專利名稱：一種汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置。
(二)
背景技術(shù)：
汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)包括殼體，殼體的正面有接腳，殼體 的背面有兩個(gè)用于控制汽車的玻璃窗上升或下降的推鈕開(kāi)關(guān)。
現(xiàn)有汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試號(hào)設(shè)備多為通用mQ表， 或采用只測(cè)通斷的方式來(lái)檢測(cè)所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)，這些方法不易操作、效率 低。目前還沒(méi)有一種能仿真通入微動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)際工作時(shí)的電流來(lái)自動(dòng)測(cè)量 電壓降的測(cè)量設(shè)備。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置的上述不 足，本實(shí)用新型提供一種能仿真通入微動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)際工作時(shí)的電流來(lái)自動(dòng) 測(cè)量電壓降、效率高的汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是 一種汽車玻璃升降大
電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置，包括固定模，所述固定模的上表面開(kāi)設(shè)有
用于盛裝大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的盛放口 ；
所述盛放口的上方設(shè)有電流探針氣缸，所述電流探針氣缸的活塞 桿面向所述的盛放口，該電流探針氣缸的下端設(shè)有電流探針安裝架， 所述的電流探針安裝架上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接腳相對(duì)應(yīng)的電流 探針，所述的電流探針還與電源連接；
所述固定模的左側(cè)設(shè)有第一壓降探測(cè)氣缸和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸，所述的第一壓降探測(cè)氣缸位于所述第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸上方，所述第一 壓降探測(cè)氣缸的活塞桿和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿均面向所述的固 定模;所述固定模的右側(cè)設(shè)有第二壓降探測(cè)氣缸和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸， 所述的第二壓降探測(cè)氣缸位于所述第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸上方，所述第二 壓降探測(cè)氣缸的活塞桿和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿均面向所述的固 定模；
所述固定模的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)背面的兩個(gè)推鈕開(kāi)關(guān) 對(duì)應(yīng)的撥桿通道，所述第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿的頭部連接與所述 的推桿通道對(duì)應(yīng)的第一撥桿，所述第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿的頭部 連接與所述的推桿通道對(duì)應(yīng)的第二撥桿；
所述第一壓降探測(cè)氣缸的活塞桿的頭部設(shè)有第一壓降探針架，所 述第二壓降探測(cè)氣缸的活塞桿的頭部設(shè)有第二壓降探針架，所述的第 一壓降探針架上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的左部接腳對(duì)應(yīng)的壓降探針， 所述的第二壓降探針架上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的右部接腳對(duì)應(yīng)的壓 降探針；
所述的電流探針氣缸、第一壓降探測(cè)氣缸、第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸、 第一壓降探測(cè)氣缸、第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸各自與控制其動(dòng)作的電磁閥連 接；
還包括處理器，所述的處理器包括與所述第一壓降探測(cè)氣缸的壓 降探針、第二壓降探測(cè)氣缸的壓降探針連接的用于測(cè)量壓降的壓降測(cè) 量單元、用于對(duì)壓降檢測(cè)單元檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行放大的放大器、用于 對(duì)放大器的模擬信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的A/D轉(zhuǎn)換器、用于對(duì)^VD轉(zhuǎn)換器 輸出的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算的計(jì)算單元、用于將計(jì)算單元計(jì)算得出的壓降值與壓降上限值及壓降下限值進(jìn)行比較的比較單元，所述的比較單 元內(nèi)預(yù)存有壓降上限值和壓降下限值，所述的壓降測(cè)量單元、放大器、 M)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算單元、比較單元依次信號(hào)連接，所述的計(jì)算單元還 與顯示屏信號(hào)連接，該顯示屏連接其驅(qū)動(dòng)電路，所述的比較單元還與 報(bào)警器信號(hào)連接。
進(jìn)一步，所述的顯示屏為L(zhǎng)CD。 進(jìn)一步，所述的報(bào)警器為蜂鳴器。
本實(shí)用新型的工作原理是將大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)放入盛放口內(nèi)，正面 朝上背面朝下。由電磁閥控制電流探針氣缸、第一壓降探測(cè)氣缸、第二 壓降探測(cè)氣缸動(dòng)作，使得電流探針和壓降探針與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接腳 相接觸，由電流探針給接腳供電，由第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸帶動(dòng)第一撥桿撥 動(dòng)大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)背面的推鈕開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸帶動(dòng)第二撥桿撥 動(dòng)大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)背面的推鈕開(kāi)關(guān)來(lái)決定大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)處于玻璃窗上 升或玻璃窗下降檔位，推鈕開(kāi)關(guān)不被推動(dòng)時(shí)處于停止檔位。在每一個(gè)檔 位，均由壓降探針和壓降測(cè)量單元來(lái)測(cè)量壓降，壓降測(cè)量單元所測(cè)到的
壓降值經(jīng)過(guò)放大器放大后進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，A/D轉(zhuǎn)換器輸 出的數(shù)字信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)算單元的計(jì)算后得到的數(shù)據(jù)由顯示屏顯示，顯示屏 的驅(qū)動(dòng)由其驅(qū)動(dòng)電路執(zhí)行。計(jì)算單元的計(jì)算后得到的數(shù)據(jù)將與比較單元 內(nèi)的壓降上限值和壓降下限值進(jìn)行比較，若該數(shù)據(jù)大于壓降上限值或小 于壓降下限值，則由報(bào)警器報(bào)警。
本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)選用合適的電源，能仿真通入微
動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)際工作時(shí)的電流來(lái)自動(dòng)測(cè)量電壓降，且效率高，操作簡(jiǎn)便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是處理器的原理圖。 圖3是大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參照?qǐng)Dl、圖2、圖3， 一種汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試 裝置，包括固定模1，所述固定模1的上表面開(kāi)設(shè)有用于盛裝大電流 微動(dòng)開(kāi)關(guān)2的盛放口；
所述盛放口的上方設(shè)有電流探針氣缸3，所述電流探針氣缸3的 活塞桿面向所述的盛放口，該電流探針氣缸的下端設(shè)有電流探針安裝 架4，所述的電流探針安裝架4上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接腳相對(duì) 應(yīng)的電流探針5，所述的電流探針5還與電源連接；
所述固定模1的左側(cè)設(shè)有第一壓降探測(cè)氣缸6和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣 缸7，所述的第一壓降探測(cè)氣缸6位于所述第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸7上方， 所述第一壓降探測(cè)氣缸6的活塞桿和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸7的活塞桿均 面向所述的固定模1;所述固定模1的右側(cè)設(shè)有第二壓降探測(cè)氣缸8 和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸9，所述的第二壓降探測(cè)氣缸8位于所述第二開(kāi) 關(guān)撥動(dòng)氣缸9上方，所述第二壓降探測(cè)氣缸8的活塞桿和第二開(kāi)關(guān)撥 動(dòng)氣缸9的活塞桿均面向所述的固定模1;
所述固定模1的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2背面的兩個(gè)推鈕 開(kāi)關(guān)10對(duì)應(yīng)的撥桿通道，所述第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸7的活塞桿的頭部連 接與所述的推桿通道對(duì)應(yīng)的第一撥桿，所述第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸9的活 塞桿的頭部連接與所述的推桿通道對(duì)應(yīng)的第二撥桿；
所述第一壓降探測(cè)氣缸6的活塞桿的頭部設(shè)有第一壓降探針架11，所述第二壓降探測(cè)氣缸8的活塞桿的頭部設(shè)有第二壓降探針架12， 所述的第一壓降探針架11上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2的左部接腳對(duì)應(yīng) 的壓降探針13，所述的第二壓降探針架12上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2 的右部接腳對(duì)應(yīng)的壓降探針；
所述的電流探針氣缸3、第一壓降探測(cè)氣缸6、第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸 7、第一壓降探測(cè)氣缸8、第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸9各自與控制其動(dòng)作的電 磁閥連接；
還包括處理器，所述的處理器包括與所述第一壓降探測(cè)氣缸的壓 降探針、第二壓降探測(cè)氣缸的壓降探針連接的用于測(cè)量壓降的壓降測(cè) 量單元13、用于對(duì)壓降檢測(cè)單元13檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行放大的放大器 14、用于對(duì)放大器14的模擬信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的A/D轉(zhuǎn)換器15、用 于對(duì)A/D轉(zhuǎn)換器15輸出的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算的計(jì)算單元16、用于將 計(jì)算單元16計(jì)算得出的壓降值與壓降上限值及壓降下限值進(jìn)行比較 的比較單元17，所述的比較單元17內(nèi)預(yù)存有壓降上限值和壓降下限 值，所述的壓降測(cè)量單元13、放大器14、 ^VD轉(zhuǎn)換器15、計(jì)算單元 16、比較單元17依次信號(hào)連接，所述的計(jì)算單元16還與顯示屏18 信號(hào)連接，該顯示屏18連接其驅(qū)動(dòng)電路19，所述的比較單元17還與 報(bào)警器20信號(hào)連接。本實(shí)施例中，所述的顯示屏為L(zhǎng)CD，所述的報(bào) 警器為蜂鳴器。
本實(shí)用新型的工作原理是將大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2放入固定模1盛放 口內(nèi)，正面朝上背面朝下。由電磁閥控制電流探針氣缸5、第一壓降探 測(cè)氣缸6、第二壓降探測(cè)氣缸8動(dòng)作，使得電流探針5、第一壓降探測(cè)氣 缸6的壓降探針、第二壓降探測(cè)氣缸8的壓降探針與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2 的接腳相接觸，由電流探針5給接腳供電，由第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸7帶動(dòng)第一撥桿撥動(dòng)大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2背面的推鈕開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸9 帶動(dòng)第二撥桿撥動(dòng)大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)2背面的推鈕開(kāi)關(guān)來(lái)決定大電流微動(dòng) 開(kāi)關(guān)處于玻璃窗上升或玻璃窗下降檔位，推鈕開(kāi)關(guān)IO不被推動(dòng)時(shí)處于停 止檔位。在每一個(gè)檔位，均由壓降探針和壓降測(cè)量單元13來(lái)測(cè)量壓降， 壓降測(cè)量單元13所測(cè)到的壓降值經(jīng)過(guò)放大器14放大后進(jìn)入A/D轉(zhuǎn)換器 15進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，A/D轉(zhuǎn)換器15輸出的數(shù)字信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)算單元16的計(jì) 算后得到的數(shù)據(jù)由LCD顯示屏顯示，顯示屏的驅(qū)動(dòng)由其驅(qū)動(dòng)電路19執(zhí) 行。計(jì)算單元16的計(jì)算后得到的數(shù)據(jù)將與比較單元17內(nèi)的壓降上限值 和壓降下限值進(jìn)行比較，若該數(shù)據(jù)大于壓降上限值或小于壓降下限值， 則由蜂鳴器報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置，其特征在于包括固定模，所述固定模的上表面開(kāi)設(shè)有用于盛裝大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的盛放口；所述盛放口的上方設(shè)有電流探針氣缸，所述電流探針氣缸的活塞桿面向所述的盛放口，該電流探針氣缸的下端設(shè)有電流探針安裝架，所述的電流探針安裝架上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接腳相對(duì)應(yīng)的電流探針，所述的電流探針還與電源連接；所述固定模的左側(cè)設(shè)有第一壓降探測(cè)氣缸和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸，所述的第一壓降探測(cè)氣缸位于所述第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸上方，所述第一壓降探測(cè)氣缸的活塞桿和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿均面向所述的固定模；所述固定模的右側(cè)設(shè)有第二壓降探測(cè)氣缸和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸，所述的第二壓降探測(cè)氣缸位于所述第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸上方，所述第二壓降探測(cè)氣缸的活塞桿和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿均面向所述的固定模；所述固定模的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)背面的兩個(gè)推鈕開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)的撥桿通道，所述第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿的頭部連接與所述的推桿通道對(duì)應(yīng)的第一撥桿，所述第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿的頭部連接與所述的推桿通道對(duì)應(yīng)的第二撥桿；所述第一壓降探測(cè)氣缸的活塞桿的頭部設(shè)有第一壓降探針架，所述第二壓降探測(cè)氣缸的活塞桿的頭部設(shè)有第二壓降探針架，所述的第一壓降探針架上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的左部接腳對(duì)應(yīng)的壓降探針，所述的第二壓降探針架上設(shè)有與大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的右部接腳對(duì)應(yīng)的壓降探針；所述的電流探針氣缸、第一壓降探測(cè)氣缸、第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸、第一壓降探測(cè)氣缸、第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸各自與控制其動(dòng)作的電磁閥連接；還包括處理器，所述的處理器包括與所述第一壓降探測(cè)氣缸的壓降探針、第二壓降探測(cè)氣缸的壓降探針連接的用于測(cè)量壓降的壓降測(cè)量單元、用于對(duì)壓降檢測(cè)單元檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行放大的放大器、用于對(duì)放大器的模擬信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的A/D轉(zhuǎn)換器、用于對(duì)A/D轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算的計(jì)算單元、用于將計(jì)算單元計(jì)算得出的壓降值與壓降上限值及壓降下限值進(jìn)行比較的比較單元，所述的比較單元內(nèi)預(yù)存有壓降上限值和壓降下限值，所述的壓降測(cè)量單元、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、計(jì)算單元、比較單元依次信號(hào)連接，所述的計(jì)算單元還與顯示屏信號(hào)連接，該顯示屏連接其驅(qū)動(dòng)電路，所述的比較單元還與報(bào)警器信號(hào)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置，其特征在于所述的顯示屏為L(zhǎng)CD。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置，其特征在于所述的報(bào)警器為蜂鳴器。
專利摘要一種汽車玻璃升降大電流微動(dòng)開(kāi)關(guān)的測(cè)試裝置，包括固定模，固定模的上表面開(kāi)設(shè)有用于盛裝微動(dòng)開(kāi)關(guān)的盛放口；盛放口的上方設(shè)有電流探針氣缸，電流探針氣缸的電流探針還與電源連接；固定模的左側(cè)設(shè)有第一壓降探測(cè)氣缸和第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸，固定模的右側(cè)設(shè)有第二壓降探測(cè)氣缸和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸；固定模的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與微動(dòng)開(kāi)關(guān)背面的兩個(gè)推鈕開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)的撥桿通道，第一開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸和第二開(kāi)關(guān)撥動(dòng)氣缸的活塞桿的頭部連接與推桿通道對(duì)應(yīng)的撥桿；第一壓降探測(cè)氣缸的壓降探針及第二壓降探測(cè)氣缸的壓降探針與微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接腳對(duì)應(yīng)。通過(guò)選用合適的電源，能仿真通入微動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)際工作時(shí)的電流來(lái)自動(dòng)測(cè)量電壓降，且效率高，操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)G01R19/25GK201344967SQ20092011305
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
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