(jié)構(gòu)破壞大，施工周期長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)測(cè)量誤差大，不能用于高速稱重，后期維護(hù)工作
彎板(Bending Plate), 1968年問(wèn)世，是第一代大規(guī)模應(yīng)用的汽車動(dòng)態(tài)衡， 其原理是在地面平鋪一款預(yù)應(yīng)力鋼板，通過(guò)貼附在鋼板上的應(yīng)變電阻的輸出得 到車輛的重量，實(shí)際上就是通過(guò)彈簧鋼板的變形來(lái)推測(cè)車重。彎板式存在的問(wèn) 題主要是彎板在使用中由于彎板本體與框架、與基礎(chǔ)之間縫隙需要定期清理， 彎板內(nèi)部有線路和器件，必須進(jìn)行密封處理，彎板密封防水材料的定期修補(bǔ)， 維護(hù)工作量大，總體壽命受鋼板疲勞壽命次數(shù)的限制。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，旨在解決上述的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型包括車輛探測(cè)部分、稱重部分以及控制器部分；所述的車輛探測(cè)部分包括第一個(gè)地感線圈和第二個(gè)地感線圈；所述的稱重部分包括第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別在車輛前進(jìn)方向上、在路面上分前后兩排、在路面的左右上；第一個(gè)地感線圈安置在第一排稱重傳感器前，第二個(gè)地感線圈安置在第二排稱重傳感器前；所述的第一個(gè)地感線圈和第二個(gè)地感線圈與控制器部分相連；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器與路邊機(jī)柜中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是可以精確測(cè)定高速運(yùn)行的車輛重量，而且可以通過(guò)傳感器進(jìn)行高精度的速度計(jì)算，同時(shí)稱重部件維護(hù)量小，施工快速方便，對(duì)路面破壞面積很小。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖l可見(jiàn)本實(shí)用新型包括車輛探測(cè)部分、稱重部分以及控制器部分；所述的車輛探測(cè)部分包括第一個(gè)地感線圈1和第二個(gè)地感線圈2;所述的稱重部分包括第一排稱重傳感器3和第二排稱重傳感器4;所述的第-一排稱重傳感器3和第二排稱重傳感器4分別在車輛前進(jìn)方向上、在路面上分前后兩排、在路面的左右上；第一個(gè)地感線圈1安置在第一排稱重傳感器3前，第二個(gè)地感線圈2安置在第二排稱重傳感器4前；所述的第一個(gè)地感線圈1和第二個(gè)地感線圈2與控重傳感器3和第二排稱重傳感器4與路邊機(jī)柜5中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連；
所述的第一排稱重傳感器3和第二排稱重傳感器4分別以兩根lm長(zhǎng)石英壓電
傳感器串聯(lián)為一組。
本實(shí)用新型的車輛探測(cè)部分釆用兩個(gè)地感線圈(2000X 1000mm)，第一個(gè)地感線圈設(shè)置在第一排稱重傳感器前300mm處，第二個(gè)地感線圈設(shè)置在第二排稱重傳感器前300mm處；地感線圈輸出信號(hào)接入控制器數(shù)字接口 。
稱重部分以兩根lm長(zhǎng)石英壓電傳感器串聯(lián)為一組，在路面上分前后兩排，左右各'組傳感器，前后排間隔2176mm。兩組傳感器接出兩路絕緣電纜，接入到路邊機(jī)柜中的電荷放大器中，電荷放大器和控制器的模擬接口是連通的。
控制器部分中控制器硬件采用了嵌入式系統(tǒng)，通訊部件采用研華PCM3718通訊卡，軟件采用VC開(kāi)發(fā)，主要負(fù)責(zé)信號(hào)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算和傳輸。電荷放大器也和控制器一起布置在路邊機(jī)柜處?？刂破鬈浖ㄟ^(guò)對(duì)地感線圈輸入的數(shù)字信號(hào)和兩組傳感器傳入的電壓模擬信號(hào)，進(jìn)行車位邏輯分析、波形智能分析和計(jì)算，可以提供精確的即時(shí)速度、輪組重量、側(cè)重、總重、車軸數(shù)、車軸長(zhǎng)，可以結(jié)合車型數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行車型判別，可以進(jìn)行超速、偏載、超載等一系列的檢測(cè)。
本實(shí)用新型從物理和邏輯結(jié)構(gòu)上分為可以分為三個(gè)部分，第一部分是車輛探測(cè)部分，主要功能是用來(lái)檢測(cè)車輛是否進(jìn)入稱重區(qū)域，并且可進(jìn)行分車；第二部分是稱重部分，主要在輪胎壓上部件時(shí)產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變量的硬件裝置；第三部分是控制器，根據(jù)第一部分的信號(hào)提示可以采集第二部分的變化數(shù)據(jù)得出重量，并進(jìn)行通訊傳遞給相關(guān)系統(tǒng)。
現(xiàn)有技術(shù)主要就是因?yàn)榈诙糠址Q重部分采用的技術(shù)有缺陷導(dǎo)致了各種各樣問(wèn)題。本實(shí)用新型采用了線型石英壓電傳感器作為第二部分稱重部件。本實(shí)用新型采用兩根線型石英壓電傳感器進(jìn)行串聯(lián)，在單車道上分左右前后鋪設(shè)兩組，傳感器絕緣電纜接入路邊控制器內(nèi)的電荷放大器，在由電荷放大器接入控制器模擬通訊接口；采用兩組地感線圈鋪設(shè)在兩排傳感器前端，通過(guò)數(shù)據(jù)線接入控制器數(shù)字通訊接口；當(dāng)車輛以高速駛?cè)敕Q重區(qū)域，首先會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)地感線圈，產(chǎn)生一個(gè)高電平進(jìn)入控制器，通知控制器開(kāi)始進(jìn)行新的一輛車的稱重計(jì)算；然后車輪壓上稱重傳感器，微弱的應(yīng)變電荷進(jìn)入電荷放大器進(jìn)行放大，輸入到了控制器模擬接口，控制器保存整個(gè)電壓數(shù)據(jù)變化，根據(jù)下一個(gè)地感線圈信號(hào)判定車輛離開(kāi)稱重區(qū)域就開(kāi)始對(duì)整個(gè)波形進(jìn)行計(jì)算，得出稱重結(jié)果。
權(quán)利要求1.一種公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括車輛探測(cè)部分、稱重部分以及控制器部分；所述的車輛探測(cè)部分包括第一個(gè)地感線圈和第二個(gè)地感線圈；其特征在于所述的稱重部分包括第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別在車輛前進(jìn)方向上、在路面上分前后兩排、左右兩側(cè)上；第一個(gè)地感線圈安置在第一排稱重傳感器前，第二個(gè)地感線圈安置在第二排稱重傳感器前；所述的第一個(gè)地感線圈和第二個(gè)地感線圈與控制器部分相連；所述的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器與路邊機(jī)柜中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述 的第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別以兩根lm長(zhǎng)石英壓電傳感器 串聯(lián)為一組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，車輛探測(cè)部分包括第一個(gè)地感線圈和第二個(gè)地感線圈；稱重部分包括第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器；第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器分別在車輛前進(jìn)方向上、在路面上分前后兩排、在左右兩側(cè)上；第一個(gè)地感線圈安置在第一排稱重傳感器前，第二個(gè)地感線圈安置在第二排稱重傳感器前；第一個(gè)地感線圈和第二個(gè)地感線圈與控制器部分相連；第一排稱重傳感器和第二排稱重傳感器與路邊機(jī)柜中的電荷放大器相連，電荷放大器和控制器部分的模擬接口相連；可以精確測(cè)定高速運(yùn)行的車輛重量，而且可以通過(guò)傳感器進(jìn)行高精度的速度計(jì)算，同時(shí)稱重部件維護(hù)量小，施工快速方便，對(duì)路面破壞面積很小。
文檔編號(hào)G01G3/13GK201364198SQ20092006849
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者黃東明 申請(qǐng)人:上海明永工程設(shè)備有限公司