專利名稱：一種飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及泄漏檢測(cè)裝置，特別是一種飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前飛機(jī)整體油箱傳統(tǒng)的檢漏方法， 一般采用氣密實(shí)驗(yàn)或油密實(shí) 驗(yàn)，氣密實(shí)驗(yàn)是采用指針式壓力表人工觀測(cè)壓降進(jìn)行檢漏，以判斷整 體油箱氣密性是否合格，不同的測(cè)試人員觀察指針位置可能會(huì)得出不
同的測(cè)試結(jié)果；油密實(shí)驗(yàn)是先向油箱中充入煤油，進(jìn)行常壓煤油滲透 檢漏，然后向油箱內(nèi)加壓，進(jìn)行加壓煤油滲透檢漏和漏源定位，即需 要經(jīng)過常壓煤油滲透檢漏和加壓煤油滲透檢漏過程，此過程需要多名 測(cè)試人員，在油箱表面反復(fù)涂刷白堊粉來尋找漏源，操作過程繁瑣， 人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，耗時(shí)較長(zhǎng)，并且實(shí)驗(yàn)過程中使用了大量的煤油，成 本較高，也存在易燃易爆的安全隱患。特別是目前飛機(jī)整體油箱傳統(tǒng) 的檢漏方法最主要的不足之處還在于都很難將檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行定量。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢 測(cè)精度高、成本低、安全可靠、可高效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)的飛機(jī)整體油箱 泄漏檢測(cè)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案
一種飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置，包括混氣部分和檢測(cè)部分，混氣部
分包括A、 B兩組并聯(lián)的氣源管路并分別與混氣罐的進(jìn)氣口連接，通 入空氣或氮?dú)獾臍庠碅管路由過濾器A、控制閥A、流量調(diào)節(jié)器A、 流量傳感器A、壓力傳感器A、溫度傳感器A組成，通入氦氣的氣源 B管路由過濾器B、控制閥B、流量調(diào)節(jié)器B、流量傳感器B、壓力傳 感器B、溫度傳感器B組成；檢測(cè)部分包括壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器 C、差壓式氣密檢漏儀、不漏基準(zhǔn)容器、被測(cè)油箱、吸槍、氦質(zhì)譜檢 漏儀和控制機(jī)構(gòu)，其中差壓式氣密檢漏儀通過管路與混氣罐的出氣口 連接并在該管路上設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器和壓力傳感器C，不漏基準(zhǔn)容器和被測(cè)油箱通過管路分別與差壓式氣密檢漏儀連接，吸槍與氦質(zhì)譜檢漏 儀通過管路連接；控制機(jī)構(gòu)包括計(jì)算機(jī)和接口電路板，該裝置中所有 的控制閥、流量調(diào)節(jié)器、流量傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和壓 力調(diào)節(jié)器以及差壓式氣密檢漏儀和氦質(zhì)譜檢漏儀都分別通過導(dǎo)線和 接口電路板與控制機(jī)構(gòu)連接。 本實(shí)用新型的工作原理
該裝置采用雙氣源混合氣體進(jìn)行檢測(cè)，氣源A為空氣或氮?dú)?，?源B為氦氣，工作壓力均設(shè)為0. 2MPa,控制裝置根據(jù)設(shè)定的氣體比 例參數(shù)通過流量調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)氣源流量，同時(shí)根據(jù)壓力傳感器和溫 度傳感器的信號(hào)對(duì)流量進(jìn)行溫度壓力補(bǔ)償，以顯示為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流 量，通過對(duì)氣源A和氣源B的流量控制，可將空氣或氮?dú)馀c氦氣按一 定比例配制后作為檢測(cè)氣體，其中氦氣是作為氦質(zhì)譜檢漏儀的示漏氣 體。在差壓式氣密檢漏儀的檢測(cè)部分，壓力調(diào)節(jié)器和壓力傳感器C組 成閉環(huán)控制系統(tǒng)，控制機(jī)構(gòu)根據(jù)被測(cè)油箱設(shè)定的測(cè)試壓力通過壓力調(diào) 節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)差壓式氣密檢漏儀的氣體入口壓力(通常設(shè)為100 kPa)，混合氣體通過差壓式氣密檢漏儀分別充入不漏基準(zhǔn)容器和被測(cè) 油箱，差壓式氣密檢漏儀通過比較不漏基準(zhǔn)容器和被測(cè)油箱的壓力差 來確定被測(cè)油箱是否有泄漏以及漏率的大小，整個(gè)檢漏過程是通過控 制機(jī)構(gòu)監(jiān)視和控制并讀取檢測(cè)結(jié)果。在氦質(zhì)譜檢漏儀的檢測(cè)部分，主 要是用于檢測(cè)被測(cè)油箱的漏源和漏率，當(dāng)被測(cè)油箱內(nèi)充滿100kPa的 檢測(cè)氣體后，操作人員使用氦質(zhì)譜檢漏儀的吸槍對(duì)被測(cè)油箱的待檢區(qū) 域按照由下至上的順序逐點(diǎn)查找漏源和檢測(cè)漏源漏率，整個(gè)檢漏過程 是通過控制機(jī)構(gòu)監(jiān)視和控制并讀取檢測(cè)結(jié)果。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該裝置采用雙氣源混合氣體進(jìn)行檢測(cè)，避 免了單獨(dú)使用氦氣，降低了檢測(cè)成本；采用差壓檢漏技術(shù)替代傳統(tǒng)氣 密實(shí)驗(yàn)對(duì)飛機(jī)整體油箱的總漏率進(jìn)行檢測(cè)，采用氦質(zhì)譜檢漏技術(shù)替代 傳統(tǒng)油密實(shí)驗(yàn)來查找飛機(jī)整體油箱的漏源及對(duì)漏源漏率進(jìn)行檢測(cè)，并
丑楚T極測(cè)n程出性市y機(jī)件j監(jiān)視升田i卞昇"l扛制白初元成極測(cè)，酡敗
量化檢測(cè)結(jié)果，從而提高了檢測(cè)精度及檢測(cè)效率；該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 安全可靠，具有良好的技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益。


4附圖為飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置示意圖。
圖中l(wèi).氣源A 2.氣源B 3.過濾器A 4.過濾器B
5.控制閥A 6.控制閥B 7.流量調(diào)節(jié)器A 8.流量調(diào)節(jié)器B 9.流量傳感器A 10.流量傳感器B ll.壓力傳感器A
12.壓力傳感器B13.混氣罐 14.壓力調(diào)節(jié)器
15.差壓式氣密檢漏儀 16.不漏基準(zhǔn)容器 17.被測(cè)油箱
18.吸槍 19.氦質(zhì)譜檢漏儀 20.控制機(jī)構(gòu)
21.溫度傳感器A 22.溫度傳感器B 23.壓力傳感器C
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
一種飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置，包括混氣部分和檢測(cè)部分，混氣部
分包括兩組并聯(lián)的氣源A1、氣源B2管路并分別與混氣罐13的進(jìn)氣口連 接，通入空氣或氮?dú)獾臍庠碅1管路由過濾器A3、控制閥A5、流量調(diào)節(jié) 器A7、流量傳感器A9、壓力傳感器All、溫度傳感器A21組成，通入氦 氣的氣源B2管路由過濾器B4、控制閥B6、流量調(diào)節(jié)器B8、流量傳感器 BIO、壓力傳感器B12、溫度傳感器B22組成；檢測(cè)部分包括壓力調(diào)節(jié) 器14、壓力傳感器C23、差壓式氣密檢漏儀15、不漏基準(zhǔn)容器16、被 測(cè)油箱17、吸槍18、氦質(zhì)譜檢漏儀19和控制機(jī)構(gòu)20，其中差壓式氣密 檢漏儀15通過管路與混氣罐13的出氣口連接并在該管路上設(shè)有壓力 調(diào)節(jié)器14和壓力傳感器C23，不漏基準(zhǔn)容器16和被測(cè)油箱17通過管路 分別與差壓式氣密檢漏儀15連接，吸槍18與氦質(zhì)譜檢漏儀19通過管路 連接；控制機(jī)構(gòu)20包括計(jì)算機(jī)和接口電路板，該裝置中所有的控制閥、 流量調(diào)節(jié)器、流量傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和壓力調(diào)節(jié)器以 及差壓式氣密檢漏儀15和氦質(zhì)譜檢漏儀19都分別通過導(dǎo)線和接口電 路板與控制機(jī)構(gòu)20連接。
在上述實(shí)施例中，過濾器A、B選用10 15um的過濾器；控制閥A、 B選用SMC公司的VNB303B-20A;流量調(diào)節(jié)器A、 B選用博益(天津)氣 動(dòng)技術(shù)研究所AP800流量調(diào)節(jié)器；流量傳感器A、 B由層流管和差壓傳 感器組成，層流管選用博益(天津)氣動(dòng)技術(shù)研究所FLF-200L/M，差 壓傳感器可選用博益(天津)氣動(dòng)技術(shù)研究所VR-55;壓力傳感器A、 B、 C選用長(zhǎng)野計(jì)器公司的KM31;混氣罐用不銹鋼制成，容積約為20L;
5壓力調(diào)節(jié)器選用日本福田公司的APU90;溫度傳感器A、 B選用市場(chǎng)常
見的PT100;差壓式氣密檢漏儀選用博益(天津)氣動(dòng)技術(shù)研究所
FL-800;基準(zhǔn)物為具有一定容積的不漏容器，用不銹鋼制成，容積為
2L;被測(cè)物為飛機(jī)整體油箱；吸槍及氦質(zhì)譜檢漏儀選用市場(chǎng)常見的帶 有通訊接口的氦質(zhì)譜檢漏儀；控制裝置由計(jì)算機(jī)和接口電路板組成， 計(jì)算機(jī)選用研華公司的IPC6606，接口電路板主要用于控制閥門打開 或關(guān)閉、對(duì)各調(diào)節(jié)器進(jìn)行D/A控制和對(duì)各傳感器進(jìn)行A/D采樣，選用用 研華公司的PCL-812PG。
采用本裝置對(duì)飛機(jī)整體油箱的泄漏檢測(cè)可分3步進(jìn)行
1) 將經(jīng)過減壓至0.2MPa的空氣或者氮?dú)庠催B接至氣源Al，將經(jīng) 過減壓至O. 2MPa的氦氣源連接至氣源B2，設(shè)混合氣體中氦氣比例占 5%，空氣或者氮?dú)獗壤?5%，據(jù)此在控制機(jī)構(gòu)20上進(jìn)行參數(shù)設(shè)置， 控制機(jī)構(gòu)20通過控制氣源A、 B路的氣體流量使檢測(cè)氣體達(dá)到上述比 例；
2) 差壓檢漏控制機(jī)構(gòu)20通過壓力調(diào)節(jié)器14和壓力傳感器23組 成的閉環(huán)控制系統(tǒng)控制差壓式氣密檢漏儀15的入口壓力， 一般為100 kPa，混合氣體通過差壓式氣密檢漏儀15分別充入不漏基準(zhǔn)容器16和 被測(cè)油箱17，然后控制機(jī)構(gòu)20通過壓式氣密檢漏儀15比較不漏基準(zhǔn)容 器16和被測(cè)油箱17的壓力差來確定被測(cè)油箱17是否有泄漏以及漏率 的大??；
3) 氦質(zhì)譜檢漏在進(jìn)行差壓檢漏時(shí)，被測(cè)油箱17內(nèi)已充滿100kPa 的檢測(cè)氣體，操作人員使用吸槍18對(duì)被測(cè)油箱17上待檢區(qū)域按照由下 至上的順序逐點(diǎn)查找，控制機(jī)構(gòu)20通過氦質(zhì)譜檢漏儀19監(jiān)視檢測(cè)過程 同時(shí)確定漏點(diǎn)和漏率。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置，其特征在于包括混氣部分和檢測(cè)部分，混氣部分包括A、B兩組并聯(lián)的氣源管路并分別與混氣罐的進(jìn)氣口連接，通入空氣或氮?dú)獾臍庠碅管路由過濾器A、控制閥A、流量調(diào)節(jié)器A、流量傳感器A、壓力傳感器A、溫度傳感器A組成，通入氦氣的氣源B管路由過濾器B、控制閥B、流量調(diào)節(jié)器B、流量傳感器B、壓力傳感器B、溫度傳感器B組成；檢測(cè)部分包括壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器C、差壓式氣密檢漏儀、不漏基準(zhǔn)容器、被測(cè)油箱、吸槍、氦質(zhì)譜檢漏儀和控制機(jī)構(gòu)，其中差壓式氣密檢漏儀通過管路與混氣罐的出氣口連接并在該管路上設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器和壓力傳感器C，不漏基準(zhǔn)容器和被測(cè)油箱通過管路分別與差壓式氣密檢漏儀連接，吸槍與氦質(zhì)譜檢漏儀通過管路連接；控制機(jī)構(gòu)包括計(jì)算機(jī)和接口電路板，該裝置中所有的控制閥、流量調(diào)節(jié)器、流量傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和壓力調(diào)節(jié)器以及差壓式氣密檢漏儀和氦質(zhì)譜檢漏儀都分別通過導(dǎo)線和接口電路板與控制機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要一種飛機(jī)油箱泄漏檢測(cè)裝置，包括混氣部分和檢測(cè)部分，混氣部分包括A、B并聯(lián)的氣源管路并與混氣罐的進(jìn)氣口連接，氣源管路上均設(shè)有過濾器、控制閥、流量調(diào)節(jié)器、流量、壓力和溫度傳感器；差壓式氣密檢漏儀與混氣罐的出氣口連接并在該管路上設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器和傳感器，不漏基準(zhǔn)容器和被測(cè)油箱通過管路分別與差壓式氣密檢漏儀連接，吸槍與氦質(zhì)譜檢漏儀連接；控制機(jī)構(gòu)包括計(jì)算機(jī)和接口電路板并通過導(dǎo)線與各設(shè)備連接。該裝置的優(yōu)點(diǎn)是采用雙氣源混合氣體進(jìn)行檢測(cè)，降低了檢測(cè)成本；采用差壓檢漏和氦質(zhì)譜檢漏替代傳統(tǒng)的氣密實(shí)驗(yàn)或油密實(shí)驗(yàn)，并由控制機(jī)構(gòu)監(jiān)視和檢測(cè)，提高了檢測(cè)精度及效率；該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，具有良好的技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)G01M3/26GK201417199SQ20092009735
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者陳乃克 申請(qǐng)人:博益(天津)氣動(dòng)技術(shù)研究所有限公司