專利名稱：新型可自檢分體式火車減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速頂，具體地說是一種新型可自檢分體式火車減速頂。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的各種類型的減速頂均采用雙頭螺栓固定在鋼軌軌腰位置，這種安裝
方式需要在鋼軌的軌腰上鉆孔，鋼軌上的孔的位置要滿足減速頂布置要求，一旦設(shè)計施工
完成減速頂?shù)奈恢镁椭荒芟鄬潭?，如需重新調(diào)整只能重新鉆孔，使減速頂?shù)陌惭b使用缺
乏靈活性，且每次安裝減速頂都需要鉆孔，增加了勞動強度推遲了設(shè)備投入使用的時間。而
在鋼軌上鉆孔也降低了鋼軌的強度，這對鐵路運輸?shù)陌踩弯撥壍氖褂脡勖斐梢欢ǖ?br> 影響。另一方面，現(xiàn)有的火車減速頂均不具備自動檢測功能，不能在減速頂發(fā)生故障，無法
正常工作時自動報警，這就為減速頂?shù)墓r檢測造成了困難，也為鐵路運輸造成了安全隱串

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計合理，經(jīng)濟實用，利用分體式安裝座結(jié)構(gòu)，將減速頂通過安裝座上的卡口夾持固定在鐵軌上，而無需在鐵軌上鉆孔，從而改進了減速頂?shù)陌惭b使用的靈活性，保證了鐵軌的強度，提高了鐵路運輸?shù)陌踩院丸F軌的使用壽命，并且降低了勞動強度，進一步縮減了設(shè)備投入使用的時間。以及采用熱傳感器元件，利用減速頂工作時放出大量的熱的原理，實現(xiàn)對減速頂工做情況的自動檢測，并且在發(fā)生故障時可無線報警的新型可自檢分體式火車減速頂。[0004] 為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是包括檢測儀，外缸體，第一安裝座，滑動油缸，數(shù)據(jù)線，天線，螺釘，第一凸臺，第一卡口 ，雙頭螺栓，活塞桿，油缸下腔，壓力閥，回程閥板，速度閥，油缸上腔，第一底板，第二底板，第二安裝座，裝配孔，螺栓，第二凸臺，密封擋板，第二卡口 ，熱傳感器，主芯片IC1和A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2，滑動油缸的底部裝在外缸體的內(nèi)腔中，滑動油缸的內(nèi)腔口處裝有密封擋板，活塞桿的下端裝在外缸體的內(nèi)腔底部，活塞桿的活塞頭與滑動油缸的內(nèi)壁滑動連接，活塞桿的頂部裝有速度閥，在活塞桿的內(nèi)部，位于速度閥的下方裝有壓力閥，活塞桿頭部的上表面與滑動油缸的內(nèi)腔圍成油缸上腔，活塞桿頭部的下表面與密封擋板的上表面以及滑動油缸的內(nèi)壁共同圍成油缸下腔，活塞桿位于油缸下腔內(nèi)的部位上裝有回程閥板，第一安裝座由第一凸臺和第一底板組成，第一凸臺上開有裝配孔，第一凸臺與第一底板之間形成第一卡口 ，外缸體通過裝配孔裝在第一安裝座上，并通過螺栓固定，第二安裝座由第二底板和第二凸臺組成，第二底板和第二凸臺組成之間形成第二卡口 ，第一安裝座和第二安裝座通過雙頭螺栓相互連接，檢測儀通過螺釘裝在外缸體的底部，檢測儀上裝有天線，外缸體上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器，熱傳感器通過數(shù)據(jù)線與檢測儀相連，所述的主芯片IC1和A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2裝在檢測儀內(nèi)部的電路板上，電阻Rl，電阻R2，電阻R3，電阻R4和電阻R5組成電橋平衡電路P，熱傳感器的信號輸出管腳2接入電橋平衡電路P的信號輸入端Pl，運算放大器0P1，運算放大器0P2，運算放大器0P3，以及電阻R6， R7， R8， R9， RIO， Rll， R12， R13， R14， R16和R16共同組成放大電路F，電橋平衡電路P的信號輸出端P2與放大電路F的輸入端運算放大器0P2上的引腳3相連，電橋平衡電路P的信號輸出端P3接地，熱傳感器的信號輸出管腳1與放大電路F的輸入端運算放大器0P1上的引腳3相連，放大電路F的信號輸出端運算放大器0P3上的OUT端分別與A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳IN+，引腳C0M，以及通過電容C1與引腳IN-相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFIN+通過電阻22接到5V電源，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFIN-和弓|腳REF0UT分別通過電阻21和電阻22與5V電源相連，晶振器J兩管腳分別與A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳0SCXCIN和引腳0SC0UT相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳AZ通過電阻20與引腳SUFF相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFCAP-通過電容C2與引腳REFCAP+相連，在A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上，引腳MODE和引腳OSCBEL與引腳CE/L0AD相連，弓|腳RUN/HS和引腳V+分別接5V電源，引腳V-接地，引腳TEST、引腳SEND和引腳SUF0SC0UT空接，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳Bl和B9同時接入主芯片IC1的引腳PO. 0/AD0, A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B2和B10同時接入主芯片IC1的引腳PO. 1/AD1, A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B3和Bll同時接入主芯片IC1的引腳PO. 2/AD2，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B4和B12同時接入主芯片IC1的引腳PO. 3/AD3，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B5和引腳OR同時接入主芯片IC1的引腳PO. 4細，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B6和POL同時接入主芯片IC1的引腳PO. 5/AD5， A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B7和B8分別接入主芯片IC1的引腳PO. 6/AD6和PO. 7/AD7， A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳fSl化引腳IM和引腳STATUB分別接入主芯片IC1的引腳P2. 6/A14,引腳P2. 7/A15和引腳P 3. 3/WT，在主芯片IC1上，引腳RST通過電容C3與引腳玩/VPPA相連，并且引腳RST通過電阻R23接地，引腳VCC接5V電源，引腳VSS接地，引腳Pl. 0接無線發(fā)射器NL，主芯片IC1上的其余引腳空接。[0005] 本實用新型的優(yōu)點是 由于本實用新型采用分體式安裝座結(jié)構(gòu)，將減速頂通過安裝座上的卡口夾持固定在鐵軌上，無需在鐵軌上鉆孔，從而能夠改進了減速頂?shù)陌惭b使用的靈活性，保證了鐵軌的強度，提高了鐵路運輸?shù)陌踩院丸F軌的使用壽命，并且降低了勞動強度，進一步縮減了設(shè)備投入使用的時間。另一方面，本實用新型采用熱傳感器可實現(xiàn)對減速頂工做情況的自動檢測，并且在發(fā)生故障時可無線報警，大大簡化了減速頂?shù)臋z測工作，進一步提高了鐵路運輸?shù)陌踩浴?br>
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型第一安裝座和第二安裝座連接示意圖；[0009] 圖3是本實用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。 由圖1-圖3可知，本實用新型包括檢測儀1 ，外缸體2，第一安裝座3，滑動油缸4，數(shù)據(jù)線5，天線6，螺釘7，第一凸臺8，第一卡口9，雙頭螺栓10，活塞桿11，油缸下腔12，壓力閥13，回程閥板14，速度閥15，油缸上腔16，第一底板17，第二底板18，第二安裝座19，裝配孔20，螺栓21，第二凸臺22，密封擋板23，第二卡口24，熱傳感器25，主芯片IC1和A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2，滑動油缸4的底部裝在外缸體2的內(nèi)腔中，滑動油缸4的內(nèi)腔口處裝有密封擋板23，活塞桿11的下端裝在外缸體2的內(nèi)腔底部，活塞桿11的活塞頭與滑動油缸4的內(nèi)壁滑動連接，活塞桿11的頂部裝有速度閥15，在活塞桿11的內(nèi)部，位于速度閥15的下方裝有壓力閥13，活塞桿11頭部的上表面與滑動油缸4的內(nèi)腔圍成油缸上腔16，活塞桿11頭部的下表面與密封擋板23的上表面以及滑動油缸4的內(nèi)壁共同圍成油缸下腔12，活塞桿11位于油缸下腔12內(nèi)的部位上裝有回程閥板14，第一安裝座3由第一凸臺8和第一底板17組成，第一凸臺8上開有裝配孔20，第一凸臺8與第一底板17之間形成第一卡口 9，外缸體2通過裝配孔20裝在第一安裝座3上，并通過螺栓21固定，第二安裝座19由第二底板18和第二凸臺22組成，第二底板18和第二凸臺22組成之間形成第二卡口 24，第一安裝座3和第二安裝座19通過雙頭螺栓10相互連接，檢測儀1通過螺釘7裝在外缸體2的底部，檢測儀1上裝有天線6，外缸體2上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器25，熱傳感器25通過數(shù)據(jù)線5與檢測儀1相連，所述的主芯片IC1和A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2裝在檢測儀1內(nèi)部的電路板上，電阻Rl，電阻R2，電阻R3，電阻R4和電阻R5組成電橋平衡電路P，熱傳感器25的信號輸出管腳2接入電橋平衡電路P的信號輸入端Pl ，運算放大器0P1 ，運算放大器0P2，運算放大器0P3，以及電阻R6， R7， R8， R9， RIO， Rll， R12， R13， R14， R16和R16共同組成放大電路F，電橋平衡電路P的信號輸出端P2與放大電路F的輸入端運算放大器0P2上的引腳3相連，電橋平衡電路P的信號輸出端P3接地，熱傳感器25的信號輸出管腳1與放大電路F的輸入端運算放大器0P1上的引腳3相連，放大電路F的信號輸出端運算放大器0P3上的OUT端分別與A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳IN+，引腳C0M，以及通過電容C1與引腳IN-相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFIN+通過電阻22接到5V電源，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFIN-和弓|腳REF0UT分別通過電阻21和電阻22與5V電源相連，晶振器J兩管腳分別與A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳0SCXCIN和引腳0SC0UT相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳AZ通過電阻20與引腳SUFF相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFCAP-通過電容C2與引腳REFCAP+相連，在A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上，引腳MODE和引腳0SCBEL與引腳CE/L0AD相連，弓|腳RUN/HS和引腳V+分別接5V電源，引腳V-接地，引腳TEST、引腳SEND和引腳SUF0SC0UT空接，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳Bl和B9同時接入主芯片IC1的引腳P0. 0/AD0， A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B2和B10同時接入主芯片IC1的引腳P0. 1/AD1, A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B3和Bll同時接入主芯片IC1的引腳P0. 2/AD2，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B4和B12同時接入主芯片IC1的引腳PO. 3/AD3，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B5和引腳0R同時接入主芯片IC1的引腳P0. 4細，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B6和P0L同時接入主芯片IC1的引腳P0. 5/AD5， A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B7和B8分別接入主芯片IC1的引腳P0. 6/AD6和P0. 7/AD7， A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳!Sl化引腳r^和引腳STATUB分別接入主芯片IC1的引腳P2. 6/A14,引腳P2. 7/A15和引腳P3. 3/WT，在主芯片IC1上，引腳RST通過電容C3與引腳玩/VPPA相連，并且引腳RST通過電阻R23接地，引腳VCC接5V電源，引腳VSS接地，引腳P1.0接無線發(fā)射器NL，主芯片IC1上的其余引腳空接。 安裝時，外缸體2通過裝配孔20裝在第一安裝座3上，并通過螺栓21固定，將第一凸臺8上的第一卡口 9和第二安裝座19上的第二卡口 24分別卡在鐵軌底部的兩側(cè)，并通過擰緊雙頭螺栓10將第一凸臺8和第二安裝座19連接在一起并固定在鐵軌上，從而實現(xiàn)減速頂?shù)姆煮w式安裝。 減速頂在正常工作時，滑動油缸4受車輪壓力的作用，會向下運動。此時油缸上腔
16的容積變小，油缸內(nèi)的壓力變大，滑動油缸4對火車起制動作用。此時滑動油缸4內(nèi)的液
壓油和氮氣由于做功，會瞬間產(chǎn)生大量的熱，經(jīng)實驗研究，所放出的熱量會使滑動油缸4的
缸壁瞬間上升到一百攝氏度以上。而絕大多數(shù)情況下，火車減速頂發(fā)生故障失效都是由于
其密封性遭到破壞，滑動油缸4內(nèi)的液壓油及氮氣流失，當(dāng)車輪壓下時無法對火車產(chǎn)生制
動作用，即滑動油缸4無法做功。此時，滑動油缸4的外壁上便不會產(chǎn)生瞬間高溫。 本實用新型在外缸體2上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器25，熱傳感器25可實時監(jiān)測每
一次車輪壓下滑動油缸4時減速頂缸壁上溫度的實時變化，并發(fā)出相應(yīng)的電信號，該信號
經(jīng)一系列穩(wěn)壓，平衡以及放大處理后會傳遞到檢測儀1內(nèi)部的主芯片IC1上。當(dāng)火車駛過
減速頂時，如果減速頂缸壁上的溫度小于設(shè)定的溫度值，主芯片IC1便會在發(fā)射端發(fā)出一
個無線報警信號，此時車檢人員便會根據(jù)接收器上顯示的信號確定哪一個減速頂發(fā)生了故
障，從而快速組織維修工作，為減速頂?shù)臋z測和維修帶來了方便，同時提升了鐵路運輸?shù)陌踩浴?br> 權(quán)利要求一種新型可自檢分體式火車減速頂，包括檢測儀(1)，外缸體(2)，第一安裝座(3)，滑動油缸(4)，數(shù)據(jù)線(5)，天線(6)，螺釘(7)，第一凸臺(8)，第一卡口(9)，雙頭螺栓(10)，活塞桿(11)，油缸下腔(12)，壓力閥(13)，回程閥板(14)，速度閥(15)，油缸上腔(16)，第一底板(17)，第二底板(18)，第二安裝座(19)，裝配孔(20)，螺栓(21)，第二凸臺(22)，密封擋板(23)，第二卡口(24)，熱傳感器(25)，主芯片IC1和A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2，其特征在于滑動油缸(4)的底部裝在外缸體(2)的內(nèi)腔中，滑動油缸(4)的內(nèi)腔口處裝有密封擋板(23)，活塞桿(11)的下端裝在外缸體(2)的內(nèi)腔底部，活塞桿(11)的活塞頭與滑動油缸(4)的內(nèi)壁滑動連接，活塞桿(11)的頂部裝有速度閥(15)，在活塞桿(11)的內(nèi)部，位于速度閥(15)的下方裝有壓力閥(13)，活塞桿(11)頭部的上表面與滑動油缸(4)的內(nèi)腔圍成油缸上腔(16)，活塞桿(11)頭部的下表面與密封擋板(23)的上表面以及滑動油缸(4)的內(nèi)壁共同圍成油缸下腔(12)，活塞桿(11)位于油缸下腔(12)內(nèi)的部位上裝有回程閥板(14)，第一安裝座(3)由第一凸臺(8)和第一底板(17)組成，第一凸臺(8)上開有裝配孔(20)，第一凸臺(8)與第一底板(17)之間形成第一卡口(9)，外缸體(2)通過裝配孔(20)裝在第一安裝座(3)上，并通過螺栓(21)固定，第二安裝座(19)由第二底板(18)和第二凸臺(22)組成，第二底板(18)和第二凸臺(22)組成之間形成第二卡口(24)，第一安裝座(3)和第二安裝座(19)通過雙頭螺栓(10)相互連接，檢測儀(1)通過螺釘(7)裝在外缸體(2)的底部，檢測儀(1)上裝有天線(6)，外缸體(2)上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器(25)，熱傳感器(25)通過數(shù)據(jù)線(5)與檢測儀(1)相連，所述的主芯片IC1和A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2裝在檢測儀(1)內(nèi)部的電路板上，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4和電阻R5組成電橋平衡電路P，熱傳感器(25)的信號輸出管腳2接入電橋平衡電路P的信號輸入端P1，運算放大器OP1，運算放大器OP2，運算放大器OP3，以及電阻R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R16和R16共同組成放大電路F，電橋平衡電路P的信號輸出端P2與放大電路F的輸入端運算放大器OP2上的引腳3相連，電橋平衡電路P的信號輸出端P3接地，熱傳感器(25)的信號輸出管腳1與放大電路F的輸入端運算放大器OP1上的引腳3相連，放大電路F的信號輸出端運算放大器OP3上的OUT端分別與A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳IN+，引腳COM，以及通過電容C1與引腳IN-相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFIN+通過電阻22接到5V電源，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFIN-和引腳REFOUT分別通過電阻21和電阻22與5V電源相連，晶振器J兩管腳分別與A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳OSCXCIN和引腳OSCOUT相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳AZ通過電阻20與引腳SUFF相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳REFCAP-通過電容C2與引腳REFCAP+相連，在A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上，引腳MODE和引腳OSCBEL與引腳CE/LOAD相連，引腳RUN/HOLD和引腳V+分別接5V電源，引腳V-接地，引腳TEST、引腳SEND和引腳SUFOSCOUT空接，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B1和B9同時接入主芯片IC1的引腳P0.0/AD0，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B2和B10同時接入主芯片IC1的引腳P0.1/AD1，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B3和B11同時接入主芯片IC1的引腳P0.2/AD2，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B4和B12同時接入主芯片IC1的引腳P0.3/AD3，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B5和引腳OR同時接入主芯片IC1的引腳P0.4/AD4，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B6和POL同時接入主芯片IC1的引腳P0.5/AD5，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳B7和B8分別接入主芯片IC1的引腳P0.6/AD6和P0.7/AD7，A/D轉(zhuǎn)換芯片IC2上的引腳HBEN，引腳LBEN和引腳STATUB分別接入主芯片IC1的引腳P2.6/A14，引腳P2.7/A15和引腳P3.3/INT1，在主芯片IC1上，引腳RST通過電容C3與引腳EA/VPPA相連，并且引腳RST通過電阻R23接地，引腳VCC接5V電源，引腳VSS接地，引腳P1.0接無線發(fā)射器NL，主芯片IC1上的其余引腳空接。
專利摘要本實用新型涉及一種新型可自檢分體式火車減速頂，采用分體式安裝座結(jié)構(gòu)，將減速頂通過安裝座上的卡口夾持固定在鐵軌上，無需在鐵軌上鉆孔，從而能夠改進了減速頂?shù)陌惭b使用的靈活性，保證了鐵軌的強度，提高了鐵路運輸?shù)陌踩院丸F軌的使用壽命，并且降低了勞動強度，進一步縮減了設(shè)備投入使用的時間。另一方面，本實用新型在外缸體上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器，利用減速頂工作時缸體壁溫度瞬間升高的特點，可實現(xiàn)對減速頂工做情況的自動檢測，并且在發(fā)生故障時可通過連在主芯片上的無線發(fā)射器無線報警，從而大大簡化了減速頂?shù)臋z測工作，進一步提高了鐵路運輸?shù)陌踩浴?br> 文檔編號G01K1/02GK201506366SQ20092010112
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者張文華, 張旭, 李永圣, 楊志康, 高廣東, 高志永 申請人:張旭;楊志康;高志永;高廣東;張文華;李永圣