專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀。
背景技術(shù)：
目前，隨著車(chē)船特別是運(yùn)營(yíng)車(chē)船數(shù)量的增加和使用頻率的提高，車(chē)船用 油量隨之?dāng)U大，能源價(jià)格的不斷攀升為各用油單位降低燃油消耗提供了直接 動(dòng)力。目前在汽車(chē)上對(duì)油量的顯示主要就是各種類(lèi)型的油表，只能顯示動(dòng)態(tài) 的剩余油量，無(wú)法顯示燃油消耗的具體過(guò)程，而且顯示還會(huì)因?yàn)檐?chē)船行進(jìn)中 狀態(tài)如上坡、下坡、起步、剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎等發(fā)生大幅波動(dòng)。這種設(shè)計(jì)方面的缺 陷不利于燃油利用的統(tǒng)計(jì)分析，更不用說(shuō)用于指導(dǎo)駕駛習(xí)慣等，以便節(jié)省能 源。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于燃油利用統(tǒng)計(jì)分析的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀。
一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，包括主機(jī)，其中所述主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理器、模 擬前端信號(hào)采集單元，模擬前端信號(hào)采集單元的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處 理器的信號(hào)輸入端；所述模擬前端信號(hào)采集單元包括行駛速度傳感器、油路
傳感器。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀還包括顯示裝置， 顯示裝置的信號(hào)輸入端連接所述數(shù)據(jù)處理器的顯示信號(hào)輸出端。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述主機(jī)還包括有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，該數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)器連接所述數(shù)據(jù)處理器的第一數(shù)據(jù)輸入/輸出端口 。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述主機(jī)還包括有實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路，該實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器的時(shí)鐘信號(hào)輸入端。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述主機(jī)還包括有撥碼開(kāi)關(guān)，撥碼開(kāi)關(guān)
的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器的設(shè)定信號(hào)輸入端。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述主機(jī)還包括通訊擴(kuò)展接口電路，該
通訊擴(kuò)展接口電路的一端連接所述數(shù)據(jù)處理器的通訊端口 。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述主機(jī)還包括用于與其它設(shè)備數(shù)據(jù)傳
輸?shù)臄?shù)據(jù)接口電路，該數(shù)據(jù)接口電路的一端連接所述數(shù)據(jù)處理器的第二數(shù)據(jù)
輸入/輸出端口。
所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其中所述主機(jī)還包括用于控制對(duì)外供電的對(duì) 外供電控制電路，該對(duì)外供電控制電路的控制信號(hào)輸入端連接所述數(shù)據(jù)處理 器的對(duì)外供電控制信號(hào)輸出端。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案將達(dá)到如下的技術(shù)效果
本實(shí)用新型的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，通過(guò)主機(jī)模擬前端信號(hào)采集單元的行駛 速度傳感器、油路傳感器分別采集當(dāng)前的行駛速度、對(duì)應(yīng)剩余油量的數(shù)據(jù)， 并將上述數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)處理器中進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而進(jìn)行燃油利用統(tǒng)計(jì)分析；所 述車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀還可包括顯示裝置，當(dāng)前的行駛速度、剩余油量、所述數(shù) 據(jù)處理器處理得到的結(jié)果等均可在顯示裝置上進(jìn)行顯示，方便查看；所述主 機(jī)設(shè)置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，可將行駛過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)儲(chǔ)存起來(lái)，方便以后査詢(xún)； 所述主機(jī)設(shè)置實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路，使所述數(shù)據(jù)處理器將當(dāng)前的行駛速度、對(duì)應(yīng)剩 余油量等數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)時(shí)間對(duì)應(yīng)起來(lái)，增強(qiáng)燃油利用統(tǒng)計(jì)分析的精確度； 所述主機(jī)設(shè)置撥碼開(kāi)關(guān)，可對(duì)數(shù)據(jù)處理器設(shè)置輸入各項(xiàng)參數(shù)；所述主機(jī)設(shè)置 通訊擴(kuò)展接口電路，可將所述數(shù)據(jù)處理器通過(guò)該通訊擴(kuò)展接口電路與其它外 圍的數(shù)據(jù)接收單元等連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的通訊傳送；所述主機(jī)設(shè)置數(shù)據(jù)接口電 路，通過(guò)該接口所述數(shù)據(jù)處理器可與外圍的程序編碼器、外圍數(shù)據(jù)處理器等 設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀的升級(jí)、數(shù)據(jù)提取、參數(shù)配置等；所述主機(jī)設(shè)置對(duì)外供電控制電路，通過(guò)所述數(shù)據(jù)處理器控制，實(shí)現(xiàn)外圍用電設(shè)備的供 電，減少電源設(shè)置，節(jié)省成本；綜上可見(jiàn)，本實(shí)用新型的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀， 可處理行駛中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)燃油利用統(tǒng)計(jì)分析、通訊傳送等功能。

圖1為本實(shí)用新型一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，如圖1所示，包括主機(jī)A和獨(dú)立顯示屏B，其中
所述主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理器1、電源模塊2、對(duì)外供電控制電路3、模擬前端信 號(hào)采集單元4、串行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器5、數(shù)據(jù)接口電路6、通訊擴(kuò)展接口電路7、 撥碼開(kāi)關(guān)8、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路9;本實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)處理器1采用LPC23系 列單片機(jī)，如單片機(jī)LPC2361、 LP2364;所述數(shù)據(jù)處理器也可采用DSP或可編 程控制器PLC;所述電源模塊2的供電輸入端用于連接車(chē)船外部供電電源，電 源模塊2的供電輸出端連接數(shù)據(jù)處理器1的供電輸入端，本實(shí)施例中，電源 模塊2采用24-24V直流電壓模塊，電源供電功率在15W以上，如型號(hào)為 PD15-24S24-C的直流電壓模塊，為數(shù)據(jù)處理器1及主機(jī)A的其它用電元件供 電；所述對(duì)外供電控制電路3的控制信號(hào)輸入端連接所述數(shù)據(jù)處理器1的對(duì) 外供電控制信號(hào)輸出端，該對(duì)外供電控制電路3通過(guò)所述數(shù)據(jù)處理器1的控 制為車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀所裝載的車(chē)船駕駛面板上的外圍其它用電設(shè)備供電，以 節(jié)省所裝載車(chē)船的電源配置，節(jié)省成本；所述的模擬前端信號(hào)采集單元4的 信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器1的模擬信號(hào)信號(hào)輸入端，本實(shí)施例中模擬 前端信號(hào)采集單元4包括行駛速度傳感器、油路傳感器，車(chē)船當(dāng)前行駛速度、
油箱燃油浮子的信號(hào)相應(yīng)經(jīng)行駛速度傳感器、油路傳感器的信號(hào)輸出端傳送 至所述數(shù)據(jù)處理器1的第一、第二模擬信號(hào)輸入端，經(jīng)數(shù)據(jù)處理器1的第一、 第二模擬信號(hào)輸入端所連接的對(duì)應(yīng)A/D轉(zhuǎn)換通道轉(zhuǎn)換成數(shù)字 號(hào)再由數(shù)據(jù)處 理器1的內(nèi)部電路進(jìn)行后續(xù)處理；對(duì)于沒(méi)有內(nèi)設(shè)A/D的數(shù)據(jù)處理器，須在模擬前端信號(hào)采集單元的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)處理器之間連接A/D轉(zhuǎn)換電路；所 述串行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器5的數(shù)據(jù)輸入/輸出端口與所述數(shù)據(jù)處理器1的第一數(shù)據(jù)輸 入/輸出端口相連接，數(shù)據(jù)處理器1可按照設(shè)定的程序?qū)⒃O(shè)定的數(shù)據(jù)傳送至該 串行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器5內(nèi)儲(chǔ)存，方便以后調(diào)用，本實(shí)施例中，所述串行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
器5采用型號(hào)為25VF016B;數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器也可采用并行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。所述的數(shù) 據(jù)接口電路6是為所述的數(shù)據(jù)處理器1與其它設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸而設(shè)置，該 數(shù)據(jù)接口電路6的一端連接所述數(shù)據(jù)處理器1的第二數(shù)據(jù)輸入/輸出端口，該 數(shù)據(jù)接口電路6的另一端用于連接對(duì)接的外圍設(shè)備；所述通訊擴(kuò)展接口電路7 的一端連接所述數(shù)據(jù)處理器1的通訊端口，所述通訊擴(kuò)展接口電路7的另一 端用于連接對(duì)應(yīng)的通訊設(shè)備或數(shù)據(jù)接收裝置等，本實(shí)施例中的通訊擴(kuò)展接口 電路7為RS485總線，也可以根據(jù)實(shí)際的需要將通訊擴(kuò)展接口電路7設(shè)置為 CAN總線等通訊模式；所述撥碼開(kāi)關(guān)8的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器1的 參數(shù)設(shè)定信號(hào)輸入端，本實(shí)施例中，撥碼開(kāi)關(guān)8采用6位撥碼開(kāi)關(guān)，用于設(shè) 置外接油路信號(hào)的量程等參數(shù)；所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路9的時(shí)鐘信號(hào)輸出端連接 所述數(shù)據(jù)處理器1的時(shí)鐘信號(hào)輸入端，所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路9可采用所述數(shù)據(jù) 處理器1單片機(jī)內(nèi)嵌的實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路，也可采用外置時(shí)鐘電路，用于為所述 數(shù)據(jù)處理器1提供精確的實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)。
本實(shí)施例中，獨(dú)立顯示屏部件B采用液晶顯示屏，主機(jī)A和獨(dú)立顯示屏部 件B之間通過(guò)RS232接口相連接，可由獨(dú)立顯示屏部件B顯示主機(jī)A采集的 信息、配置信息、處理結(jié)果等。此外，還可根據(jù)實(shí)際的需要不設(shè)獨(dú)立顯示屏 部件B，僅設(shè)置主機(jī)A，不采用獨(dú)立顯示屏?xí)r，所采集的數(shù)據(jù)可以通過(guò)RS232 接口導(dǎo)出并在外圍計(jì)算機(jī)上采用專(zhuān)用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便得到車(chē)船的加 油、耗油紀(jì)錄和時(shí)間。配套的軟件還能夠根據(jù)管理需要提供每日、每月或特 定時(shí)間段的車(chē)船燃油消耗情況。
本車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀能夠很好的記錄所裝載車(chē)船的耗油數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行分析，并將這些數(shù)據(jù)保存下來(lái)，可以顯示燃油的非正常消耗和加油情況，適用 于長(zhǎng)短途、客貨運(yùn)及私家運(yùn)營(yíng)車(chē)輛使用，并且本車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀結(jié)構(gòu)緊湊、 制造出來(lái)的產(chǎn)品占用面積小，安裝還簡(jiǎn)便。
本車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀通過(guò)連接油路傳感器、行駛速度傳感器，將油路傳感器 和行駛速度傳感器的信號(hào)經(jīng)過(guò)處理以后送入所述數(shù)據(jù)處理器1的A/D轉(zhuǎn)換部 分，并經(jīng)過(guò)軟件處理后實(shí)時(shí)地將油路傳感器的采集結(jié)果和當(dāng)前時(shí)間、速度信
息記錄存儲(chǔ)，存儲(chǔ)格式為1分鐘存儲(chǔ)一次，該次存儲(chǔ)值為60秒的平均值。此
外，車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀還可以存儲(chǔ)各種事件，如車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀重新啟動(dòng)，點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，車(chē)輛啟動(dòng)等，每種事件都有自己的相關(guān)信息，如車(chē)船燃油監(jiān)測(cè) 儀重啟事件存儲(chǔ)的就是車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀上次斷電時(shí)間，這樣有利于掌握車(chē)船 燃油監(jiān)測(cè)儀本身的工作狀態(tài)，并給予油量計(jì)算一定的參考。車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀 還可以采集外部輸入電壓，以便于掌握外部電壓的變化，如車(chē)輛在發(fā)動(dòng)時(shí)電 壓有可能會(huì)增高。由于油路傳感器采集的油浮子電壓和油量不是完全線性關(guān) 系，因此數(shù)據(jù)處理方面采用分段線性，逐次逼近的方法，以期盡可能的準(zhǔn)確 計(jì)算實(shí)際油量。車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀本身還可設(shè)有兩個(gè)對(duì)外的串行接口， 一個(gè)可
以接顯示終端B，另外一個(gè)可以連接GPS設(shè)備，通過(guò)GPS設(shè)備將油量信息傳輸 到計(jì)算中心。車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀上的軟件同時(shí)通過(guò)RS232串行接口，將采集結(jié) 果顯示在顯示終端B上。此外該車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀可以連接速度傳感器，測(cè)量 當(dāng)前的車(chē)速和累計(jì)行駛里程。
在顯示終端B上所顯示的內(nèi)容有當(dāng)前剩余油量(L)、當(dāng)前數(shù)度(km/h) 和本次累計(jì)行駛里程(km)。本次累計(jì)行駛里程可通過(guò)顯示終端按鍵進(jìn)行清零。
權(quán)利要求1、一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，包括主機(jī)，其特征在于所述主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理器、模擬前端信號(hào)采集單元，模擬前端信號(hào)采集單元的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器的信號(hào)輸入端；所述模擬前端信號(hào)采集單元包括行駛速度傳感器、油路傳感器。
2、 如權(quán)利要求1所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述車(chē)船燃油監(jiān)測(cè) 儀還包括顯示裝置，顯示裝置的信兮輸入端連接所述數(shù)據(jù)處理器的顯示信號(hào)輸出端。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述主機(jī)還包 括有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器連接所述數(shù)據(jù)處理器的第一數(shù)據(jù)輸入/輸屮,端卩。
4、 如權(quán)利要求3所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述主機(jī)還包括有 實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路，該實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器的時(shí)鐘信號(hào) 輸入端。
5、 如權(quán)利要求4所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述主機(jī)還包括有 撥碼開(kāi)關(guān)，撥碼開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器的設(shè)定信號(hào)輸入端。
6、 如權(quán)利要求5所述的車(chē)船燃汕監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述主機(jī)還包括通 訊擴(kuò)展接口電路，該通訊擴(kuò)展接口電路的一端連接所述數(shù)據(jù)處理器的通訊端口 。
7、 如權(quán)利要求6所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述主機(jī)還包括用 于與其它設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)接口電路，該數(shù)據(jù)接口電路的一端連接所述數(shù)據(jù) 處理器的第二數(shù)據(jù)輸入/輸出端口。
8、 如權(quán)利要求7所述的車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，其特征在于所述主機(jī)還包括用 于控制對(duì)外供電的對(duì)外供電控制電路，該對(duì)外供電控制電路的控制信號(hào)輸入端 連接所述數(shù)據(jù)處理器的對(duì)外供電控制信號(hào)輸出端。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)船燃油監(jiān)測(cè)儀，包括主機(jī)，其中所述主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理器、模擬前端信號(hào)采集單元，模擬前端信號(hào)采集單元的信號(hào)輸出端連接所述數(shù)據(jù)處理器的信號(hào)輸入端；所述模擬前端信號(hào)采集單元包括行駛速度傳感器、油路傳感器。通過(guò)主機(jī)模擬前端信號(hào)采集單元的行駛速度傳感器、油路傳感器分別采集當(dāng)前的行駛速度、對(duì)應(yīng)剩余油量的數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)處理器中進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而進(jìn)行燃油利用統(tǒng)計(jì)分析。
文檔編號(hào)G01F9/00GK201402161SQ20092008995
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者崔東偉, 胡玉新, 蔣圣軒, 亮 陰, 韓付成 申請(qǐng)人:天視永道(北京)科技有限公司