專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，特別涉及一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置。
技術(shù)背景氣密性主要用于衡量車(chē)輛駕駛室或車(chē)身的氣密性能。車(chē)輛氣密性性能不僅可以作 為車(chē)輛局部密封性改進(jìn)設(shè)計(jì)的參考，也可以為車(chē)輛的整體性能的提高提供依據(jù)。過(guò)高的氣 密性要求或過(guò)低的氣密性要求都是不合理。氣密性要求高，必然加大車(chē)輛的制造成本，對(duì)制 造工藝的要求更加嚴(yán)格，如果工藝水平達(dá)不到，則氣密性的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求也就成了虛設(shè)。反 之，過(guò)低的氣密性要求又可引起車(chē)內(nèi)壓力的大幅度變化，引起旅客耳鳴，降低旅客的舒適度氣密性標(biāo)準(zhǔn)是指外界環(huán)境氣壓變化傳入車(chē)廂內(nèi)的允許值，包括壓力變化幅值和壓 力變化率。世界各國(guó)根據(jù)自己的試驗(yàn)研究結(jié)果、線路條件等，制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)。日本制定 了新干線的標(biāo)準(zhǔn)，英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)也制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在下發(fā)的《200k/m/h及 以上速度等級(jí)列車(chē)密封設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》中，也沒(méi)有對(duì)氣密性提出明確的規(guī)定。而 氣密性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是指模擬實(shí)際列車(chē)內(nèi)外的壓力差，以一定的指標(biāo)(如空氣流量、泄壓時(shí)間) 變化作為車(chē)輛氣密性的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車(chē)輛制造廠而言，還不具備對(duì)車(chē)輛氣密性進(jìn)行直接檢驗(yàn) 的條件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置，該裝置 可迅速、準(zhǔn)確地測(cè)量出車(chē)輛駕駛室內(nèi)的氣密性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用于測(cè)定駕 駛室內(nèi)氣密性的裝置，其特征在于由控制系統(tǒng)、穩(wěn)壓系統(tǒng)、測(cè)試元件組成；控制系統(tǒng)由單 片機(jī)、電磁閥、第一電動(dòng)比例閥組成；穩(wěn)壓系統(tǒng)由壓縮機(jī)、第二電動(dòng)比例閥、穩(wěn)壓箱、第二壓 力傳感器和第一溫度傳感器組成；壓縮機(jī)、第一電動(dòng)比例閥、穩(wěn)壓箱和第二電動(dòng)比例閥依次 連接，穩(wěn)壓箱上連接溫度傳感器和壓力傳感器；測(cè)試元件由空氣流量計(jì)、第一壓力傳感器組 成，空氣流量計(jì)安裝在第二電動(dòng)比例閥和第一電磁閥之間；控制系統(tǒng)單片機(jī)的輸入端口與 溫度傳感器、壓力傳感器、空氣流量計(jì)的輸出端口連接，并與電磁閥、電動(dòng)比例閥雙向連接。上述控制系統(tǒng)的單片機(jī)采用AWS-8248V工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、本發(fā)明采用恒壓法和減壓法兩種方法來(lái)對(duì)車(chē)輛駕駛室的 氣密性進(jìn)行測(cè)定，測(cè)量方便訊速，測(cè)量精度高；2、控制系統(tǒng)調(diào)整簡(jiǎn)單，能夠完成氣密性測(cè)試 中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、曲線顯示、并可打印、保存、查詢(xún)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)；能夠完成PID參數(shù)調(diào)整，使控 制過(guò)程更加準(zhǔn)確、合理。3、適應(yīng)車(chē)型廣。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是壓力控制示意圖。圖中1-壓縮機(jī)、2-第一電動(dòng)比例閥、3-穩(wěn)壓箱、4-第一溫度傳感器、5-第一壓力傳感器、6-第二電動(dòng)比例閥、7-空氣流量計(jì)、8-電磁閥、9-第二壓力傳感器、10-汽車(chē)、 11-控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
如圖所示一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置，由控制系統(tǒng)、穩(wěn)壓系統(tǒng)、測(cè)試元 件組成；控制系統(tǒng)由AWS-8248V工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、電磁閥、第一電動(dòng)比例閥2組成；穩(wěn)壓系 統(tǒng)由壓縮機(jī)1、第二電動(dòng)比例閥6、穩(wěn)壓箱3、第二壓力傳感器9和第一溫度傳感器4組成。 壓縮機(jī)1、第一電動(dòng)比例閥2、穩(wěn)壓箱和第二電動(dòng)比例閥6依次連接，穩(wěn)壓箱3上連接溫度傳 感器和壓力傳感器；測(cè)試元件由空氣流量計(jì)7、第一壓力傳感器5組成，空氣流量計(jì)7安裝 在第二電動(dòng)比例閥6和電磁閥8之間?？刂葡到y(tǒng)單片機(jī)的輸入端口與溫度傳感器、壓力傳 感器、空氣流量計(jì)的輸出端口連接，并與電磁閥、電動(dòng)比例閥雙向連接。本實(shí)用新型的工作原理是采用恒壓法和減壓法兩種方法來(lái)對(duì)車(chē)輛駕駛室的氣密 性進(jìn)行測(cè)定。恒壓法原理為啟動(dòng)壓縮機(jī)，調(diào)節(jié)第二電動(dòng)比例閥使穩(wěn)壓箱壓力穩(wěn)定，打開(kāi)電磁 閥，調(diào)節(jié)第一電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，將駕駛室內(nèi)部加壓到相對(duì)駕駛室外壓力為規(guī)定值時(shí)為止，通過(guò)控 制系統(tǒng)控制氣路在所充入的計(jì)量空氣與車(chē)體漏氣量之間可以建立起所需要的壓力平衡，計(jì) 量空氣的流量就是車(chē)體的漏氣量，充氣量越小，氣密性就越好。減壓法原理為啟動(dòng)壓縮機(jī)，調(diào)節(jié)第二電動(dòng)比例閥使穩(wěn)壓箱壓力穩(wěn)定，打開(kāi)電磁閥， 調(diào)節(jié)第一電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，將駕駛室內(nèi)部加壓到相對(duì)駕駛室外壓力為規(guī)定值時(shí)為止，然后關(guān)閉 電磁閥，關(guān)閉壓縮機(jī)，內(nèi)壓即衰減。測(cè)定從預(yù)定的壓力值降到低壓壓力所需的時(shí)間，時(shí)間越 長(zhǎng)，氣密性就越好，可以用氣密度和氣密性常數(shù)進(jìn)行衡量。
權(quán)利要求一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置，其特征在于由控制系統(tǒng)、穩(wěn)壓系統(tǒng)、測(cè)試元件組成；控制系統(tǒng)由單片機(jī)、電磁閥、第一電動(dòng)比例閥組成；穩(wěn)壓系統(tǒng)由壓縮機(jī)、第二電動(dòng)比例閥、穩(wěn)壓箱、第二壓力傳感器和第一溫度傳感器組成；壓縮機(jī)、第一電動(dòng)比例閥、穩(wěn)壓箱和第二電動(dòng)比例閥依次連接，穩(wěn)壓箱上連接溫度傳感器和壓力傳感器；測(cè)試元件由空氣流量計(jì)、第一壓力傳感器組成，空氣流量計(jì)安裝在第二電動(dòng)比例閥和第一電磁閥之間；控制系統(tǒng)單片機(jī)的輸入端口與溫度傳感器、壓力傳感器、空氣流量計(jì)的輸出端口連接，并與電磁閥、電動(dòng)比例閥雙向連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置，其特征在于上述控 制系統(tǒng)的單片機(jī)采用AWS-8248V工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
專(zhuān)利摘要一種用于測(cè)定駕駛室內(nèi)氣密性的裝置，由控制系統(tǒng)、穩(wěn)壓系統(tǒng)、測(cè)試元件組成；控制系統(tǒng)由單片機(jī)、第一電磁閥、第一電動(dòng)比例閥組成；穩(wěn)壓系統(tǒng)由壓縮機(jī)、第二電動(dòng)比例閥、穩(wěn)壓箱、第二壓力傳感器和第一溫度傳感器組成；壓縮機(jī)、第一電動(dòng)比例閥、穩(wěn)壓箱和第二電動(dòng)比例閥依次連接，穩(wěn)壓箱上連接溫度傳感器和壓力傳感器；測(cè)試元件由空氣流量計(jì)、第一壓力傳感器組成，空氣流量計(jì)安裝在第二電動(dòng)比例閥和第一電磁閥之間；控制系統(tǒng)單片機(jī)的輸入端口與溫度傳感器、壓力傳感器、空氣流量計(jì)的輸出端口連接，并與電磁閥、電動(dòng)比例閥雙向連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、測(cè)量方便訊速，測(cè)量精度高。2、控制系統(tǒng)調(diào)整簡(jiǎn)單，控制過(guò)程更加準(zhǔn)確、合理。3、適應(yīng)車(chē)型廣。
文檔編號(hào)G01M3/26GK201688953SQ200920251869
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者劉剛, 劉瑞林, 周廣猛, 董素榮, 許翔 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院