專利名稱：一種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器。
背景技術(shù)：
列車輪重軌道傳感器是用于實(shí)時(shí)監(jiān)視列車運(yùn)行時(shí)的承重情況以及負(fù)載是否均衡 的監(jiān)測(cè)裝置。原有的軌道傳感器多采用在列車軌道上打通孔或者盲孔，然后在孔中設(shè)置應(yīng) 變片的方式來進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)列車行駛過軌道時(shí)，由于重力的作用，使得軌道上所打的孔洞產(chǎn) 生形變，空洞中所設(shè)置的應(yīng)變片也同時(shí)產(chǎn)生形變，即可檢測(cè)到列車的重量。但在鐵軌上打 孔，有可能會(huì)影響到軌道的整體強(qiáng)度，有一定安全隱患。 現(xiàn)在采用的列車輪重傳感器，是在軌道鋪設(shè)時(shí)，預(yù)先在軌道下方墊設(shè)壓力傳感器， 但由于這種方式所采用的傳感器與軌道分離，且為了承受壓力，其傳感器本身質(zhì)量較大，這 就導(dǎo)致了在列車高速通過時(shí)，由于車輪接觸傳感器上部的軌道的時(shí)間較短，傳感器無法較 好的跟隨鐵軌發(fā)生形變，使得檢測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確，同時(shí)因?yàn)閭鞲衅麂佋O(shè)于軌道之下，有較大 的基礎(chǔ)施工工程量，施工與維護(hù)難度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有列車輪重傳感器存在安全隱患、施工難度大、測(cè)量精度不夠的技術(shù) 問題，本實(shí)用新型提供一種施工簡(jiǎn)便，不會(huì)帶來安全隱患，且檢測(cè)結(jié)果較為精確的軌基高速 列車輪重掃掠力傳感器。 為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是利用軌道基礎(chǔ)構(gòu)成一 種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器，包括至少兩個(gè)且成對(duì)設(shè)置的金屬支架和應(yīng)變片，所述 的金屬支架包括焊接部分以及與焊接部分垂直的伸展部分，金屬支架沿列車鐵軌延伸方向 通過焊接部分焊接在列車鐵軌側(cè)面的中性層處，且所述的伸展部分與地面平行，所述的應(yīng) 變片粘貼于金屬支架的伸展部分上。 上述的一種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器，其特征在于，所述的金屬支架的橫
斷面為l字形或t字形或n字形。 本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，采用了在軌道側(cè)面的中性層處焊接金屬支架，再在 金屬支架上粘貼應(yīng)變片的方式來檢測(cè)列車的車重，金屬支架與軌道結(jié)合較好，即可有效的 隨著軌道一起形變，粘貼在支架上的應(yīng)變片也隨之產(chǎn)生形變，就能準(zhǔn)確的檢測(cè)列車車重。且 施工簡(jiǎn)單方便，成本較低。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的金屬支架橫截面為l字形的示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的金屬支架橫截面為t字形的示意圖；[0012] 圖4為本實(shí)用新型的金屬支架橫截面為n字形的示意圖； 其中1為金屬支架，2為鐵軌，3為焊接部分，4為伸展部分。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 : 參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的金屬支架1沿列車鐵軌2延伸方向通過焊接部分3 進(jìn)行多點(diǎn)分布或沿邊線整體焊接在列車鐵軌2側(cè)面的中性層處，焊接后金屬支架1的伸展 部分4與地面平行，再將應(yīng)變片粘貼于橫截面為L(zhǎng)字形金屬支架1的伸展部分4上。金屬 支架1至少有兩個(gè)且成對(duì)設(shè)置，每2個(gè)或4個(gè)金屬支架1構(gòu)成一組監(jiān)測(cè)段。 實(shí)施例2: 參見圖3，本實(shí)用新型的金屬支架1的橫截面為T字形，金屬支架1沿列車鐵軌2 延伸方向通過焊接部分3進(jìn)行多點(diǎn)分布或沿邊線整體焊接在列車鐵軌2側(cè)面的中性層處， 焊接后金屬支架1的伸展部分4與地面平行，再將應(yīng)變片粘貼于橫截面為L(zhǎng)字形金屬支架1 的伸展部分4上。金屬支架1至少有兩個(gè)且成對(duì)設(shè)置，每2個(gè)或4個(gè)金屬支架1構(gòu)成一組 監(jiān)測(cè)段。 實(shí)施例3: 參見圖4，本實(shí)用新型的金屬支架i的橫截面為n字形，其包括兩個(gè)垂直于金屬支
架焊接面的伸展部分4，金屬支架1沿列車鐵軌2延伸方向通過焊接部分3進(jìn)行多點(diǎn)分布或 沿邊線整體焊接在列車鐵軌2側(cè)面的中性層處，焊接后金屬支架1的伸展部分4與地面平 行，再將應(yīng)變片粘貼于金屬支架1的上下兩個(gè)伸展部分4上。金屬支架1至少有兩個(gè)且成 對(duì)設(shè)置，每2個(gè)或4個(gè)金屬支架1構(gòu)成一組監(jiān)測(cè)段。 以上實(shí)施例的列舉只是說明本發(fā)明的實(shí)施方式是非窮舉的，而非對(duì)本實(shí)用新型作 出限制。
權(quán)利要求一種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器，其特征在于，包括至少兩個(gè)且成對(duì)設(shè)置的金屬支架(1)和應(yīng)變片，所述的金屬支架(1)包括焊接部分(3)以及與焊接部分垂直的伸展部分(4)，金屬支架(1)沿列車鐵軌(2)延伸方向通過焊接部分焊接在列車鐵軌(2)側(cè)面的中性層處，且所述的伸展部分與地面平行，所述的應(yīng)變片粘貼于金屬支架(1)的伸展部分上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器，其特征在于，所述的金屬支架(1)的橫斷面為L(zhǎng)字形或T字形或n字形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌基高速列車輪重掃掠力傳感器，傳感器包括至少兩個(gè)且成對(duì)設(shè)置的金屬支架和應(yīng)變片，所述的金屬支架沿列車鐵軌延伸方向焊接在列車鐵軌側(cè)面的中性層處，所述的應(yīng)變片粘貼于金屬支架上。所述的金屬支架的橫斷面為L(zhǎng)字形或T字形或∏字形。本實(shí)用新型的有益效果在于，金屬支架與軌道結(jié)合較好，可有效地隨著軌道一起形變，粘貼在支架上的應(yīng)變片也隨之產(chǎn)生形變，就能準(zhǔn)確的檢測(cè)列車車重。且施工簡(jiǎn)單方便，成本較低。
文檔編號(hào)G01G19/04GK201527303SQ20092031309
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者黃志輝 申請(qǐng)人:中南大學(xué)