專利名稱：伸縮式傳感器固定架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，是在對(duì)汽車進(jìn)行四輪定位時(shí)用于安裝傳感器 的傳感器固定架。
背景技術(shù)：
汽車的四輪定位參數(shù)是汽車出廠前必需檢測(cè)的數(shù)據(jù)，也是交通運(yùn)輸管理部門和汽 車維修企業(yè)經(jīng)常要檢測(cè)的數(shù)據(jù)。在進(jìn)行四輪定位檢測(cè)時(shí)，要將傳感器固定架安裝到車輪上， 然后將傳感器安裝到固定架上。現(xiàn)在使用的傳感器固定架有三個(gè)放射狀臂，臂與臂之間互 成120°夾角，每個(gè)臂上有一個(gè)長(zhǎng)孔，支撐銷安裝在長(zhǎng)孔內(nèi)并可根據(jù)被測(cè)車輛車輪的直徑調(diào) 整位置。這種傳感器固定架雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于體積較大使用起來(lái)不太方便。特別是當(dāng) 進(jìn)行車輪補(bǔ)償時(shí)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)車輪180°，如果是大車輪還可以，小車輪轉(zhuǎn)180°后傳感器固 定架就著地了，所以由于傳感器固定架的原因，小車輪不能進(jìn)行車輪補(bǔ)償，測(cè)量的結(jié)果也就 不準(zhǔn)確。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述傳感器固定架的缺陷，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種伸縮式傳感器固定 架，有三個(gè)放射狀臂，臂與臂之間互成120°夾角，其特征是固定架主體(1)的臂上有孔， 伸縮臂(2)插入其中并與之配合。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是將傳感器固定架上的三個(gè)臂設(shè) 計(jì)成可伸縮的伸縮臂。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，根據(jù)車輪直徑調(diào)整伸縮臂伸出的長(zhǎng)度。這樣，無(wú)論是 大車輪還是小車輪它都不會(huì)影響其轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償。

圖1是伸縮式傳感器固定架的主視圖圖2是A-A剖視圖圖中標(biāo)記1.固定架主體，2.伸縮臂
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該伸縮式傳感器固定架由固定架主體(1)、伸縮臂(2)等組成。固定 架主體(1)上有三個(gè)成放射狀互成120°角的臂，臂上有孔，伸縮臂(2)插入其中并與之配 合。固定架主體(1)的臂上還有螺孔，螺孔內(nèi)裝有壓緊螺釘，螺釘壓緊伸縮臂(2)。伸縮臂 (2)的端部有孔用于安裝支撐銷。伸縮臂(2)的上面有錐坑，便于螺釘壓緊，其間距與車輪 的直徑系列相對(duì)應(yīng)。在使用時(shí)，根據(jù)被測(cè)車輛的車輪直徑調(diào)整伸縮臂(2)的伸出長(zhǎng)度，并用 壓緊螺釘將其固定在固定架主體(1)中。其他安裝方法與普通傳感器固定架相同。
權(quán)利要求一種伸縮式傳感器固定架，有三個(gè)放射狀臂，臂與臂之間互成120°夾角，其特征是固定架主體(1)的臂上有孔，伸縮臂(2)插入其中并與之配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式傳感器固定架，其特征是固定架主體(1)的臂上有 螺孔，螺孔內(nèi)裝有壓緊螺釘，螺釘壓緊伸縮臂(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式傳感器固定架，其特征是伸縮臂(2)的端部有孔，孔 內(nèi)裝有支撐銷；伸縮臂(2)的上面有錐坑，其間距與車輪的直徑系列相對(duì)應(yīng)。
專利摘要一種伸縮式傳感器固定架，屬于汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。為使四輪定位的傳感器固定架能很好的適應(yīng)各種車輪直徑，便于車輪的旋轉(zhuǎn)補(bǔ)償，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種伸縮式傳感器固定架。技術(shù)方案是將傳感器固定架上的三個(gè)臂設(shè)計(jì)成可伸縮的伸縮臂。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，根據(jù)車輪直徑調(diào)整伸縮臂伸出的長(zhǎng)度。這樣，無(wú)論是大車輪還是小車輪它都不會(huì)影響其轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償。
文檔編號(hào)G01M17/013GK201555711SQ200920240518
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者楊和利 申請(qǐng)人:德州學(xué)院