專(zhuān)利名稱(chēng)：一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及不斷軌軌道衡，具體是一種動(dòng)態(tài)測(cè)量鐵路貨車(chē)質(zhì)量和 載荷綜合參數(shù)的裝置。
背景技術(shù)：
目前，稱(chēng)量火車(chē)載重量應(yīng)用最為廣泛的自動(dòng)軌道衡都是斷軌模擬式和 不斷軌模擬式。在現(xiàn)場(chǎng)條件有電磁干擾、惡劣情況下長(zhǎng)期運(yùn)行，很難保證系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定及 精度要求。隨著各種數(shù)字化程度的不斷提高，嵌入式技術(shù)的不斷發(fā)展。傳統(tǒng)的模擬式自動(dòng) 軌道衡也在向全數(shù)字化發(fā)展。發(fā)明目的針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，它與其它 常規(guī)自動(dòng)電子軌道衡的最大區(qū)別在于全數(shù)字化的設(shè)計(jì)。防止傳統(tǒng)模擬軌道衡由于采用模 擬信號(hào)人為作弊的可能性。提高了軌道衡現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。本實(shí)用新型特別適合于 現(xiàn)場(chǎng)電磁環(huán)境復(fù)雜、計(jì)量速度高的場(chǎng)合。技術(shù)方案一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，由機(jī)械稱(chēng)重裝置，傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置， 計(jì)算機(jī)組成；其中，機(jī)械稱(chēng)重裝置包括安裝在路基上的整體框架8、通過(guò)稱(chēng)重傳感器3與整 體框架8連接的秤體主梁4、安裝在路基上的稱(chēng)量軌2、一端連接主梁4另一端連接整體框 架8的縱向限位裝置5和橫向限位裝置9 (用于防止軌道形變，以保證傳感器始終垂直受 力)、位于整體框架8上將秤體主梁4與路基過(guò)度連接起來(lái)的過(guò)渡橋7和位于稱(chēng)量軌2兩 端的防止竄軌的防爬器1 ；傳感器包括稱(chēng)重傳感器3和剪力傳感器6兩種，稱(chēng)重傳感器3位 于機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面下方稱(chēng)重軌2與秤體主梁4的連接位置上，數(shù)字剪切力傳感器位于稱(chēng)量軌 上。在機(jī)械秤面下有一端連接主梁4、另一端連接整體框架8的縱向限位裝置5和橫向 限位裝置9。用于接收重力載荷數(shù)據(jù)，剪力傳感器6位于秤體主梁4與過(guò)渡橋7連接部位上方 的軌道上，數(shù)字剪切力傳感器的作用在于當(dāng)車(chē)輛通過(guò)稱(chēng)量區(qū)時(shí)，鋼軌因加載發(fā)生彎曲彎 形，鋼軌中性軸以上的部分受到壓力，中性軸以下的部分受到拉力，在中性軸上既不受壓又 不受拉。在鋼軌中性軸位置安裝剪切力稱(chēng)重傳感器，通過(guò)剪切力信號(hào)大小進(jìn)行稱(chēng)重。此重 量用于補(bǔ)償數(shù)字壓力傳感器稱(chēng)得的重量結(jié)果。數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡其工作原理通過(guò)安裝于機(jī)械臺(tái)面下的數(shù)字傳感器將測(cè)得 的重量信號(hào)以數(shù)字量形式傳輸?shù)綌?shù)字稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器。數(shù)字稱(chēng)重軌換器將信號(hào)量進(jìn)行后期的加 工處理后送入到計(jì)算機(jī)計(jì)量軟件。上端計(jì)量軟件主要用于從數(shù)字稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器得到實(shí)時(shí)的重 量變化點(diǎn)，軟件計(jì)量邏輯根據(jù)數(shù)字剪切力傳感器和數(shù)字壓力傳感器的變化量傳入到軟件算 法中。軟件自動(dòng)的計(jì)算每節(jié)稱(chēng)量車(chē)量的重量信息、速度信息并進(jìn)行后期的數(shù)據(jù)處理，最后通 過(guò)計(jì)算機(jī)輸出稱(chēng)量結(jié)果。安裝過(guò)程中機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面安裝于鐵路基礎(chǔ)道床上，數(shù)字壓力傳感器安裝于機(jī)械稱(chēng) 量臺(tái)面下方的安裝位置。將12. 5米或25米整軌以秤臺(tái)為中心安裝于機(jī)械秤臺(tái)上方，整軌 長(zhǎng)度12. 5米或25米，將數(shù)字剪切力傳感器安裝于兩根整軌事先打好的安裝孔內(nèi)固定，最后 將兩根整軌固定。不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡稱(chēng)重軌和引軌的連接，一般采用魚(yú)尾板連接或現(xiàn)場(chǎng)焊接兩種方式。稱(chēng)量區(qū)與鋼軌連接處具有一定的距離，減小了斷口引起車(chē)輛振動(dòng)造成的稱(chēng)量誤差。有益效果全數(shù)字化的數(shù)字式不斷軌自動(dòng)軌道衡既能保證模擬式不斷軌自動(dòng)軌道 衡的高速計(jì)量同時(shí)也能保證其計(jì)量精度。由于全部采用數(shù)字化模塊設(shè)計(jì)在干擾強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)環(huán) 境復(fù)雜的情況下提高了衡器長(zhǎng)期運(yùn)行的穩(wěn)定性。不僅排除了溫度的影響和電磁場(chǎng)的干擾， 而且提高了測(cè)量的準(zhǔn)確度和速度，行車(chē)安全性得以加強(qiáng)。這種新型的動(dòng)態(tài)軌道衡省去了基 坑、整體道床，稱(chēng)重軌和引軌的連接部分遠(yuǎn)離稱(chēng)量區(qū)，既安裝方便，又提高了計(jì)量準(zhǔn)確度。


圖1為數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡的主視圖；圖2為數(shù)字不斯軌自動(dòng)軌道衡的俯視圖；圖3為數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡的系統(tǒng)框圖。實(shí)施例如圖1、圖2所示，一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，由機(jī)械稱(chēng)重裝置，傳感器、 數(shù)據(jù)采集裝置，計(jì)算機(jī)組成。其中，機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面包括安裝在路基上的整體框架8、通過(guò)傳 感器與整體框架8連接的秤體主梁4、安裝在路基上的稱(chēng)量軌2、一端連接主梁4另一端連 接整體框架8的縱向限位裝置5和橫向限位裝置9，這兩種限位裝置用于防止軌道形變，以 保證傳感器始終垂直受力；位于整體框架8上將秤體主梁4與路基過(guò)度連接起來(lái)的過(guò)渡橋 7和位于稱(chēng)量軌2兩端的防止竄軌的防爬器1 ；傳感器包括稱(chēng)重傳感器3和剪力傳感器6兩 種，稱(chēng)重傳感器3位于稱(chēng)重軌2與秤體主梁4的連接位置上，用于接收重力載荷數(shù)據(jù)，剪力 傳感器6秤體主梁4與過(guò)渡橋7連接部位上方的軌道上，用于補(bǔ)償數(shù)字壓力傳感器稱(chēng)得的 重量結(jié)果。數(shù)據(jù)采集裝置包括數(shù)字傳感器接線盒、數(shù)字稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器，通過(guò)軌道衡計(jì)量軟件、稱(chēng) 重?cái)?shù)據(jù)管理軟件計(jì)算出稱(chēng)量結(jié)果，經(jīng)計(jì)算機(jī)輸出。
權(quán)利要求一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，由機(jī)械稱(chēng)重裝置，傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置，計(jì)算機(jī)組成；其特征在于機(jī)械稱(chēng)重裝置包括安裝在路基上的整體框架、通過(guò)傳感器與整體框架連接的秤體主梁、安裝在路基上的稱(chēng)量軌；安裝于機(jī)械秤面下的數(shù)字傳感器與數(shù)字采集裝置連接，并連接到計(jì)算機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，其特征在于在機(jī)械秤面下有 一端連接主梁、另一端連接整體框架的縱向限位裝置和橫向限位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，其特征在于傳感器包括 稱(chēng)重傳感器和剪力傳感器兩種，稱(chēng)重傳感器位于機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面下方稱(chēng)重軌與秤體主梁的連 接位置上，剪力傳感器位于稱(chēng)量軌上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，其特征在于稱(chēng)量軌的兩端有 防止竄軌的防爬器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，其特征在于在整體框架上，有 將秤體主梁(4)與路基過(guò)渡連接起來(lái)的過(guò)渡橋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，其特征在于不斷軌動(dòng)態(tài)軌道 衡稱(chēng)重軌和引軌的連接，采用魚(yú)尾板連接或現(xiàn)場(chǎng)焊接兩種方式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種數(shù)字不斷軌自動(dòng)軌道衡，是對(duì)鐵路車(chē)輛質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的計(jì)量器具，由機(jī)械稱(chēng)重臺(tái)面，傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置，計(jì)算機(jī)組成。機(jī)械稱(chēng)重裝置包括安裝在路基上的整體框架、通過(guò)傳感器與整體框架連接的秤體主梁、安裝在路基上的稱(chēng)量軌；安裝于機(jī)械秤面下的數(shù)字傳感器與數(shù)字采集裝置連接，并連接到計(jì)算機(jī)。其中機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面安裝于鐵路基礎(chǔ)道床上，數(shù)字壓力傳感器安裝于機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面下方的安裝位置。將整軌以秤臺(tái)為中心安裝于機(jī)械秤臺(tái)上方。用于對(duì)鐵路貨車(chē)不停車(chē)、不摘鉤連續(xù)高速自動(dòng)稱(chēng)重計(jì)量。在鐵路載重貨車(chē)的計(jì)量稱(chēng)重方面得到廣泛應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01G19/04GK201716093SQ20092029897
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月20日
發(fā)明者宋學(xué)軒, 董光杰, 連金峰 申請(qǐng)人:承德市五岳電子技術(shù)有限公司