專利名稱：一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油路切斷裝置，尤其涉及一種用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)
定角度或前后翻轉(zhuǎn)時切斷其油路等燃料供應(yīng)的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
摩托車在行駛過程發(fā)生碰撞或者其他意外后，發(fā)動機(jī)不會自動熄火。由于發(fā)動機(jī) 仍然繼續(xù)工作，碰撞過程可能損壞摩托車的油路導(dǎo)致漏油，容易發(fā)生爆炸等更加嚴(yán)重的禍 害，造成不必要的損失。摩托車在行駛過程發(fā)生碰撞或者其他意外后失去左右平衡控制，沒 有左右支撐力的作用，其必然會發(fā)生傾斜、翻側(cè)，如果摩托車在慣性的作用下繼續(xù)擦著地面 滑行，就很容易造成零部件損壞而引發(fā)爆炸的事故，隨時禍及隨車駕駛員等人的人身安全。
現(xiàn)有的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置中磁力發(fā)生器是在塊體一側(cè)貼上磁片，形成具有 兩磁極的磁場，摩托車行駛震動會造成磁片安裝不牢固，容易松動而掉下，造成該裝置失 效。磁場產(chǎn)生于兩個相對獨(dú)立的不同塊體之間，其磁場產(chǎn)生的持續(xù)性難以保證，磁場強(qiáng)度較 低，使用壽命不長，容易造成感應(yīng)失靈。 現(xiàn)有磁力發(fā)生器的各處厚度基本一致，重心偏離鉸接位距離不大，對摩托車的傾 斜感應(yīng)不靈敏。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種保證磁力發(fā)生器的磁場 永久有效從而提高使用壽命的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置。 為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝 置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時反饋信號至摩托車控制裝置切 斷摩托車燃料供應(yīng)通道，所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括支座、固定于該支座的磁感應(yīng) 器、鉸接于所述支座的磁力發(fā)生器，所述磁力發(fā)生器為U形塊體，該U形塊體的其中一側(cè)的 端部著磁形成N極，該U形塊體中與N極相同一側(cè)距離N極一定距離處著磁形成S極，摩托 車直立或處于安全傾斜角度時，磁感應(yīng)器位于U形塊體的磁場內(nèi)。 作為上述方案的改進(jìn)，所述S極為所述磁力發(fā)生器的U形塊體的外側(cè)部并延伸至 該U形塊體的底部。 作為上述方案的改進(jìn)，所述磁感應(yīng)器位于磁力發(fā)生器的磁場中磁力最強(qiáng)處。
作為上述方案的改進(jìn)，所述磁力發(fā)生器具有與所述支座鉸接的支承軸，所述磁力 發(fā)生器位于該支承軸下側(cè)處具有加厚部。 作為上述方案的改進(jìn)，所述加厚部的厚度為磁力發(fā)生器主體厚度的兩倍至三倍。
作為上述方案的改進(jìn)，所述加厚部的厚度為磁力發(fā)生器主體厚度的2.4倍。
作為上述方案的改進(jìn)，所述磁力發(fā)生器為永磁體。 本發(fā)明的有益效果是當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度(如45° )時，活動 連接于所述支座的磁力發(fā)生器的重心位于活動連接位的下側(cè)方，在重力作用下磁力發(fā)生器為了保持豎直狀態(tài)而相對于摩托車發(fā)生偏轉(zhuǎn)，其產(chǎn)生的磁場也發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而磁感應(yīng)器與磁 力發(fā)生器之間的位置關(guān)系發(fā)生變化，磁感應(yīng)器離開磁力發(fā)生器的較強(qiáng)磁場區(qū)域，磁感應(yīng)器 將其感應(yīng)信號通過電路板轉(zhuǎn)換為其他信號進(jìn)而切斷摩托車油路從而使發(fā)動機(jī)熄火(停止 工作)，防止更大的意外發(fā)生。 直接在磁力發(fā)生器的塊體的一側(cè)進(jìn)行兩極著磁，磁力發(fā)生器鉸接于側(cè)向傾斜感應(yīng) 裝置的支座，支座圍繞著磁力發(fā)生器的支承軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，磁感應(yīng)器也同時進(jìn)行轉(zhuǎn)動，也就是 說除了磁力發(fā)生器永遠(yuǎn)保持直立的狀態(tài)不動之外其他的部件都可以進(jìn)行回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。其一個 整體塊體形成的磁場可以防止磁塊、磁片脫落現(xiàn)象的發(fā)生，保證磁場穩(wěn)定可靠，保證磁場長 時間持續(xù)地產(chǎn)生，也確保了磁感應(yīng)器能夠感知所需的必要的磁場強(qiáng)度，確保磁力發(fā)生器永 久有效作用，提高側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的使用壽命。在U形塊體的兩極著磁區(qū)域之間設(shè)置一 定距離，可以使N極與S極之間具有明顯的區(qū)分界限。 在磁力發(fā)生器的支承軸即鉸接軸的下側(cè)處設(shè)置加厚部使其該部位重量增大，從而 使磁力發(fā)生器的重心下移，使得磁力發(fā)生器對摩托車傾斜感應(yīng)靈敏。


圖1是側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是磁力發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體描述。 參考圖l，本發(fā)明一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生主要是側(cè)向傾 斜超過預(yù)定角度時反饋信號至摩托車燃料供應(yīng)控制裝置等相關(guān)裝置切斷摩托車燃料供應(yīng) 通道如油路使發(fā)動機(jī)熄火，所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括支座10、固定于該支座10的 磁感應(yīng)器15、鉸接于所述支座的磁力發(fā)生器30。支座10以及磁感應(yīng)器15相對摩托車是固 定的，而磁力發(fā)生器30則是相對活動的，可以在力的作用下產(chǎn)生方位的變化。
當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度(如45° )時，活動連接于所述支座10的磁 力發(fā)生器30的重心位于活動連接位的下側(cè)方，在重力作用下磁力發(fā)生器30為了保持豎直 狀態(tài)而相對于摩托車發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時磁感應(yīng)器15與磁力發(fā)生器30之間的位置關(guān)系發(fā)生變 化，而磁感應(yīng)器15附近的磁場也相應(yīng)發(fā)生變化，磁感應(yīng)器15離開磁力發(fā)生器30的較強(qiáng)磁 場區(qū)域，磁感應(yīng)器15將磁感應(yīng)信號通過電路板12的控制裝置轉(zhuǎn)換為電信號或其他信號進(jìn) 而控制油路閥門切斷摩托車油路從而使發(fā)動機(jī)熄火(停止工作)，防止更大的意外發(fā)生。
磁感應(yīng)器15將感應(yīng)到的磁場強(qiáng)度信號傳輸至信號控制中心即電路板的控制裝 置，通過系統(tǒng)分析判斷，如果摩托車傾斜角度過大，超出預(yù)定角度，則控制系統(tǒng)發(fā)生信號控 制油路閥門斷開油路。其中感應(yīng)控制過程為，①傾倒角度即時檢測，摩托車側(cè)向傾斜超過預(yù) 定角度如45°倒下的時候，電壓Hi信號輸出；傾倒角度正常不超出預(yù)定角度范圍時輸出信 號是電壓Lo信號；②利用車輛側(cè)回路ECU對電壓Hi信號進(jìn)行讀取(讀取摩托車發(fā)生傾斜 超出安全角度如45。傾倒時的電壓變化)；③回路ECU控制油路閥門從而切斷燃料的供應(yīng) (FUEL CUT)。 本發(fā)明的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，主要是用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度時切斷其燃料供應(yīng)，同時在摩托車正向或斜向翻轉(zhuǎn)時也可以斷開摩托車燃料供應(yīng)。當(dāng) 摩托車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的意外狀態(tài)時，摩托車處于倒置狀態(tài)時，磁力發(fā)生器30在重力作用下維持 原有的豎直狀態(tài)而與摩托車發(fā)生相對翻轉(zhuǎn)，磁感應(yīng)器15則相應(yīng)地翻轉(zhuǎn)到磁力發(fā)生器30無 磁場一側(cè)，無法感應(yīng)到磁力發(fā)生器30的磁場磁力，從而斷開摩托車油路，使摩托車發(fā)動機(jī) 熄火，防止危險進(jìn)一步擴(kuò)大，給摩托車駕駛者以及乘客提供更好的安全保障。
更佳地，參考圖2，磁力發(fā)生器30為U形塊體，該U形塊體中部具有用于與支座10 鉸接的鉸接軸，相對于該鉸接軸U形塊體可以分為左半部和右半部，其中一個半部即該U形 塊體的其中一側(cè)的端部著磁形成N極36，該U形塊體中與N極36相同一側(cè)距離N極一定 距離處著磁形成S極38，也就是在N極36相應(yīng)的U形塊體的半部的側(cè)部著磁形成S極38， 摩托車直立或處于安全傾斜角度范圍內(nèi)時，磁力發(fā)生器30位于磁感應(yīng)器15能感知其磁場 強(qiáng)度的位置，即磁感應(yīng)器位于U形塊體的磁場內(nèi)，從而磁感應(yīng)器15處于能夠感知磁力發(fā)生 器30的磁場的狀態(tài)，即磁感應(yīng)器處于有感知的狀態(tài)，也就是摩托車傾斜沒有超出預(yù)定安全 角度范圍時磁力發(fā)生器30發(fā)出的磁場能被磁感應(yīng)器15感應(yīng)到的狀態(tài)。
直接在磁力發(fā)生器30的塊體的一側(cè)進(jìn)行兩極著磁，磁力發(fā)生器鉸接于側(cè)向傾斜 感應(yīng)裝置的支座，支座圍繞著磁力發(fā)生器的支承軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，磁感應(yīng)器也同時進(jìn)行轉(zhuǎn)動，也 就是說除了磁力發(fā)生器之外其他的部件都可以進(jìn)行回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。磁力發(fā)生器卻總是保持豎 直的狀態(tài)，其產(chǎn)生的磁場也不轉(zhuǎn)動，保持原有狀態(tài)的就是磁力發(fā)生器30本體而不是將安裝 有磁塊的組合體也不是將貼有磁片的組合體，其作為一個整體塊體形成的磁場可以防止磁 塊、磁片脫落現(xiàn)象的發(fā)生，保證磁場穩(wěn)定可靠，確保磁力發(fā)生器永久有效作用，提高了側(cè)向 傾斜感應(yīng)裝置的使用壽命。 著磁后僅在塊體表面形成磁極，從而保證磁場的磁力線為反C形，磁力線集合形 成的磁場具有明顯邊界，保持磁束密度，保證磁力集中強(qiáng)度大。 為了使N極與S極之間具有明顯的區(qū)分界限，在U形塊體的兩極著磁區(qū)域之間設(shè)
置一定距離。 當(dāng)摩托車沒有發(fā)生傾斜時，所述摩托車無傾斜時，磁力發(fā)生器30位于磁感應(yīng)器15 能感知其磁場強(qiáng)度的位置。而摩托車產(chǎn)生傾斜時，磁感應(yīng)器15所處位置相對于磁力發(fā)生器 30發(fā)生變化，即磁感應(yīng)器15所處位置的磁場強(qiáng)度發(fā)生了變化，則其感應(yīng)到的磁場強(qiáng)度也發(fā) 生變化，此感應(yīng)信號反饋給電路板12控制裝置進(jìn)行分析處理，判斷是否超出預(yù)定傾斜角度 范圍，再作進(jìn)一步動作。 為了使磁力感應(yīng)過程更準(zhǔn)確，摩托車直立時預(yù)設(shè)置所述磁感應(yīng)器15位于磁力發(fā) 生器30的磁場強(qiáng)度最強(qiáng)處或磁場中央位置，使得磁感應(yīng)器15在轉(zhuǎn)動過程至無法感應(yīng)磁場 時兩側(cè)轉(zhuǎn)過的角度相同。 更佳地，所述S極為所述磁力發(fā)生器的U形塊體的外側(cè)部并延伸至該U形塊體的 底部。將磁感應(yīng)器設(shè)置于磁力發(fā)生器的外側(cè)，從而不阻礙磁力發(fā)生器的自由轉(zhuǎn)動，相應(yīng)地著 磁形成S極的部位也設(shè)置在U形塊體的外側(cè)部。為了保證磁場強(qiáng)度并使得磁場區(qū)域更加寬 廣，相應(yīng)地S極設(shè)置為延伸至U形塊體的底部位置。 更佳地，所述磁力發(fā)生器30具有與所述支座10鉸接的支承軸33，所述磁力發(fā)生 器30位于該支承軸33下側(cè)處具有加厚部35。在磁力發(fā)生器30的支承軸33即鉸接軸的下 側(cè)處設(shè)置加厚部35使其該部位重量增大，提高其慣性力矩，從而使磁力發(fā)生器30的重心下移，使得磁力發(fā)生器30對摩托車傾斜感應(yīng)靈敏。慣性力矩是回轉(zhuǎn)中心到重心的距離的二次 方，部分加厚的目的是使得該部分重量增大，改變重心的位置，因此加厚的結(jié)構(gòu)沒有特別的 限制，加厚的位置應(yīng)該在中部的下側(cè)方部位，從而其更容易維持豎直狀態(tài)，對摩托車傾斜反 應(yīng)更加靈敏。重心下移使磁力發(fā)生器總是保持豎直狀態(tài)從而能確保磁感應(yīng)器能夠感知磁場 強(qiáng)度進(jìn)而判斷磁感應(yīng)器是否在一定位置的范圍內(nèi)。 更佳地，保證重心下移的同時，為了避免重量過大而使得鉸接軸孔之間摩擦阻抗 增大，加厚的量應(yīng)當(dāng)適度為宜，因此所述加厚部35的厚度設(shè)置為磁力發(fā)生器30主體厚度 的兩至三倍。為了使其重量平衡適中，不至于在摩托車爬坡或者下坡時車身前后傾斜導(dǎo)致 感應(yīng)裝置失靈，最佳的厚度比例是加厚部35的厚度設(shè)置為磁力發(fā)生器30主體厚度的2. 4 倍。 更佳地，所述磁力發(fā)生器30為永磁體，該永磁體也可以是永磁鐵，是在塊狀的未 著磁的原材料上著磁，使之形成具有永久磁場的塊體。 以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利 范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時反饋信號至摩托車控制裝置，其特征在于所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括支座、固定于該支座的磁感應(yīng)器、鉸接于所述支座的磁力發(fā)生器，所述磁力發(fā)生器為U形塊體，該U形塊體的其中一側(cè)的端部著磁形成N極，該U形塊體中與N極相同一側(cè)距離N極一定距離處著磁形成S極，摩托車直立或處于安全傾斜角度時，磁感應(yīng)器位于U形塊體的磁場內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述S極為所述磁 力發(fā)生器的U形塊體的外側(cè)部并延伸至該U形塊體的底部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述磁力發(fā)生 器具有與所述支座鉸接的支承軸，所述磁力發(fā)生器位于該支承軸下側(cè)處具有加厚部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述加厚部的厚度為磁力發(fā)生器主體厚度的兩倍至三倍。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述加厚部的厚度為磁力發(fā)生器主體厚度的2. 4倍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述磁力發(fā)生器為永磁體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時斷開摩托車燃料供應(yīng)的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其包括支座、固定于該支座的磁感應(yīng)器、鉸接于所述支座的磁力發(fā)生器，所述磁力發(fā)生器為U形塊體，該U形塊體的其中一側(cè)的端部著磁形成N極，該U形塊體中與N極相同一側(cè)距離N極一定距離處著磁形成S極，摩托車直立或處于安全傾斜角度時，磁感應(yīng)器位于U形塊體的磁場內(nèi)。其中磁力發(fā)生器是用一個整體塊體形成的磁場防止磁塊、磁片脫落，保證磁場穩(wěn)定可靠并持續(xù)有效，也確保使得磁感應(yīng)器在摩托車的傾斜角度正常時總是能夠感應(yīng)到磁力發(fā)生器產(chǎn)生的磁場的強(qiáng)度，確保磁力發(fā)生器永久有效作用，提高裝置的使用壽命。
文檔編號G01B7/30GK101723023SQ20101001921
公開日2010年6月9日 申請日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者谷高匡司 申請人:創(chuàng)改電子貿(mào)易(上海)有限公司