欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:5857860閱讀:297來源:國知局
專利名稱:汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種汽車碰撞試驗臺車的制動控制系統(tǒng),尤其是汽車尾部碰撞試
驗和側(cè)面碰撞試驗移動臺車的制動控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)
汽車碰撞試驗分為兩大類,模擬試驗和實車試驗。從降低成本,方便對某專項進(jìn)行 重復(fù)性試驗,人為改變實驗環(huán)境等等需要出發(fā),往往采用模擬試驗方法。例如臺車、臺架試 驗,就是在試驗臺上模擬汽車碰撞事故來進(jìn)行試驗的。而實車碰撞是用真實汽車整體進(jìn)行 碰撞,這種試驗方法能真實反映汽車碰撞的綜合指標(biāo),是模擬試驗不能取代的。實車碰撞有 很多種方式,例如固定壁碰撞試驗將試驗用汽車加速到一定的速度,然后用與固定壁垂 直的或成一定角度的方向進(jìn)行碰撞。移動壁碰撞試驗在移動臺車前端裝載碰撞壁,加速到 一定速度后撞擊靜止?fàn)顟B(tài)下的被試驗汽車。常用于側(cè)面碰撞和尾部碰撞。 移動臺車系統(tǒng)主要是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的碰撞臺車系統(tǒng)。它不是真正意義上的車,只 是在外型尺寸、質(zhì)量及質(zhì)量分配上與一輛小車近似的模擬車,它的前端是碰撞壁,碰撞試驗 時,碰撞壁部分與實車接觸發(fā)生碰撞。移動臺車本身沒有動力系統(tǒng)與控制系統(tǒng),進(jìn)行側(cè)碰、 追尾碰撞試驗時易發(fā)生二次碰撞,從而影響試驗效果。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決移動臺車在進(jìn)行側(cè)碰、追尾碰撞試驗時易發(fā)生二次 碰撞的不足,提供一種能使移動臺車完成側(cè)碰、追尾碰撞試驗后能夠在有限的距離內(nèi)停住, 不會發(fā)生二次碰撞的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng)。 為達(dá)到上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案 —種汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),包括有移動臺車,其特征在于在移動 臺車上設(shè)置有觸發(fā)控制系統(tǒng)、由觸發(fā)控制系統(tǒng)控制的執(zhí)行裝置、設(shè)在執(zhí)行裝置上的液壓制
動力分配系統(tǒng)以及為執(zhí)行裝置提供動力的蓄能系統(tǒng),其中執(zhí)行裝置由氣缸、過渡連接頭,制 動主泵構(gòu)成,過渡連接頭的一端連接在氣缸輸出軸,另一端連接制動主泵,觸發(fā)控制系統(tǒng)中 設(shè)有控制氣缸氣路通斷的電磁閥,蓄能系統(tǒng)與氣缸輸入、輸出口相連,制動主泵與液壓制動 力分配系統(tǒng)相連。 本實用新型所述的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),其特征還在于所述的觸 發(fā)控制系統(tǒng)包括帶狀觸發(fā)開關(guān)、時間繼電器、電磁閥氣缸縮回線圈、電磁閥氣缸伸出線圈、 電池,電磁閥氣缸縮回線圈和伸出線圈安裝在電磁閥內(nèi);觸發(fā)開關(guān)固定在移動臺車前端的 碰撞壁表面,當(dāng)碰撞發(fā)生時發(fā)出控制信號給時間繼電器,時間繼電器在預(yù)設(shè)的延時過后輸 出信號給電磁閥,電磁閥控制氣缸的輸入氣路和輸出氣路的切換,從而控制氣缸的伸出和 縮回。 本實用新型所述的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),其特征還在于所述的蓄 能系統(tǒng)包括單向閥、儲氣罐、過濾減壓閥、調(diào)速閥,單向閥安裝在儲氣罐的輸入口 ,過濾減壓閥安裝在儲氣罐輸出口 ,兩個調(diào)速閥分別安裝在氣缸的輸入口和輸出口 。 本實用新型所述的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),其特征還在于所述的液
壓制動力分配系統(tǒng)包括制動主泵、支撐板、液壓油壺、制動管路、三通以及制動分泵,制動油
壺安裝在制動主泵上,為制動主泵提供制動液,制動主泵固定在支撐板上;制動管分別連接
到制動主泵的前輸出口和后輸出口 ,前后兩路制動管路經(jīng)三通分配后,分別向移動臺車的
前左右制動分泵以及后左右制動分泵提供制動液通路,四個制動分泵分別安裝在移動臺車
的四個移動輪內(nèi)。 本實用新型由觸發(fā)控制系統(tǒng)、蓄能系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓制動力分配系統(tǒng)構(gòu)成,蓄 能系統(tǒng)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供動力,觸發(fā)控制系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行時機(jī),執(zhí)行機(jī)構(gòu)推動液壓 制動力分配系統(tǒng)向移動障礙壁的四個移動輪分配制動力,對移動臺車實施制動。本實用新 型能夠為移動臺車提供制動控制,讓臺車完成碰撞后可以在有限的距離內(nèi)停住,避免了二 次碰撞的發(fā)生,保證試驗進(jìn)行,從而達(dá)到本實用新型的發(fā)明目的。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)的原理框圖; 圖2是執(zhí)行機(jī)構(gòu)與液壓制動力分配系統(tǒng)示意圖; 圖3是控制系統(tǒng)示意圖; 圖4是蓄能系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式圖中1、氣缸,2、過渡連接頭,3、主動主泵,4、支撐板,5、液壓油壺,6、制動前管路輸 出口,7、制動后管路輸出口,8、制動管路,9、三通,10、制動分泵,11、氣缸輸出氣路口,12、氣 缸輸入氣路口, 13、單向閥,14、儲氣罐,15、過濾減壓閥,16、電磁閥,17、調(diào)速閥,18、消聲器, 19、觸發(fā)帶狀開關(guān),20、時間繼電器,21、電池,161、電磁閥氣缸縮回線圈,162、電磁閥氣缸伸
出線圈。 如圖1所示,為本實用新型的原理框圖,包括觸發(fā)控制系統(tǒng)、蓄能系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、 液壓制動力分配系統(tǒng),蓄能系統(tǒng)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供動力,觸發(fā)控制系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行 時機(jī),執(zhí)行機(jī)構(gòu)推動液壓制動力分配系統(tǒng)向移動臺車的四個移動輪分配制動力,從而對移 動臺車實施制動。 如圖2所示,執(zhí)行機(jī)構(gòu)和液壓制動力分配系統(tǒng)包括氣缸1、過渡連接頭2、制動主泵 3、液壓油壺5、制動管路8、三通9以及制動分泵10,過渡連接頭2的一端連接在氣缸1的 輸出軸,另一端連接制動主泵3,制動油壺5安裝在制動主泵3上,為制動主泵3提供制動 液;制動管路8連接到制動主泵3的制動前管路輸出口 6和制動后管路輸出口 7,前后兩路 制動管路分別經(jīng)三通9分配后,分別向移動臺車的前左右制動分泵10以及后左右制動分泵 10提供制動液通路。4為支撐板,11為氣缸輸出氣路口, 12為氣缸輸入氣路口。 如圖3所示,觸發(fā)控制系統(tǒng)包括帶狀觸發(fā)開關(guān)19、時間繼電器20、電磁閥氣缸縮回 線圈161、電磁閥氣缸伸出線圈162、電池21,電磁閥氣缸縮回線圈161和伸出線圈162安 裝在電磁閥內(nèi);觸發(fā)開關(guān)19固定在移動臺車前端的碰撞壁表面,當(dāng)碰撞發(fā)生時發(fā)出控制信號給時間繼電器20,時間繼電器20在預(yù)設(shè)的延時過后輸出信號給電磁閥的電磁閥氣缸伸 出線圈162,壓縮空氣進(jìn)入氣缸的輸入氣路,氣缸桿伸出推動制動主泵給移動臺車施加制動 力,既定時間之后,時間繼電器20輸出信號給電磁閥的電磁閥氣缸縮回線圈161,壓縮空氣 進(jìn)入氣缸的輸出氣路,氣缸桿縮回,制動主泵內(nèi)的制動液回流液壓油壺泄壓,給移動臺車移 動輪施加的制動力解除。 如圖4所示,蓄能系統(tǒng)包括單向閥13、儲氣罐14、過濾減壓閥15、調(diào)速閥17,單向 閥13安裝在儲氣罐14的輸入口,過濾減壓閥15安裝在儲氣罐14輸出口,兩個調(diào)速閥17 分別安裝在氣缸的輸入口 12和輸出口 ll,調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸1的壓縮空氣的流速,從而控制氣 缸桿的動作速度。16為電磁閥,18為消聲器。 本實用新型的工作原理是試驗前,壓縮空氣經(jīng)過單向閥13進(jìn)入儲氣罐14,再經(jīng) 過濾減壓閥15到達(dá)電磁閥16,此時帶狀觸發(fā)開關(guān)19未觸發(fā),時間繼電器20輸出信號給電 磁閥氣缸縮回線圈161,壓縮空氣進(jìn)入氣缸的輸出口 ll,氣缸桿處于縮回狀態(tài);當(dāng)移動臺車 前端與車輛發(fā)生碰撞后,帶狀觸發(fā)開關(guān)19觸發(fā),時間繼電器20在設(shè)定的延時后輸出信號給 電磁閥氣缸伸出線圈162,壓縮空氣得以進(jìn)入氣缸的輸入口 12,氣缸桿伸出推動制動主泵 3,于是高壓制動液經(jīng)過制動主泵3的前輸出口 6和后輸出口 7,并經(jīng)過三通9分別給安裝在 移動臺車四個移動輪上的制動分泵IO提供高壓的液壓油,產(chǎn)生制動,迫使移動臺車在有限 距離內(nèi)停車。
權(quán)利要求一種汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),包括有移動臺車,其特征是在移動臺車上設(shè)置有觸發(fā)控制系統(tǒng)、由觸發(fā)控制系統(tǒng)控制的執(zhí)行裝置、設(shè)在執(zhí)行裝置上的液壓制動力分配系統(tǒng)以及為執(zhí)行裝置提供動力的蓄能系統(tǒng),其中執(zhí)行裝置由氣缸(1)、過渡連接頭(2)、制動主泵(3)構(gòu)成,過渡連接頭(2)的一端連接在氣缸(1)輸出軸,另一端連接制動主泵(3),觸發(fā)控制系統(tǒng)中設(shè)有控制氣缸(1)氣路通斷的電磁閥(16),蓄能系統(tǒng)與氣缸(1)輸入、輸出口相連,制動主泵(3)與液壓制動力分配系統(tǒng)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),其特征在于所述的 觸發(fā)控制系統(tǒng)包括帶狀觸發(fā)開關(guān)(19)、時間繼電器(20)、電磁閥氣缸縮回線圈(161)、電磁 閥氣缸伸出線圈(162)、電池(21),電磁閥氣缸縮回線圈(161)和伸出線圈(162)安裝在電 磁閥(16)內(nèi);觸發(fā)開關(guān)(19)固定在移動臺車前端的碰撞壁表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),其特征在于所述的 蓄能系統(tǒng)包括單向閥(13)、儲氣罐(14)、過濾減壓閥(15)、調(diào)速閥(17),單向閥(13)安裝 在儲氣罐(14)的輸入口,過濾減壓閥(15)安裝在儲氣罐(14)輸出口,兩個調(diào)速閥(17)分 別安裝在氣缸的輸入口 (12)和輸出口 (11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),其特征在于所述的 液壓制動力分配系統(tǒng)包括制動主泵(3)、支撐板(4)、液壓油壺(5)、制動管路(S)、三通(9) 以及制動分泵(IO),制動油壺(5)安裝在制動主泵(3)上,制動主泵(3)固定在支撐板(4) 上;制動管路(8)連接到制動主泵(3)的制動前管路輸出口 (6)和制動后管路輸出口 (7), 前后兩路制動管路(8)分別經(jīng)三通(9)與移動臺車的前左右制動分泵(10)以及后左右制 動分泵(10)相連,四個制動分泵(10)分別安裝在移動臺車的四個移動輪內(nèi)。
專利摘要一種汽車碰撞試驗移動臺車制動控制系統(tǒng),在移動臺車上設(shè)置有觸發(fā)控制系統(tǒng)、由觸發(fā)控制系統(tǒng)控制的執(zhí)行裝置、設(shè)在執(zhí)行裝置上的液壓制動力分配系統(tǒng)以及為執(zhí)行裝置提供動力的蓄能系統(tǒng),執(zhí)行裝置由氣缸、過渡連接頭,制動主泵構(gòu)成,過渡連接頭的一端連接在氣缸輸出軸,另一端連接制動主泵,觸發(fā)控制系統(tǒng)中設(shè)有控制氣缸氣路通斷的電磁閥,蓄能系統(tǒng)與氣缸輸入、輸出口相連,制動主泵與液壓制動力分配系統(tǒng)相連。蓄能系統(tǒng)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供動力,觸發(fā)控制系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行時機(jī),執(zhí)行機(jī)構(gòu)推動液壓制動力分配系統(tǒng)向移動臺車的四個移動輪分配制動力,從而對移動臺車實施制動,使移動臺車在完成碰撞后能夠在有限的距離內(nèi)停住,避免發(fā)生二次碰撞,影響試驗。
文檔編號G01M17/007GK201476973SQ200920227639
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月22日
發(fā)明者查佳韻, 程金華, 程長洪, 趙淑華 申請人:襄樊達(dá)安汽車檢測中心
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
疏附县| 西安市| 宜宾县| 攀枝花市| 霍林郭勒市| 六盘水市| 禄丰县| 平南县| 义马市| 皮山县| 淄博市| 兴仁县| 达日县| 丹棱县| 静安区| 乌拉特中旗| 宜州市| 安义县| 本溪市| 望江县| 宜黄县| 遂溪县| 神池县| 怀柔区| 甘孜县| 二连浩特市| 漳州市| 仪陇县| 湘西| 大名县| 枣庄市| 周宁县| 浑源县| 湾仔区| 札达县| 灯塔市| 四子王旗| 板桥市| 潢川县| 临湘市| 疏附县|