專利名稱：柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中在柴油機(jī)作試驗時，通過兩根排氣管道，將柴油機(jī)的廢氣(65CTC)排放至 屋外。由于柴油機(jī)的增壓器口與兩根排氣管道法蘭采用螺栓聯(lián)接方式，螺栓易損壞，導(dǎo)致該 聯(lián)接處的廢氣易逸出，污染空氣及周圍環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種廢氣不易逸出的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，包括安裝總 支架、設(shè)于安裝總支架上的總排氣管、設(shè)于安裝總支架上的用于控制總排氣管升降的升降傳 動裝置和設(shè)于總排氣管底部的緩沖裝置；總排氣管的底部端口依次連接有過渡接管和消音器 ;消音器的底部入口處用于通過排氣口密封壓墊(由高密度纖維鋼索、纖維密封織物，鉻鎳 合金鋼絲巻三種材料組合而成)設(shè)置在柴油機(jī)的增壓器口 。 進(jìn)一步，所述總排氣管外部裹有隔熱保護(hù)層。
進(jìn)一步，所述總排氣管的底部端口與過渡接管之間設(shè)有壓墊組合。 進(jìn)一步，所述總排氣管的頂部端口經(jīng)不銹鋼波紋管與屋頂消音器相連。 進(jìn)一步，為使柴油機(jī)試驗時廢氣不易逸出，總排氣管的頂部設(shè)有二組同材料的密封環(huán)。 進(jìn)一步，所述總排氣管上連接有為柴油機(jī)試驗提供排放的數(shù)據(jù)的排放測試附件(包括煙 度計)及管路。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型的柴油機(jī)試 驗臺排氣系統(tǒng)在使用時，柴油機(jī)上臺位后，通過操縱按鈕使總排氣管下降并壓緊在柴油機(jī)增 壓器口，柴油機(jī)試驗排出的廢氣經(jīng)消音器、排氣總管通向大氣層。由于壓緊處采用排氣口密 封壓墊，同時在排氣總管的頂部設(shè)有二組同樣材料制成的密封環(huán)，因此，柴油機(jī)試驗時廢氣 不易逸出。(2)在柴油機(jī)試驗時，由于柴油機(jī)排出廢氣溫度高、瞬間氣體的膨脹及震動的 因素，本實(shí)用新型采用了緩沖裝置，避免了升降傳動裝置上的螺桿直接受力，提高了螺桿的工作壽命。(3)本實(shí)用新型采用了排放測試附件及管路，可為柴油機(jī)試驗提供排放的數(shù)據(jù) 。(4)本實(shí)用新型中，在排氣總管上安裝了兩種不同類型的消音器，柴油機(jī)試驗時產(chǎn)生的 噪聲大大減弱，達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對 本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
圖l為本實(shí)用新型的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l
見圖l-2，本實(shí)施例的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，包括安裝總支架l、設(shè)于安裝總支架l上 的總排氣管ll、設(shè)于安裝總支架1上的用于控制總排氣管11升降的升降傳動裝置9和設(shè)于總排 氣管ll底部的緩沖裝置2;總排氣管l 1的底部端口依次連接有過渡接管5和消音器4;消音器4 的底部入口處用于通過排氣口密封壓墊10設(shè)置在柴油機(jī)100的增壓器口。
所述總排氣管ll外部裹有隔熱保護(hù)層，總排氣管11的底部端口與過渡接管5之間設(shè)有壓 墊組合，總排氣管11的頂部端口經(jīng)不銹鋼波紋管3與屋頂消音器8相連，總排氣管ll的頂部設(shè) 有二組同材料的密封環(huán)7?？偱艢夤躭l上連接有為柴油機(jī)試驗提供排放的數(shù)據(jù)的排放測試附 件及管路。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是 對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上 還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這 些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，其特征在于包括安裝總支架(1)、設(shè)于安裝總支架(1)上的總排氣管(11)、設(shè)于安裝總支架(1)上的用于控制總排氣管(11)升降的升降傳動裝置(9)和設(shè)于總排氣管(11)底部的緩沖裝置(2)；總排氣管(11)的底部端口依次連接有過渡接管(5)和消音器(4)；消音器(4)的底部入口處用于通過排氣口密封壓墊(10)設(shè)置在柴油機(jī)(100)的增壓器口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，其特征在于所述總排氣管(11) 外部裹有隔熱保護(hù)層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，其特征在于所述總排氣管( 11)的底部端口與過渡接管(5)之間設(shè)有壓墊組合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，其特征在于所述總排氣管( 11)的頂部端口經(jīng)不銹鋼波紋管(3)與屋頂消音器(8)相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，其特征在于所述總排氣管( 11)的頂部設(shè)有二組同材料的密封環(huán)(7)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，其特征在于所述總排氣管( 11)上連接有為柴油機(jī)試驗提供排放的數(shù)據(jù)的排放測試附件及管路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)試驗臺排氣系統(tǒng)，包括安裝總支架、設(shè)于安裝總支架上的總排氣管、設(shè)于安裝總支架上的用于控制總排氣管升降的升降傳動裝置和設(shè)于總排氣管底部的緩沖裝置；總排氣管的底部端口依次連接有過渡接管和消音器；消音器的底部入口處用于通過排氣口密封壓墊設(shè)置在柴油機(jī)的增壓器口。所述總排氣管外部裹有隔熱保護(hù)層，總排氣管的底部端口與過渡接管之間設(shè)有壓墊組合，總排氣管的頂部端口經(jīng)不銹鋼波紋管與屋頂消音器相連；為使柴油機(jī)試驗時廢氣不易逸出，總排氣管的頂部設(shè)有二組同材料的密封環(huán)。所述總排氣管上連接有為柴油機(jī)試驗提供排放的數(shù)據(jù)的排放測試附件及管路。
文檔編號G01M15/10GK201373806SQ20092030126
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
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