專利名稱：輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輸變電設(shè)備監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于輸電線路架空導(dǎo)線/地
線覆冰監(jiān)測系統(tǒng)中模擬覆冰的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
由于輸電線路覆冰災(zāi)害是威脅輸電線路安全的主要因素之一，所以，國內(nèi)外的大部分輸電線路都應(yīng)用了覆冰在線監(jiān)測系統(tǒng)，但目前國內(nèi)外針對覆冰理論、脫冰機(jī)理以及桿塔強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面的研究工作大多基于觀冰站、氣象站收集的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，監(jiān)測數(shù)據(jù)參數(shù)少、精度差，無法針對上述理論和在線裝置進(jìn)行驗(yàn)證。如果采用模擬懸掛裝置來模擬線路覆冰，通過懸掛不同重量的仿真載荷并調(diào)節(jié)其懸掛密度即可用以研究建立塔線系統(tǒng)在不同工況下的荷載分布模型和離散分布模擬載荷與導(dǎo)線均勻覆冰之間的等價(jià)關(guān)系模型、分析施加載荷對現(xiàn)有導(dǎo)線的影響，從而能夠設(shè)計(jì)并建立線路覆冰計(jì)算驗(yàn)證測量系統(tǒng)。但目前本技術(shù)領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，掛在輸電線路上后能夠承載配重以模擬線路覆冰狀態(tài)，還能夠在輸電線路上遙控脫落以模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)包括左支架和右支架，左、右支架的中部鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接點(diǎn)以上的部分分別形成第一夾口和第二夾口 ，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿和第二夾腿，第一、第二夾腿之間設(shè)有壓簧和鎖緊機(jī)構(gòu)，左支架或右支架上設(shè)有無線通信/控制裝置及蓄電裝置、電機(jī)；無線通信/控制裝置與所述的電機(jī)控制連接，電機(jī)與所述的蓄電裝置電連接，電機(jī)與所述的鎖緊機(jī)構(gòu)傳動連接。 所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括在第一夾腿上設(shè)置的齒輪組和擋板，所述電機(jī)與齒輪組傳動連接，齒輪組通過傳動軸同擋板傳動連接，擋板鉸接在第一夾腿上，第一夾腿上與擋板相對應(yīng)設(shè)有連桿槽；所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括有設(shè)置在第二夾腿下端的拉桿，拉桿的長度與第一、第二夾口閉合狀態(tài)下第一夾腿下端至第二夾腿下端的距離相一致，拉桿另一端鉸設(shè)有連桿，連桿的形狀與所述的連桿槽相匹配。 所述的第一、第二夾口上對應(yīng)設(shè)有卡套槽，卡套槽內(nèi)設(shè)有絕緣卡套；所述左支架和所述右支架均為金屬支架。 所述的左支架的中部和所述右支架的中部通過鉸接軸鉸接在一起。[0008] 所述的右支架或左支架上設(shè)有配重孔。[0009] 所述的絕緣卡套的內(nèi)表面設(shè)有橡膠層。[0010] 本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn) 1.左、右支架鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)，便于利用夾口將本實(shí)用新型掛在輸電線路上。使用時(shí)根據(jù)線路的長度，人工將多個(gè)本實(shí)用新型的模擬懸掛機(jī)構(gòu)均勻懸掛在待測線路上，具體的懸掛方法是首先由操作人員遙控電機(jī)驅(qū)使鎖緊機(jī)構(gòu)放開對第一、第二夾腿的鎖緊；其次是將導(dǎo)線卡在第一夾口和第二夾口之間；第三是操作人員握緊第一、第二夾腿，使第一、第二夾口合攏；第四是操作鎖緊機(jī)構(gòu)使之鎖緊第一、第二夾腿，這樣就迫使壓簧無法張開；最后將載荷掛到該裝置上即可。載荷可以掛到拉桿上，也可以掛到其他位置。載荷可以選用沙袋，也可以選用其他配重物。懸掛好本實(shí)用新型后，即可模擬線路覆冰狀態(tài)，便于對導(dǎo)線覆冰的張力、弧垂、覆冰厚度、類型進(jìn)行觀測和測量；需要模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)時(shí)，操作人員發(fā)出信號，無線通信/控制裝置收到信號后控制電機(jī)動作，驅(qū)使鎖緊機(jī)構(gòu)放開對第一、第二夾腿的鎖緊，第一夾口和第二夾口在壓簧彈力及待測線路的作用下張開，從而使本實(shí)用新型從待測線路上脫落、模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)。[0012] 2.鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，易于制作和使用。 3.卡套槽和絕緣卡套的設(shè)置，便于根據(jù)不同的待測線路相應(yīng)選用合適厚度的絕緣卡套，使本實(shí)用新型能夠牢固地懸掛在不同的待測線路上。左、右支架均為金屬支架，強(qiáng)度較高，墜落時(shí)也不易受損，使用壽命較長。 4.左支架的中部和右支架的中部通過鉸接軸鉸接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，便于制造。[0015] 5.配重孔的設(shè)置便于將沙袋等配重物懸掛在配重孔上。 6.橡膠層的設(shè)置可以保護(hù)待測線路不受損傷，同時(shí)可以增大摩擦力，防止本實(shí)用新型在待測線路上滑動。

圖1是第一夾口和第二夾口合攏狀態(tài)下本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖2是圖1的左視圖；[0019] 圖3是圖1的右視圖； 圖4是第一夾口和第二夾口分離狀態(tài)下本實(shí)用新型的左視圖；[0021] 圖5是絕緣卡套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)包括左支架和右支架，左、右支架的中部通過鉸接軸1鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接軸1以上的部分分別形成第一夾口 2和第二夾口 3，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿4和第二夾腿5，第一、第二夾腿4、5之間設(shè)有壓簧6，第二夾腿5外側(cè)設(shè)有無線通信/控制裝置7及蓄電裝置8 ;第一夾腿4內(nèi)側(cè)設(shè)有電機(jī)9、齒輪組11，電機(jī)9與齒輪組11傳動連接，齒輪組11通過傳動軸13同擋板12傳動連接，擋板12鉸接在第一夾腿4的外側(cè)，第一夾腿4上與擋板12相對應(yīng)設(shè)有連桿槽14 ;第二夾腿5上設(shè)有配重孔10。[0023] 如圖1、圖2、圖5所示，第二夾腿5下端鉸設(shè)有拉桿15，拉桿15的長度與第一、第二夾口 2、3閉合狀態(tài)下第一夾腿4下端至第二夾腿5下端的距離相一致，拉桿15另一端鉸設(shè)有連桿16，連桿16的形狀及位置與所述的連桿槽14相匹配；第一、第二夾口 2、3上對應(yīng)設(shè)有卡套槽17，卡套槽17內(nèi)粘設(shè)有絕緣卡套18，絕緣卡套18的內(nèi)表面設(shè)有橡膠層19。[0024] 如圖1所示，無線通信/控制裝置7與所述的電機(jī)9控制連接，電機(jī)9與所述的蓄電裝置8電連接。其中，所述的左支架和所述右支架均為金屬支架，最好為鑄鋼支架。[0025] 使用時(shí)根據(jù)線路的長度，人工將多個(gè)本實(shí)用新型的模擬懸掛機(jī)構(gòu)均勻懸掛在待測線路21上，具體的懸掛方法是首先由操作人員遙控電機(jī)9使擋板12與連桿槽14相平行，如圖4所示，此時(shí)擋板12從連桿槽14上移開；其次是將待測線路21卡在第一夾口 2和第二夾口 3之間；第三是操作人員握緊第一、第二夾腿4、5，使第一、第二夾口 2、3合攏；第四是將拉桿15托起并緊貼第二夾腿5底端，并把拉桿15向上旋轉(zhuǎn)放入連桿槽14，然后遙控電機(jī)9使擋板12旋轉(zhuǎn)90度后擋住連桿槽14內(nèi)的連桿16，使連桿16不會從第一夾腿4上向下旋轉(zhuǎn)脫落，這樣就迫使壓簧6無法張開；最后將載荷掛到本實(shí)用新型上即可。載荷可以掛到拉桿15上，也可以掛在配重孔10上，當(dāng)然也可以掛到本實(shí)用新型的其他位置。載荷可以選用沙袋，也可以選用其他配重物。懸掛好本實(shí)用新型后，即可模擬線路覆冰狀態(tài)，便于對導(dǎo)線覆冰的張力、弧垂、覆冰厚度、類型進(jìn)行觀測和測量；需要模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)時(shí)，操作人員發(fā)出信號，無線通信/控制裝置7收到信號后控制電機(jī)9動作，通過齒輪組11及傳動軸13帶動擋板12旋轉(zhuǎn)90度至100度，確保擋板12與連桿槽14相平行，這時(shí)連桿16在壓簧6彈力的作用下迅速從連桿槽14中旋轉(zhuǎn)脫落，第一夾口 2和第二夾口 3在壓簧6彈力及待測線路21的作用下張開，從而使本實(shí)用新型從待測線路21上脫落、能夠模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)，進(jìn)而能夠?qū)?dǎo)線脫冰跳躍高度、導(dǎo)線張力變化、桿塔應(yīng)力變化進(jìn)行測量，并可研究脫冰跳躍各影響因素對塔線系統(tǒng)力學(xué)性能的影響，可以將脫冰跳躍模擬試驗(yàn)結(jié)果與理論分析進(jìn)行對比，驗(yàn)證理論分析模型的適用性和準(zhǔn)確性?？傊?，通過使用本實(shí)用新型來模擬線路覆冰狀態(tài)的模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)，并通過懸掛不同重量的仿真載荷并調(diào)節(jié)其懸掛密度，研究建立塔線系統(tǒng)在不同工況下的荷載分布模型和離散分布模擬載荷與導(dǎo)線均勻覆冰之間的等價(jià)關(guān)系模型、分析施加載荷對現(xiàn)有導(dǎo)線的影響，可以設(shè)計(jì)并建立線路覆冰計(jì)算驗(yàn)證測量系統(tǒng)。 當(dāng)然，本實(shí)用新型包括但不限于本實(shí)施例，如配重孔10可以如圖3所示設(shè)在第二夾腿上，也可以設(shè)在左支架或右支架上的其他部位；再如配重物選用沙袋時(shí)，可以將無線通信/控制裝置7以及蓄電裝置8裝在沙袋里而僅把無線通信/控制裝置7的天線引出沙袋之外，這樣在本實(shí)用新型從待測線路21上脫落時(shí)，沙袋可以緩沖墜落時(shí)地面對無線通信/控制裝置7和蓄電裝置8的沖擊力，從而延長其使用壽命。上述變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于包括左支架和右支架，左、右支架的中部鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接點(diǎn)以上的部分分別形成第一夾口和第二夾口，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿和第二夾腿，第一、第二夾腿之間設(shè)有壓簧和鎖緊機(jī)構(gòu)，左支架或右支架上設(shè)有無線通信/控制裝置及蓄電裝置、電機(jī)；無線通信/控制裝置與所述的電機(jī)控制連接，電機(jī)與所述的蓄電裝置電連接，電機(jī)與所述的鎖緊機(jī)構(gòu)傳動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊 機(jī)構(gòu)包括在第一夾腿上設(shè)置的齒輪組和擋板，所述電機(jī)與齒輪組傳動連接，齒輪組通過傳 動軸同擋板傳動連接，擋板鉸接在第一夾腿上，第一夾腿上與擋板相對應(yīng)設(shè)有連桿槽；所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括有設(shè)置在第二夾腿下端的拉桿，拉桿的長度與第一、第二夾口閉 合狀態(tài)下第一夾腿下端至第二夾腿下端的距離相一致，拉桿另一端鉸設(shè)有連桿，連桿的形 狀與所述的連桿槽相匹配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 第一、第二夾口上對應(yīng)設(shè)有卡套槽，卡套槽內(nèi)設(shè)有絕緣卡套；所述左支架和所述右支架均為 金屬支架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的左支 架的中部和所述右支架的中部通過鉸接軸鉸接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的右支 架或左支架上設(shè)有配重孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的絕緣 卡套的內(nèi)表面設(shè)有橡膠層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，包括左支架和右支架，左、右支架的中部鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接點(diǎn)以上的部分分別形成第一夾口和第二夾口，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿和第二夾腿，第一、第二夾腿之間設(shè)有壓簧和鎖緊機(jī)構(gòu)，左支架或右支架上設(shè)有無線通信/控制裝置及蓄電裝置、電機(jī)；無線通信/控制裝置與所述的電機(jī)控制連接，電機(jī)與所述的蓄電裝置電連接，電機(jī)與所述的鎖緊機(jī)構(gòu)傳動連接。左、右支架鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)，便于利用夾口將本實(shí)用新型掛在輸電線路上。本實(shí)用新型掛在輸電線路上后能夠承載配重以模擬線路覆冰狀態(tài)，還能夠在輸電線路上遙控脫落以模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)。
文檔編號G01L5/04GK201527319SQ20092026614
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李俊峰, 楊義清, 王常飛, 陶保震, 黃新波 申請人:河南送變電建設(shè)公司